adrian242424

Kontrolka ESP zgaśnie ci jak przejedziesz autem z 100m , zawsze zapala się po odpieciu akumulatora.

Nie wiem jak w B5 w B6 pasek da się ściągnąć bez problemu. Da się też sprawdzić w 2 osoby jedna gasi auto a 2 obserwuje wirnik na alternatorze po zgaszeniu i zatrzymaniu paska wirnik powinien się obracać jeszcze z 2-3s. Na tym filmie widać jak wirnik staje w miejscu, objawy zużycia sprzegiełka.

Panowie mam pytanko, coś mi buczy z przedniego lewego koła przy jeździe na wprost, w okolicach ok 70 jest to najbardziej słyszalne, przy delikatnym skręcie w prawo buczenie jest bardziej słyszalne, a przy skręcie w lewo ustaje całkowicie,czy wszystko wskazuje na uszkodzone lewe łożysko? Na filmie schychac dzwiek, nagrywając skrecałem kierownicą w prawo i lewo, dźwięk najbardziej słyszalny ok 9s.

Lub jeżeli chcesz iść na półśrodki to na wypiaskowaną felge podkład epoksydowy baza (kolor) i klar (l. bezbarwny) ewentualnie na sam epoksyd akryl.

Wrzuć logi.

Sprawdz w vagu jakie ma odczyty prędkości, wyklyczysz awarie zegarów. Może być uszkodzony czujnik na skrzyni lub jak kolega pisze, słaby styk na kostce.

Wydaje mi się, że wystarczy wyczyścić styki przełącznika podnoszenia szyb, ale wtedy chyba powinno działać domykanie, nie jestem pewny. Niech się ktoś jeszcze wypowie.

Raczej wątpię, że tym dziadostwem sprawdzisz szczelnosc tipa, lepiej jak podjedziesz na cpn na kompresor. Co do zaslepki to ja kupiłem kolanko do rury wodno-kanalizacyjnej chyba 70mm http://images10.fotosik.pl/664/9496f67d50f3976e.jpg do tego zaslepke http://www.plastmetix.polfirms.pl/slides/bg06.png nawiercilem otwór pod wentyl samochodowy (średnica taka jak w feldze) i założyłem.

Jak nie rozwiążesz problemu sprawdź sprzegiełko, u mnie identyczne objawy i tylko podczas kręcenia, też myślałem, że pompa

Proszę bardzo, kupiłem ten z linku http://www.allegro.pl/ShowItem2.php?item=6457544714 jednak trzeba go przerobić jak w poradniku, bo po założeniu działał w odwrotną stronę czyli sciszał zamiast pogłaśniać i na odwrót. PS. Na allegro jest tego do koloru do wyboru, dostaniesz też taki w większym sklepie z elementami elektronicznymi.

Glowica do wywalenia, ewentualnie napawanie, frezowanie i planowanie.

Sprawdź ciśnienie w momencie wywalenia komunikatu, ale jeśli przy 2 tys masz ok 3,5bara to wszystko powinno być ok, może gdzieś masz słabe połączenie na kostkach i wywala błąd? PS. U mnie w starym VW polo, wywalało kontrolke oleju przez zbyt dużą temperaturę oleju, ale nie wiem czy w audi jest takie komunikat.

Sprawdź sprzegiełko (rolke) na alternatorze, miałem podobny objaw. Jak napinacz skaczę na wolnych to sprzegielko na 100%. Ściągnij pasek zablokuj wirnik alternatora np śrubokrętem i obracaj rolką powinna się blokować w jedną stronę, a w drugą obracać swobodnie.

Na allegro, jak wrócę z pracy postaram się napisać poradnik z wymiany enkodera, wszystkie informacje będą zawarte w temacie. Dla zainteresowanych tematem http://a4-klub.pl/index.php?/topic/369854-wymianaczyszczenie-enkodera-audi-concert-ii-problem-z-regulacja-glosnosci/?fromsearch=1

Miernik miałeś ustawiony na jaki zakres? Tam jest ok 10ohm więc bardzo mało, przy dużej skali na mierniku mogłeś nie mieć odczytu. Sprawdź napięcie na grzałce sondy, najlepiej na podpietej wtyczcę i odpalonym samochodzie. Podaj wartości z vaga kanał 030 i 047 najlepiej zaloguj statyczne na zimnym i cieplym.

Podobno gaz ma być niedługo za 3zł już widać zmiany jak w mojej kokolicy gaz na przestrzeni 3 tygodni z 1.48 wystrzelił na 1.96...

Tak, rezystancje na odpietej kostce sondy , napięcie na odpietej kostce idącej od ecu lub ewentualnie poprzez wkucie w przewody (ja używam do tego szpilki)

Tu masz schemat http://zibiokaj.w.interiowo.pl/Schemat%20nr%2011.jpg, 2 lambda to czujnik G130, zasilanie poprzez bezpiecznik 23, rezystancja sondy na przewodach zielono-żółty, biało-szary, zasilanie na czerwonym i Li (?), pomiar napięcia rób na odpalonym samochodzie.

