Langista

Z jakiej firmy był rozrząd? Może któreś łożysko rolki się wysypało? Najpierw można zdjąć pasek osprzętu i sprawdzić samemu wszystkie rolki prowadzące.

Jak podczas jazdy jest cicho to nie ruszaj nic. Tak jak robisz to się nie jeździ, czyli nie dobijasz do końca kierownicy i dalej ciśniesz, a w takim przypadku Ci cokolwiek piszczy. Nie dobija kierownicy do końca i będzie po problemie.

Nie powiem, kilka razy z Nissensa montowałem i też musiałem nie raz naciągać i prostować, ale ogólnie mają dobrej jakości te chłodnice, kompresora już był z Nissensa nie brał ale chłodnice jak najbardziej można brać.

A powiedz mi czy dolot czyściłeś przy tym wszystkim? Czy jedynie turbo podmieniłeś?

Pinezk, taka z plastikowym uchwytem i czyścisz taka dysze, możesz przy okazji ustawić strumień.

Obie te firmy sobie odpuść, bierz z Denso lub Nissens.

Moduł mce pod kierownicą.

I jeżeli jego drugi koniec (przymocowany zazwyczaj gdzieś blisko, do karoserii) ma złe połączenie albo kontakt, to też może być problem z napięciem. Warto to najpierw sprawdzić, te kable ogólnie też lubią gnić. Czy wraz ze wzrostem obrotów napięcie rośnie?

Nie możesz go nie mieć. Do alternatora dochodzą dwa kable : jeden na wtyczkę, stosunkowo cienki, drugi na masę, gruby i zakręcany na nakrętkę 13.

Z alternatora idzie do karoserii, będzie gruby i stosunkowo krótki, ok 30-50 cm maks.

I to wszystko w puszce o wadze 170g, normalnie czarna dziura tam to wszystko upycha 😅

Najpierw sprawdź jak wygląda kabel masowy z alternatora oraz jego połączenie z karoserią.

Byle co zagra lepiej od starych i zniszczonych Nokii. Przyda się umiejętność rozbierania wnętrza auta i związane z tym narzędzia, żeby nie zniszczyć boczków.

No tutaj jest pomylone pojęcie, bo nie wiem kiedy pomieszaliśmy objętość z wagą. W każdym razie jak najbardziej prawdziwe jest to, że 170ml tego czegoś z puszki, zastępuje 456g czynnika klimatyzacji.

Coś kojarzę, że wystarczy kabelki zamienić na wtyczce pompy i w tedy wskazuje prawidłowo..

Nie martw się, nie używam go zamiast mózgu a w sprawach, do których ostatnio nie mam zwyczajnie głowy ani czasu między innymi właśnie jest to szukanie informacji jaki gaz ma jaką gęstość po rozprężeniu, do tego porównanie go z innymi gazami. Przydatne urządzenie choć to prawda, że w wielu sprawach jeszcze się myli. Nie mniej, bo schodzimy z wątku tego tematu, te magiczne butelki do uzupełniania klimy, to nic innego jak gaz do zapalniczek. Nie widziałem tych ogłoszeń i czy jest tam napisane w opisie, że to nie czynnik R134a czy R1234yf, czy też właśnie propan butan. Jednak po tej proporcji na to by wychodziło.

W obliczeniach akurat się nie myli 😂

Na moje jest urwany, stąd brak zatrzymywania się.

Standardowe problemy posiadaczy utrubionych v-ek 😅

Według Google, R1234yf po rozprężeniu zmienia swoją wagę ponad dwukrotnie, teraz jakoś tych obliczeń mi nie pokazuje, a chatgpt jednak wskazuje bliżej 195g. W tym ogłoszeniu pewnie jest porównanie, z r1234yf i tym co on sprzedaje, czyli propan, bo o tyle jest on wydajny, że 170 ml propanu jest tak wydajne, jak 456g r1234yf. Taka mała korekta wprowadzenia mnie w błąd wcześniej przez Google wyszukiwarkę.

Kable w przelotce sprawdziłeś?

Da się. Czynnik jest w stanie ciekłym w ilości 170 ml, po rozprężeniu ma około 400g. Ktoś zamiast napisać ml, dał gramy.

Nie jesteś w stanie dobić tyle czynnika. Jeżeli ciśnienie będzie za duże, czujnik nie pozwoli otworzyć zaworu sprężarki.

Nie ma trzpienia blokującego.

Uszkodzony zawór zwrotny w filtrze paliwa, przez co paliwo się cofa do baku. Ewentualnie może się próżnia robić w baku jeżeli kanał wentylacyjny jest zatkany.