Langista

Spec od OC od jakiegoś czasu nie aktywny na forum ale zawsze powtarzał, że auto zastępcze się należy. Te 3900 nie wiem czy koszt samej lampy pokryje a co dopiero resztę..

A pierścień jest jednoczęściowy, nie trzy.

MCE zmieniłeś?

Mahle na pierwszy montaż szło i chyba nadal idzie. Co do wady, to stosuje się inne tłoki w które montowane są 3-częściowe pierścienie olejowe, jak ktoś staczał rowki w tłokach na pierścienie aby dać te szersze to uciekaj od tego.

Nie ma już, musisz szukać z exeo używek bo o nowych możesz zapomnieć.

Zostaw to co masz, ogólnie interwał zmniejsza się o 10% co wymianę, czyli teraz po 190k byś mógł zrobić. Dzisiaj jakość zamienników to dramat, jak pasek nie wygląda na spękany, rolki ani pompa nie hałasują to zostaw jeszcze minimum na rok/dwa.

5W by było dużo lepsze ale w razie jakby nawet to nie pomogło, to później w serwisie zorientują się, że to nie jest 0W i będzie klops ? 0W40 z kolei powinno lepiej się zachować przy wysokich temperaturach, można powiedzieć że zamiast wody będzie herbata z miodem ?

Czyli czekają na koniec gwarancji żebyś sam się potem dymał z tym problemem, standard ? pewnie masz wlane 0W20, zalej tam 0W40 i sprawdź czy pobór się zwiększy. Śmieszne to zdanie, że według nich pierwsze km są do 30 000 ?

Śląsk jest duży, jakie miasta Cię interesują? Co masz do zrobienia?

Fabrycznej nie masz skoro jest coś dołożone.

Dokładana centralka jednak nie jest spoko gdyby była to by wszystko działało.

Nie zajrzą, trzeba by demontować cewki, wykręcać świece i sondą sprawdzać gładzie cylindrów. Może też turbo pobierać olej jeżeli tam będzie wszystko ok.

Prawda jest taka, że bierze za dużo oleju, ale na Twoje nieszczęście, nie na tyle dużo aby Audi wymieniło silnik. Olej wymienia się zaraz po odebraniu samochodu z salonu a później po 1000 km. Możliwe że masz pierścienie na tłokach zapchane syfem z produkcji. Możliwe też, że gładzie cylindrów są już porysowane. Bez sprawdzenia nic się nie dowiesz.

To nie jest robota dla amatora, nie zrobisz tego z instrukcją nie mając doświadczenia i narzędzi.

Jest temat z poradnikiem nawet jak dobrać poduszkę skrzyni.

Chłodnica rozszczelniona z boku, do wymiany. Chyba że nie ubywa płynu, to pozostałości po poprzedniej pracy.

Norma przy nie sprawnej odmie lub turbo które wrzuca w dolot olej.

Wypadało by też sprawdzić wskazania przeplywki, czy się nie uszkodziła, czy wtyczki są wszystkie dobrze wpięte. Podepnij na sam początek start ECU.

Nie, ja mam to samo teraz tylko mam problem z odpalaniem. Czujniki w zamienniku czasami nie złapią przy pierwszym starcie i muszę zakręcić drugi raz. Błędów też żadnych nie mam.

Masz wskazania z czujników położenia wałków? Może któryś padł i przez to odpalić nie chce?

Sam naprawiam prawdopodobnie, chociaż te ich momenty to bym się bał stosować przy dzisiejszych śrubach.. 120 Nm + 180 stopni daje nam lekko ponad 200 Niuta na tych śmiesznej jakości stali śrubach, które dzisiaj produkują.

Nic Ci się nie zwróci, jak się zatarł to słupek prawdopodobnie będzie na śmietnik, o ile głowice nie stopione ani popękane to za paręset zł zejdą, może. Ja po kupnie nowego słupka za 3500 odzyskałem z niego może 500 zł do tej pory, a minął rok prawie. Rozbierz swój, ocen straty i dopiero szukaj słupka lub podzespołów, lepiej na tym wyjdziesz.

Co i tak trochę jest nieporozumieniem, że płacisz za naprawę czegoś, co powinno być sprawne od samego początku..

Niby tak, ale je naprawdę dokręcasz ile wlezie na opuszczonym aucie, najlepiej pobujać nim przed dokręceniem lub zostawić na noc, tam nie trzeba się z momentem bawić.

Wahacze dolne nie dojdziesz zwykłym kluczem, a jak dojdziesz do 110 Nm, łączniki stabilizatora 45 Nm, końcówki drążków to samo, górna zabezpieczająca na 20 Nm. Górne wahacze nie dojdziesz, chyba że lubisz ryzyko to ustaw na oko poza autem i skręć na 80 Nm.