MariuszKK

A co w przypadku gdy po wciśnięciu sprzęgła, bujanie znika prawie całkowicie? "Zapięta" dwumasa robi za tłumik drgań?

Czy jak wciśniesz sprzęgło, to drgania ustają? Może skacząca dawka paliwa jest desperacką próba utrzymania prawidłowej pracy silnika, a winne jest zupełnie co innego?

Do BRB i BKE, bez znaczenia czy ma DPF czy nie ma, idzie wałek z końcówką AF, czyli ten "do DPF".

Napisałem to już w innym temacie, ale tu też się może przydać. Dawka paliwa, która pojawia się w 1 bloku pomiarowym jest w dużym stopniu zależna od synchro rozrządu. Jeśli jedziemy synchro na plus (koło w prawo, odwrotnie do AWX\AVF)), to dawka rośnie. Maksymalnie miałem nawet 12mg/stroke przy około 6* KW. Silnik odpalił, spalanie chwilowe w bloku 15 wynosiło 1,4l/h, korekcje wtrysków ładne, bipy w normie. Jeśli jedziemy sycnhro na minus (koło w lewo), to dawka maleje. Minimalnie miałem coś koło 5mg/stroke przy około -7.7* KW. Silnik odpalił, spalanie chwilowe w bloku 15 wynosiło około 0,4l/h, wtryski mocno na minusie, bipy również na minus Obecnie mam ustawione chyba najbardziej optymalnie, patrząc po parametrach, czyli +0.5*KW, dawka to 6,3 - 6,6mg/stroke, spalanie chwilowe 0,8l/h z odbiornikami typu klima, radio. Jak wyłączę klimę i radio to też jest 0.8l/h, czasem przeskoczy na 0,6l/h, z tym że mam kolorowego fisa z navi BNS w bagażniku, więc nie jestem w stanie ograniczyć zużycia tak do minimum. Wartości kąta synchronizacji nie da się ustawić na stałe - skacze sobie +/- zależnie od zużycia paska rozrządu i napinacza. W moim przypadku na rozrządzie zrobiłem jakieś 14tyś km, więc jest świeży i skoki mam na 0.0 i czasem na 1. http://vaglog.pl/log-013_023_004_ZYHGOCt.html Na 0.0 silnik pracuje mi gorzej niż na +0.5.. A to +0,5 to faktycznie może być np. +0,3, bo dość często wskakuje mi 0. Być może czujnik odpowiedzialny za to ma taki zakres pomiaru (-0.5; 0; 0.5; 1.0; itd.) Tutaj np. tez był +0,5 i parametr trzymał taki prawie cały czas. Pomiędzy tym pomiarem wyżej, a tym poniżej miałem jeszcze -0,5. Z moich obserwacji wynika, że 0,5 =/= 0,5. Być może rolę tu odgrywa jeszcze luz na śrubach i tak naprawdę regulujemy wałkiem w dwóch osiach http://vaglog.pl/log-023_013_004_NU4RH.html

Zalecany chyba do Trabanta albo Malucha.. W jaki sposób 10W40 ma chronić silnik? Ma gorsze parametry temperaturowe, zostawia więcej popiołów po spaleniu, jest gęstszy, przez co później dociera do smarowanych elementów, silnik dłużej pracuje "na sucho". Stosowanie niewłaściwego oleju to przyczyna wielu problemów "silnikowych" .. Choćby nawet wałki rozrządu wytarte od LongLife'a w 1.9/2.5 TDI

Podejdą pewnie wszystkie pompowtryski, nawet od 130, tylko że trzeba dokonać korekty BIPów i dawek u tunera, no i wymieniać wszystkie 4 muszą być takie same. Ja w swoim BKE miałem wtrysk BA i bipy leciały mocno na minus. Auto paliło, nie dymiło, trochę telepało motorownią.

Raczej trzeba rozdzielić fotel. Ja jak u siebie demontowałem isofixa z przodu, to go trochę pogiąłem, bo nie chciało mi się targać fotela z auta. Oparcie przeszkadzało, raczej nie widzę możliwości zamontowania bez odpięcia oparcia.

Według ETKA zamieniają się na 038130080CX Tu masz sztukę... http://www.ebay.pl/itm/Audi-A4-1-9-TDi-Einspritzduse-Pumpeduse-injektor-Einheit-038130073BD-0414720226-/172605078875?hash=item2830107d5b:g:73oAAOSwTA9X9PUB

Musisz przestawić FIS na angielski metryczny.

