Langista

Czyli ewidentnie wychodzi na siłownik.

B6 nie ma takiego wycięcia na końcu, także na bank nie z B6/7. Pany, wszystkie a4 mają taką samą średnicę gwintu na filtrze oleju? Kombinuje i chciałbym jak największy filtr znaleźć ?

A jak przytrzymasz dłużej przycisk do otwierania klapy to się otwiera? Jak tak to siłownik ok a mikrostyk padł w zamku. Chyba gdzieś taki mam sprawny po wymianie mojego zamku.

A olej kiedy ostatnio wymieniłeś? Nie spotkałem się jeszcze aby synchro trzeciego biegu padło, zawsze jest to drugi bieg, przez jazdy po mieście. Luzów na wybieraku (przegubie kulowym) nie ma?

Jak po wyciągnięciu dyszy rozprężnej są opiłki w przewodzie, to przewód do samego parownika trzeba rozebrać, jak w wejściu parownika też widać opiłki to parownik do wymiany. Naturalnie skraplacz (chłodnica klimy) i osuszacz (filtr) też do wymiany. Kompresor przed uruchomieniem zalać olejem do układów klimatyzacji (chyba PAG46). Na kompresorze powinna być notatka ile jest zalane i ile trzeba dolać. Po dolaniu pokręcić kołem kilka razy w celu rozprowadzenia oleju po kompresorze. Wszystkie oringi nowe, przed założeniem dokładnie oczyścić czarną włókniną rowki na oringi, a same oringi lekko natłuścić olejem podanym wyżej, przy ich zdejmowaniu uważać żeby nie uszkodzić końcówek, najlepiej robić to wykałaczką. Powinno być 9 oringów nowych (2 na kompresor, 2 na skraplacz, 2 na filtr, 2 na wejście do parownika, 1 na czujnik ciśnienia. Z reguły 2 przychodzą razem ze skraplaczem ale zdarza się, że ich nie ma w paczce. Warto przy tym filtr kabinowy wymienić i odgrzybić klimę jeżeli parownik nie będzie wymieniany.

Ale za jaką usługę konkretnie? Bo nie piszesz.

Jak za wymianę uszczelnień.. trochę drogo ale jak za poprawę gniazd (robią to bez demontażu głowicy) to ok.

Wiesz, że nikt samego synchronizatora nie wymieni? To jak rozbierać cały silnik żeby wymienić tylko jedną panewkę. Skoro już synchronizator padł to reszta też w dużo lepszym stanie nie będzie.

Jaki przebieg na tym oleju już jest? Jaki to jest w ogóle olej?

A w jaki sposób otwierasz klapę zamkiem? Bo on ma też pozycję zablokowania tego przycisku. Jak po otwarciu przekręcasz z powrotem w prawo to go blokujesz.

Magiczna kula mówi, że z turbo.

Trzeba wyciągać całą maglownice.

Po dzisiejszej jakości Bosch, z tych wszystkich TRW jedynie warte uwagi ?

TRW robi.

Masz gdzieś przebieg tej skrzyni?

Skąd 5W40? Te silniki powinny jeździć na 5W30. Czujnik na moje oko jest dobry, mas zproblem.z konsumpcją oleju bo w wolnossącym silniku 0.5l/1000 km to dużo. Jak nie ma już wycieków to sprawdzić odmę czy działa, czy ładuje wszystko w dolot, potem albo zużyte pierścienie, albo głowice do roboty.

A zrób zworkę na pinach we wtyczce i zobacz czy komunikat zniknie. Nie pamiętam już czy klocki z tyłu też mają czujnik zużycia ale będziesz musiał tak każdą kostkę sprawdzić i wyjdzie która jest wadliwa, bądź jej wiązka.

Otóż to, o ile BMW i Mercedes mają jeszcze części na półkach do klasyków, ceny są czasami zaporowe ale części są, tak Audi po upływie 10 lat wypina się całkowicie i nie produkuje nic, co było tylko do danego modelu.

To trzeba szukać wycieku, może na samej chłodnicy jest wyciek i przez to wszystko się przegrzewa.

Ni jak, zawór zwrotny w maglownicy uszkodzony.

Tak, ale też będą zakłócenia, a przynajmniej wiele osób zgłaszało zakłócenia po wpięciu się w zasilanie wstecznej żarówki. @marekp24 wiedze po poście z marca, że moduł masz, wejdź w poradnik na forum, są dwa chyba odnośnie jego podłączenia.

Nie mniej, autor pewnie radia nie ma, które wzbudzi kamerkę po wrzuceniu wstecznego, bo skąd to radio będzie wiedziało o tym. Przy takim podłączeniu będą zakłócenia w obrazie, zasilanie kamerki musi iść z innego źródła, jak z lampy z tyłu.

Zgaduję tylko bo nie znam się zbytnio na dieslu, tyle tylko co tu opisywali i przy wywalonych podkładkach pod wtryskami dzieją się różne akcje.

Sprzedaj to, poza wartością sentymentalną nie ma żadnej. Nie masz żadnej specjalnej wersji, przebieg wysoki a blacharka wymaga opieki, zgnije Ci to w garażu przez te kilka lat, a jak za czujnik i żarówkę przeciwmgielną zabierasz się jak pies do jeża, to nawet jak zdecydujesz się go zatrzymać, to nic nie zrobisz z nim.

Skąd może być po wymianach płynu czy dolewaniu go po wymianie rozrządu np, więc tym się nie sugeruje. Jak nie ubywa płynu chłodzącego to wszystko jest ok. Co do skrzyni, wróć do warsztatu który wymieniał olej. Mogli zalać zły olej lub zalali go za mało. Przy automacie chłodnica wody jest łączona z chłodnica oleju skrzyni biegów. W korkach może się stać, że woda będzie gorąca i to dodatkowo podgrzeje olej ze skrzyni. Nie mniej, jeżeli w korku na liczniku wskoczyło na 110 stopni to bardziej szukał bym winy w już starej chłodnicy, która ma dużo wgnieceń i jest zapchana, bądź w wentylatorze, który ledwo ciągnie swój żywot.