Langista

Różnica między VAG-COM a vcds to chyba tylko biblioteki, w vcds są podpowiedzi, vag-com często nie potrafi czegoś zakodować tak jak vcds i na odwrót. Na tym samym interfejsie często potrafiłem coś zrobić w VAG-COM, czego vcds nie umiał i na odwrót.

A co za pomoc chciałeś uzyskać? Pomijając to, że takiej żarówki nie powinieneś w ogóle stosować w aucie, to miałem Ci doradzić aby mocowanie przerabiał pod żarówkę? Chcesz takich porad to idź na FB, tam są specjaliści od podgarażowego tjuningu.

Nie obrażam się. Temat był odnośnie głowicy i moim zdaniem, zastosowanie najgrubszej uszczelki może mieć również miejsce kiedy głowica była mocno zebrana, a my chcemy zachować stopień sprężania. Są ekstra grubsze uszczelki + pierścienie wzmacniające na odprężanie, co pozwala na większe doładowanie turbiną. Zebranie powierzchni z bloku silnika uznałem za analogiczny temat jednak autorowi tego tematu niewiele by to wniosło. Nie mniej jeżeli zebranie powierzchni jest minimalne, jak w moim przypadku 0,07 z głowic i 0,06 z bloku, dobieranie ekstra grubszej uszczelki na takie wymiary mija się z celem.

No tak, zapomniałem że jak planuje się głowice to nie zbiera się w ogóle materiału i zawory nie zbliżają się do tłoków.

Kto je wsadza i gdzie? Masz jakieś tematy? Czy durne posty na FB gdzie ludzie jakby mogli, to taśmą klejącą by zabezpieczali części ruchome w aucie.

Nie ma przekaźnika w module komfortu, szybami steruje sterownik w drzwiach kierowcy. A przelotka może zdawać się ok, wyciągnij wtyczkę i zobacz jakie są pony, pewnie całe zgnite.

Nie ma, nie pasuje i tyle.

Przeciętych kabli w przelotce drzwi.

Przecież B7 to to samo co B6.. nic poza elektroniką i kilkoma detalami nie poprawia w nim komfortu.

Ten miastowy śnieg to od razu sobie z tych progowy zmyj, bo pozbędziesz sie ich prędzej jak opon ?

Za niedługo przestanie działać reszta, wejdź w szukajke a znajdziesz kilkanaście podobnych tematów, wszystko jest tam już opisane.

Prawdopodobnie za mocno lub za lekko dokręcił i pod naporem naprężeń pękła.

Panowie, mam dylemat odnośnie odmy. Kupić najtańszy Hans Preis i potem wymienić na Ori, czy od razu Vaico i też będzie dobre?

Nie zauważysz takiej zmiany. Tu chodzi o to, który raz już głowica planowana i ile było splanowane. Z zasady dobiera się najcieńszą przy remoncie.

Ale mnie właśnie chodziło o łączniki. U mnie auto też myszkowało a łączniki po 21 latach są nie zużyte. Na prostej drodze to raczej wina amortyzatorów i tulei wahaczy.

Stabilizator w Audi to kawał grubego pręta, nie wiem jak bardzo musiałby zgnić żeby nie potrafił utrzymać samochodu..

Tył na boki czyli 'myszkowanie' a to najczęściej powodują zużyte wahacze. Ludzie piszą że łączniki ale to nie prawda, mnie auto też myszkowało i wszystko się uspokoiło jak wymieniłem komplet wahaczy + amortyzatory tył. Łączniki były sztywne i nie spękane, więc to nie ich wina.

A co Ty tam chcesz mieć po polsku?

Trzeba zresetować inspekcję. Jak nie uwalisz żadnego czujnika to nic nie będzie.

Do tego silnika wlej sobie mobila 5w30 lub 40 zależnie od kieszeni i będzie ok. Na pobór oleju nic nie zaradzisz, te silniki są zrobione żeby paliły olej a próba poprawy fabryki kończy się siwymi włosami i ciągłym poborze oleju.

Czy znika jak wciskasz sprzęgło? Nasila się jak zmieniasz z auto na econ?

Gdzie to stukanie? Nic nie słyszę. Wersja z układającym sie paskiem mnie rozbawiła

To mnie zaskoczyłeś ? z jakiej firmy ta uszczelka?

Na złe otwory patrzysz..chodzi o małe dziurki które wystają ponad głowicę. W zależności od ilości tych otworów, jest inna grubość uszczelki, zazwyczaj jest od 1 do 4.

Może zamiast od razu miskę olejową w dół zrzucać, to najpierw ciśnienie oleju sprawdzić? Jak będzie dobre to nie ma co pchać się w koszta. Co do płukanek.. one rozrzedzają olej i po ich zastosowaniu możemy się pozbyć jedynie świeżego osadu. Stary nagar zostanie nietknięty także to plaster na tyłek.