Langista

Trzeba rozebrać lampę, prawdopodobnie w jakiś sposób spadło ze ślimaka regulacji poziomu. Stało się to nagle, czy po jakimś zderzeniu?

Ja tak miałem przez krzywe tarcze kotwiczne.

Webasto już miałeś, czy dokładałeś?

Przy takim przebiegu na pewno każdy będzie lepszy.

Proszę poszukać na forum gotowych rozwiązań, jest podwieszonych wiele tematów z rozwiązanymi problemami a ten jest jednym z nich. To standardowa usterka w audi a4 B5, B6, B7.

Nie wiem jak Ci to inaczej wytłumaczyć więc podam najprostszy przykład. Dwa lata temu regenerowałem sam cały układ klimatyzacji : parownik, skraplacz, kompresor, osuszacz, dysza, wszystkie oringi nowe z ASO. Jak myślisz, ile po 2 latach ubyło? Układ zrobiony na igłę, więc szans nie ma żeby były jakieś wycieki, a mimo to wiem, że na bank coś uleci. To samo tyczy się nowych aut złożonych w fabryce, każdy traci do 10-15g czynnika na rok, a to oznacza że nie jest to układ w pełni szczelny i właśnie z tego powodu zalecane jest regularne serwisowanie go, które polega na odessaniu czynnika, sprawdzenie szczelności ciśnieniowo oraz próżniowo a następnie nabicie czynnika ze świeżym olejem z powrotem do układu. Osuszacz również jest częścią, którą należy wymieniać co 2-3 lata. Nadal będę powtarzać, że w wielkim błędzie jesteś, jeżeli myślisz, że taki 20-letni osuszacz pełni jakąkolwiek rolę w układzie poza dodatkową wagą. Idąc tym tokiem myślenia "nie ruszaj, bo może się urwać" równie dobrze nie ma co wymieniać świec żarowych w dieslach, bo też mogą się urwać, to samo wtryski. Jest wiele metod radzenia sobie z zapieczonymi śrubami zanim się urwą, a ostatnia 'deską' jest podgrzewanie, które w odsetku przypadków (o których ja nie słyszałem) kończy się urwaniem śruby. To, że czegoś nie potrafisz nie oznacza, że jest niewykonalne, każdy serwis podchodzi do napraw inaczej, ja auto klienta traktuję jak swoje i mimo iż na tym tracę roboczogodziny, to jeszcze chce mi się myśleć chwilę (czasami nawet dosyć długo) jak cos odkręcić czy zdemontować bez drogi na skróty i zniszczenia elementu, a wiem, że wiele warsztatów ma to w głębokim poważaniu i często lecą nowe elementy za gruby hajs, gdzie wystarczyło z głową podejść do sprawy.

Poza tym, w lodówce masz wszystkie połączenia lutowane na stało, nie ma możliwości rozszczelnienia, która w aucie jest ogromna. Przez te utraty czynnika i dostawanie się wilgoci do układu właśnie wymienia się osuszacz. Masz widzę inne praktyki i rób jak uważasz ale nie wprowadzaj w błąd innych, bo tak się zwyczajnie nie robi. Moim zdaniem dalsza dyskusja nie ma żadnego sensu. Mamy skrajnie różne podejście do tematu i widzę że żadne argumenty nic tu nie zmienią. Autor postu dostał już dostatecznie wyczerpujące odpowiedzi na swoje pytanie.

"Podsumowując: twierdzenie, że układ klimatyzacji samochodowej jest jak lodówka, można uznać za słuszne, kiedy wyjaśniamy zasadę działania. Jednak szczegóły budowy, ale przede wszystkim warunki pracy obu urządzeń są skrajnie różne. Jeśli można to do czegoś porównać, to na przykład do silnika zamontowanego w samochodzie i silnika stacjonarnego. To co do zasady działania takie same urządzenia, a jednak z reguły silniki stacjonarne średnio nadają się do pracy w samochodach. Choć i tu jest więcej podobieństw niż między klimatyzacją samochodową a lodówką." Klimatyzacja w samochodzie to nie to samo co lodówka. Różnice są ogromne • AutoCentrum.pl WWW.GOOGLE.COM Istnieje wiele mitów na temat klimatyzacji samochodowej, a bodaj największym jest porównanie tego...

Lodówka w domu ma zupełnie inaczej skonstruowany system, nie ma co porównywać z samochodowym.

