Langista
-
Postów
8569 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez Langista
-
Nieźle na minę wdepnąłeś, najgorszy silnik w B6 jaki mogłeś wybrać
-
[2.0 TDI BPW] Problem z osiągnięciem prawidłowej temperatury cieczy chłodzącej
Langista odpowiedział(a) na piotrek-tje temat w 2.0TDI
Zrób coś innego. Odpal logi z bloków, w których widać temperaturę z każdego z czujników temperatury, w tym oleju. Albo termostat otwarty na stałe, albo wentylator ciągle chłodzi i jest do wymiany (z tego co wiem są w całości ze sterownikiem). -
Przepływka, lewe powietrze, czujnik temperatury, czujnik położenia wału, czujnik położenia wałka, wilgoć w ECU - wybierz sobie. Jak nie podepniesz interfejsu nic się nie dowiesz.
-
Tylko co z tego, masz wszystko nowe a jedynie sprężyny są do wymiany.. dużo sobie życzy za robotę.
-
To źle słyszałeś, a na forum tutaj raczej nikt się nie zjawi taki, kto pomoże Ci zrobić to niezgodnie ze sztuką i prawem przede wszystkim. Jak chcesz ksenon to musisz mieć samopoziom, notabene najdroższe z tego wszystkiego już masz - zderzak ze spryskami, o ile działa wszystko jak należy.
-
Naiwnie łudzisz się, że ktoś tam coś czyścił, skoro silnik w takim stanie jest. Prędzej uwierzę, że z tego mazutu, który pływał w tym silniku, zaczęło szczać przy misce i ktoś jedynie to uszczelnił. Jak kompresja dobra to nie ma co się w remonty pchać niepotrzebnie. Olej pobiera prawdopodobnie przez zapchane pierścienie olejowe, i na tym się skupić trzeba. Jak olej z gładzi cylindrów zacznie wracać przez kanały olejowe w tłokach i nadal będzie pobór oleju, to w tedy zostaje jedynie głowica do zrobienia.
-
Nie wszystkie mają tą gumkę. Jedne zaciski mają obie prowadnice z gumką, inne jedną, a inne wcale. Ogólnie powinno się korzystać ze specjalnego smaru do hamulców, nie ufał bym smarowi ceramicznemu. Co do gumek to najlepiej brać z trw zestawy.
-
A nie lepiej przy ciepłym? Ile razy bym nagaru nie zmywał to o niebo lepiej schodzi przy rozgrzanym silniku.
-
Pokaż te felgi, coś mi się tylko kojarzy z felgami z A6..
-
Pierwsze co trzeba zrobić, to nalać na tłoki antykoxu, czy innej chemii, która potrafi sobie z nagarem między pierścieniami poradzić, tak jak to napisał @przem8 teraz już pewnie silnik zalany nowym olejem to i tak szkoda, ale przy następnej wymianie dobrze było by to zrobić, w tedy też znowu zdjąć tą pokrywę i mechanicznie nagar wyczyścić, to samo z głowicą. Miska olejowa w dół, pompa oleju w dół i na dole silnika to samo.
-
Te testy można włożyć sobie do szufladki z nieprzydatnymi informacjami. Nie masz w silniku żadnego elementu, który notorycznie o coś trze. Wszędzie tam, gdzie dopływa olej kanałem, jest film smarny i to po nim obraca się element. Tam, gdzie nie ma ciągłego smarowania a elementy jedynie są oblewane olejem, dobrane są zupełnie inne metale, twarde i dobrze wypolerowane. W jego testach nie masz żadnych z tych rzeczy, po prostu dwa miękkie metale, które trą o siebie a ten olej jedynie odbiera temperaturę i opiłki.
-
Niezależnie od tego ile nagaru, olej miał go właśnie wypłukać. Odpuść sobie takich mechaników, co lubią taki nagar w silniku trzymać i boją się go jak ognia. Tego co pokazałeś żaden olej nie ruszy ani płukanka. To trzeba już ręcznie czyścić różną chemią. Najtańsza chyba jest benzyna ekstrakcyjna lub nitro, są też inne środki. W każdym razie tego jak ręcznie nie wycziścisz, nic tego nie ruszy.
-
Nie będzie, nie wiem też kto tam ten 10w wlał, bo ten olej nigdy nie powinien się w nim znaleźć. Pobór oleju nie jest w jego lepkości a zużyciu elementów, notabene z winy złego smarowania źle dobranym olejem.
-
Normalny nagar, jak na longlife i nie ten olej co trzeba. Nagar do umycia w miarę możliwości, zmiana oleju na 5W40 i będzie dobrze. Olej może znikać przez sparciałe uszczelniacze zaworowe i/lub turbo. Przy tej robocie można rozebrać trochę dolotu i o ile jest taka możliwość, sprawdzić luz na wirniku.
-
Montaż foteli podgrzewanych i elektrycznie regulowanych w A4 B6
Langista odpowiedział(a) na bogi temat w Audi A4 B6/B7
Jak to podłączyłeś? Gdyby było prawidłowo, to by działało.. -
Spidan / Lobro
-
Ja tam musiałem sanki opuścić, mimo zdemontowania osłony plastikowej.
-
VAG012
-
Najlepsze to zmienić mechanika, bo widać sie nie zna na tym.
-
Z czujnikiem masz tylko jedną i to w B9, B8 chyba czujników nie ma. To, że pokazuje Ci która grzeje a która nie jest zasługą instalacji, nie świec.
-
Luz będzie, bo nie jest to pełna guma a jedynie dwa ramiona go trzymają. Luz sprawdza się odpychając wahacz na zewnątrz i w dół samochodu, jak nie ma to tuleje są ok.
-
Kontrolki ABS, ESP, AIRBAG po przekręceniu zapłonu.
Langista odpowiedział(a) na bLACK_61094 temat w Audi A4 B6/B7
Nie zadomowiła się kuna pod maską? Wody pod dywanem kierowcy nie ma? -
U mnie w B6 działa tak, że krótkie przyciśnięcie w dół czy w górę otwiera na maksa lub zamyka szybę, chyba że ją zatrzymam, w tedy muszę przytrzymać tak długo, aż szyba się nie zamknie.
-
Tak, szukaj w dziale DIY, jest kilka tematów w których są schematy jaki to połączyć.
-
Są całkiem udane, nie zagłębiałem sie jednak za bardzo w ich wady i zalety. Z tego co kojarzę, to @pila24 ma taki silnik i to z gazem, on więcej się wypowie.