Wszystko zależy od układu jaki jest w kablu - FT232+NEC nie obsługuje radia concert, navi i zestawu BT w B6 (tyle doszedłem) Na układzie ATMEGA wszystko śmiga, ale dłużej się łączy i częściej rwie połączenie [emoji14] Wysłane z mojego SM-G901F przy użyciu Tapatalka

Musisz przejechać około 500km i się pokaże :-D A do kasowania inspekcji jest w vcds moduł zwany SRI reset :-) Wysłane z mojego SM-G901F przy użyciu Tapatalka

Ja mogę dodać coś od siebie, jako użytkownik BKE i grzebacz . Dawka paliwa, która pojawia się w 1 bloku pomiarowym jest w dużym stopniu zależna od synchro rozrządu. Jeśli jedziemy synchro na plus (koło w prawo, odwrotnie do AWX\AVF)), to dawka rośnie. Maksymalnie miałem nawet 12mg/stroke przy około 6* KW. Silnik odpalił, spalanie chwilowe w bloku 15 wynosiło 1,4l/h, korekcje wtrysków ładne, bipy w normie. Jeśli jedziemy sycnhro na minus (koło w lewo), to dawka maleje. Minimalnie miałem coś koło 5mg/stroke przy około -7.7* KW. Silnik odpalił, spalanie chwilowe w bloku 15 wynosiło około 0,4l/h, wtryski mocno na minusie, bipy również na minus Obecnie mam ustawione chyba najbardziej optymalnie, patrząc po parametrach, czyli +0.5*KW, dawka to 6,3 - 6,6mg/stroke, spalanie chwilowe 0,8l/h z odbiornikami typu klima, radio. Jak wyłączę klimę i radio to też jest 0.8l/h, czasem przeskoczy na 0,6l/h, z tym że mam kolorowego fisa z navi BNS w bagażniku, więc nie jestem w stanie ograniczyć zużycia tak do minimum. Wartości kąta synchronizacji nie da się ustawić na stałe - skacze sobie +/- zależnie od zużycia paska rozrządu i napinacza. W moim przypadku na rozrządzie zrobiłem jakieś 14tyś km, więc jest świeży i skoki mam na 0.0 i czasem na 1. http://vaglog.pl/log-013_023_004_ZYHGOCt.html Na 0.0 silnik pracuje mi gorzej niż na +0.5.. A to +0,5 to faktycznie może być np. +0,3, bo dość często wskakuje mi 0. Być może czujnik odpowiedzialny za to ma taki zakres pomiaru (-0.5; 0; 0.5; 1.0; itd.) Tutaj np. tez był +0,5 i parametr trzymał taki prawie cały czas. Pomiędzy tym pomiarem wyżej, a tym poniżej miałem jeszcze -0,5. Z moich obserwacji wynika, że 0,5 =/= 0,5. Być może rolę tu odgrywa jeszcze luz na śrubach i tak naprawdę regulujemy wałkiem w dwóch osiach http://vaglog.pl/log-023_013_004_NU4RH.html Obroty 882, nic nie zmieniałem. Nie znalazłem tej opcji w adaptacjach, pewnie trzeba jakiś kod dostępu podać (security access )?

Ciekawe.. ja robiłem klimę w kwietniu i z tego co pamiętam, to mam na wlepce od spodu maski: 500mg czynnika i 8ml oleju.. silnik BKE 116

Nie pamiętam, ale chyba żółta. Jak nie masz grzania/elektryki to będzie tylko jedna

W mojej b6 jest gniazdo na 3 przewody, wtyczka też miała 3 przewody. W oryginalnych fotelach było chyba na 2..

Ja mam w B6 sedan fotele z B7 sedan i nie trzeba było kombinować z wtyczkami od poduszek. Wszystko plug & play. Fotele z A6 C6 mają inne wtyczki dopiero.

Nie wiem w co klikałeś w VCDS, ale być może zrobiłeś skanowanie w poszukiwaniu modułów, do których da się podłączyć Błędy można sprawdzić auto scanem, ale musisz wybrać rodzaj auta po lewej stronie okna i dopiero wystartować skanowanie. Tutaj jest wybrana B6. Jak nie znajduje błędów, to tylko pokaże moduł i ok.

Ale to tylko spis modułów.. błędów nie ma na liście.

Może rozrusznik się rozleciał?

Co się stało się z przednim lewym błotnikiem? A jaki masz tam silnik? 2.0 czy 3.0?

Zacznij od oczyszczenia odpływów w podszybiu Wysłane z mojego SM-G901F przy użyciu Tapatalka

Według google to może być wtyczka od webasto.

Nie będzie działać multifunkcja. Musi być przycisk mode po lewej stronie, żeby kiera była kompatybilna z b7.

Trzyma mi serię, nie jest źle po tylu latach

Jak wtrysk wychodzi poza korekcję to albo uszczelki pod wtryskami, albo wiązka PD do poprawy.