Sprawdź czy tarcze kotwiczne nie haczą o tarcze.

Tu akurat wprowadzasz w błąd. Osuszacz wymienia się co 2-3 lata. On nie tylko ściąga wilgoć z układu a służy też za filtr. Jak myślisz, jak może wyglądać filtr po 20 latach filtrowania? Klimatyzacja to prosty układ ale tak samo trzeba o niego dbać, jak o każdy inny. Ludzie mają nie wiadomo skąd przeświadczenie, że to bezobsługowe systemy, bo działają i działają a nic robić nie trzeba. Silnik też będzie działać i 5-6 lat na tym samym oleju, będzie odpalać i generować moc, ale jego żywotność zamiast 30 lat wyniesie 6. Dokładnie to samo jest z klimatyzacją. Co rok ewentualnie dwa sprawdzenie szczelności i stanu czynnika + co 3-4 lata wymiana osuszacza. Te ogromne 200 zł co 2 lata to faktycznie dawanie się dymać, żeby zapłacić potem 3 tysiące za cały nowy układ.

Mylisz się, awaria nie następuje od razu, bo kompresor zaciera się latami, aż w końcu mówi dość i staje dęba. W trakcie zacierania się opiłkuje już na cały układ, dlatego wymienia się wszystko przy zatartym kompresorze. Czasami ocaleje parownik, bo cały syf na siebie weźmie dysza.

W takim razie będzie pasować, wtyczka powinna być taka sama, chociaż tu przydało by się upewnić, czy piny są tak samo osadzone w obu sterownikach a przy tym już nie pomogę bo nie mam jak tego sprawdzić. Może @Muskel1 ma jakie schemat z B6 i może pomóc.

O ile pas przyjdzie z wentylatorem i sterownikiem to tak. W innym wypadku nie zamontujesz swojego podwójnego wentylatora w miejsce pojedynczego, inna wiązka.

Znam takich w okolicy, którzy bez problemu wezmą takie zlecenie. Liczą jedynie za lakierowanie i w większości jest to nawet na rękę, że jest już element przygotowany pod lakierowanie, bo mają z tego szybki pieniądz.

Odkręcasz chłodnicę klimy od chłodnicy wody, bez rozłączania układu klimatyzacji.

Te z dwoma były najczęściej z aut z hakiem lub z przeznaczeniem na gorące kraje, czyli wyższa wydajność jeżeli o chłodzenie chodzi.

W tej aukcji widać, że ktoś to już zabezpieczył ale nie ma napisane czym konkretnie, może to być najtańszy środek i długo nie wytrzyma. Na Twoim miejscu kupił bym zwykły błotnik nie polakierowany a tylko w podkładzie zabezpieczony, żeby nie rdzewiał. Na własną rękę zabezpieczyć przed rdzą i dać lakiernikowi do pomalowania wraz ze starym np. żeby dobrał kolor, w tedy jest największa szansa, że nie będzie widać różnicy w odcieniach.

To nie jest log. Wchodzisz w sterownik silnika, bloki pomiarowe i masz tam opcje wykonania logów, możesz z 3 różnych grup zalogować, wybierz sobie taki kanał, w którym będziesz miał temperaturę silnika, temperaturę wody. https://www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/ Chyba jest też blok, który ma stopień otwarcia termostatu.

Naciąga na hajs, nie trzeba z termostatem wymieniać rozrządu.

Mogę się mylić, ale ropa w paliwie może się tylko przez wtryski dostawać. Nie ma już czasem wyrobionych gniazd pod wtryskami?

To kup słupek za tysiąc i go możesz do taczki włożyć, bo jego stan na wiele więcej nie pozwoli

Tak właściwie te Alu też wytrzyma spokojnie pracę w zawieszeniu. Odlewałem z takiego stopu części z zawieszania w Holandii i faktycznie były kruche ale były też wytrzymałe. Tutaj różnica jest tylko w tym, że masz u góry alu odcięte, na dole jest odlane całe.

W każdym razie nie na tyle długo, aby miały się wypalać podczas pracy silnika. Coś tam mu za duże napięcie podaje, albo kolega chińskie podróby kupuje.

Nie ma związku, świece grzeją tylko chwilę przy odpalaniu. Coś podaje im zbyt duże napięcie. Skąd te świece kupujesz? Podepnij się multimetrem pod świece i sprawdź jaki prąd dostają przy starcie.