Witam! Chciałbym opisać operacje wymiany/naprawy enkodera w radiu Audi Concert II jednak myślę, że w pozostałych radiach bedzie podobnie. Uszkodzenie enkodera objawia się przeskokiem podczas pogłaśniania/ściszana radia, czyli podczas płynnego pogłaśniania radio zamiast pogłaśniać się wg. skali np. 5,6,7,8.. po kolei ma przeskoki np. 5,6,7,1,10 itp. Zazwyczaj wystarcza czyszczenie (opisane na samym końcu) jednak u mnie były już wyczuwalne duże luzy na oście, postanowiłem więc go wymienić. W internecie dostępne są dedykowane enkodery do tego radia w cenach ok 50zł… gdy podobny można zakupić za 3-5zł w prawie każdym sklepie elektronicznym lub znanym portalu aukcyjnym, jednak wymaga on małej przeróbki, szczegóły niżej. Link do przykładowej aukcji z enkoderem, do dostania także w większym sklepie elektronicznym. http://www.allegro.pl/ShowItem2.php?item=6457544714 Naprawa dotyczy radia Concert II!!! W przypadku Concert I wymiana nic nie da bo tam za usterkę poziomu głośności odpowiada procesor. Co będziemy potrzebować: -śrubokręt TORX T5 -śrubokręt TORX T6 -zestaw do lutowania -klucze do wyciągnięcia radia -środek do czyszczenia np. Kontakt IPA Do przeprowadzenia operacji wymiany, będziemy potrzebować enkoder, zbliżony parametrami do oryginalnego o następujących parametrach: -30 impulsów na 360 stopni (można użyć np. 20 impulsowego, osiągnięcie danej głośności wydłuży się o 0,5 obrotu gałki więcej) -długość ośki 15mm -długość całkowita 19-20mm -średnica ośki 6mm (korony) -funkcja ON/OFF (włącznik) Porównanie oryginalnego impulsatora ALPIS i zamiennika: Do dzieła 1.Po demontażu radia z samochodu zaczynamy od zdjęcia dolnej i górnej pokrywy, nie jest ona nigdzie przykręcona wystarczy ją podważyć od strony kostek i dźwignąć go góry i wysunąć z panelu. 2.Następnie musimy odkręcić po 2 śruby (torx T5) z prawej i lewej strony mocujące panel i zdemontować panel poprzez pociągnięcie go. 3.Gdy mamy zdemontowany panel musimy zdemontować gałki enkoderów poprzez pociągniecie, foto jak powinna być ona potem zamontowana: 4.Następnie z panelu odkręcamy plastikowe wzmocnienie (torx T5), a następnie płytkę PCB zamocowaną 2 wkrętami (torx T6) i demontujemy ją z obudowy panelu. Po tym zabiegu możemy przystąpić do wlutowania enkodera ( polecam użyć odsysacza do cyny, ułatwi robotę) W przypadku wymiany może okazać się, że impulsator będzie działał w odwrotną stronę, czyli ściszając będzie pogłaśniał, w takim wypadku trzeba będzie zamienić nóżkę 1 i 3, przeróbka nie jest profesjonalna, ale ważne, że działa. Zalecam najpierw sprawdzić czy przeróbka jest konieczna, wszystko zależy od impulsatora i sygnałów A i B, jednak bez oscyloskopu tego nie sprawdzimy i pozostaje jedynie sprawdzenie na radiu. Wlutowujemy enkoder, składamy w odwrotnej kolejności i cieszymy się sprawnym radiem. Czyszczenie enkodera: Zaczynamy od odgięcia 4 blaszek i rozdzielamy obudowę, nie ma się czego bać, jeżeli impulsator nie jest uszkodzony mechanicznie nic nie powinno z niego wypaść. Czyścimy płytkę i ślizgi, ja użyłem do tego środka Kontakt IPA (izopropanol) i składamy. ____ Wersja PDF Wymiana i czyszczenie enkodera radia Audi Concert 2.pdf

Błędy dotyczą braku komunikacji z sondą, oraz zbyt dużej jej rezystancji, wygląda ze uwalona jest 2 sonda, w tym przypadku emulator nic ci nie da bo błąd nie dotyczy złej sprawności katalizatora tylko usterkę sondy, sprawdź połączenia i czy przewód nie został uszkodzony np przy samej sondzie, możliwe że mechanik uszkodził przewody przy jej odkrecaniu, jak będę na komputerze napiszę ci jakie piny pomierzyć, sprawdzimy czy to problem kostka-ecu czy padła sonda. Co to jazdy , nie przejmuj się bo 2 sonda odpowiedzialna jest tylko za diagnostyke kata, nie ma wpływu na mieszankę paliwową, więc oprócz chacka na desce nic się nie dzieje.

Baracudy są np 110 i wystarczają do serii do ok 200KM polecał bym 130, redaktor czerwony ma on wydajność do ok 250KM jest też czarny do ok 150km, co do butli ja mam w kole i mam koło w bagażniku bo zestaw naprawczy nie zda rezultatu jak rozetniesz oponę albo pęknie siatka. Jest to uciążliwe, ale plus że w kombi jest duży bagażnik.

Ostatnio wymieniałam instalację u mnie i polecam redaktor AC R01 czerwony i wtryski Hanna 2001 lub Baracuda 130 jeżeli chcesz podnosić moc do 200KM, co do sterownika polecał bym coś z staga. Co do butli jeżeli avant to pakuj butle 72l

Spróbuj najpierw przeprowadzić test 1 sondy na kanale 034, min temperatura kata 350*C i silnika 90*C W grupach 043, 037 masz napięcie sondy? Powinno oscylowac w granicach 0,5v

Też miałem czyścić swój, ale stwierdziłem, że jeżeli kosztuje 4zł to szkoda się z tym pieprzyć, tym bardziej, że mój ma już wyczuwalne luzy na ośce. PS. Jestem po wymianie i wszystko działa ładnie pięknie tylko jest jedno ale , regulacja działa w odwrotną stronę trzeba zamienić nóżki 1 i 3 enkodera i działa jak powinno.

Nie ma co oszukiwać ten silnik jest oszczędny do 2000 obr, potem jest wir w baku, ale nie po to kupiłem takie auto, żeby jeździć 50km/h