Langista

Jak drzwi opadły to byłby lekki problem z zamykaniem. Ogólnie drzwi powinny się zamykać bez problemu przez lekkie popchnięcie. Jak przy tym lekkim pchnięciu drzwi domykają się, ale nie zapada zamek, to są lekko obwisłe. Możesz spróbować nasmarować wazeliną techniczną uszczelki, stary dobry sposób na drobną poprawę ich stanu.

Zacznij od odgrzybiania układu, wymiany filtrów i sprawdzenia, czy w kabinowym nie ma wody.

No dobra, a gdzie ta różnica? Bo ja tylko zdjęcie po zmianie widzę..

Tak to teraz widzę

To indywidualne jest. U każdego co inne może pomóc. Nie ma jednak co wymieniać na oślep. Lepiej porządnie zdiagnozować żeby dobrych części nie wymieniać.

Czy sedany też mają te listwy na dachu? Jak tak to zacznij od tego. Sprawdź też tylnia szybę po bokach, weź jakiś karnister z wodą i polewaj nad szybą sprawdzając czy cieknie, może uszczelki tej szyby są do wymiany już.

Że powinieneś ten olej wymienić, a to delikatne poruszenie się mogło być po prostu zwolnieniem kół przy wciśnięciu sprzęgła.

Napisz w tamtym temacie jaką pasz skrzynie (w temacie nie dawno było napisane gdzie szukać jej oznaczenia) i chłopaki powiedzą.

Stuki podczas jazdy to faktycznie przeguby, nawet zawias może być wyrobiony. Postaraj się nagrać jaki odgłos to jest, czujesz może czy sprzęgło się ślizga? Może być tak, że jest po prostu źle założone i nie potrafi się ułożyć.

A to widać chyba zależy od egzemplarza. Moje b5 żyje własnym życiem, za to w b6 cisza. Nie wiem czy poprzedni właściciel wyciszał wnętrze, ale przy 120/h nawet wiatru nie słychać, przez co trasy to czysta przyjemność.

Też mam b5 i b6, na moje sprzęgło lepiej chodzi w b6, pomimo że w b5 rok temu nowy komplet wpadł z Sachsa.

Nie przesadzał bym z tym aksamitem..

Jak podczas ruszania nie skacze CI samochód, to nie jest to wina sprzęgła. Do sprawdzenia poduszki silnika i skrzyni, czy nie wylały, gumy z tłumika czy są całe. Druga sprawa to czy stare sprzęgło dostałeś do ręki? Przykra sprawa, ale wiele jest złodziei wśród mechaników i wstawiają jeszcze gorsze śmieci jak się miało, (o ile w ogóle coś zrobią)a kasują jak za nowe z ASO.

Ale napięcie sprawdź, żeby zobaczyć czy nie pobiera prądu gdzieś.

Po nocy sprawdzić jakie napięcie na aku jest, przeczyścić bolce z aku szczotką i posmarować smarem miedzianym.

Jakie ustawienie rozrządu pokazuje? Jak od pozycji zerowej ruszysz minimalnie gazem dzieje się to samo?

Jakieś błędy pokazuje?

1.8 na moje, ale to raczej posiadacze tych silników musieliby się wypowiedzieć. Możesz tez poczytać w tematach o typowych usterkach tych silników, ich złożoności i dostępu do różnych wymian.

Tak zrobię, dzięki wielkie

Tzn. przy zlewaniu obydwa odkręcić, a przy napełnianiu jak? Jest przecież tylko jeden korek wlewowy, po prostu po woli wlewać aż wejdzie te ok 3.2l?

Pompki by poznał po nie równej pracy silnika, przerywanie w przyspieszaniu itp. ten pasek to może być to, często ludzie zapominają, że pasek alternatora należy wymienić 2 razy za życia paska rozrządu.

Problemy z olejem w tych silnikach wzięły się od wymian oleju co 30k, wszystko się pozapychało i nie działa jak należy. Na moje wystarczy tylko przeczyścić dokładnie silnik (jak już chcesz silnik rozbierać, to tłoki wyrwać, pierścienie wymienić a tłoki tylko przeczyścić dokładnie, aby kanaliki odblokować jak są zapchane). Regularnie olej wymieniać i będzie wszystko cacy, nie ma potrzeby wg. mnie na lepsze tłoki wskakiwać jeżeli nie chcesz mocy podnosić. Jeżeli chcesz bezawaryjności to 3.0 V6 z B6/7 odradzam, bardzo duże prawdopodobieństwo wtopienia sporej gotówki w remont silnika (ok 12k). Taniej w 1.8 pójść, i nie wydawać milionów bez potrzeby.

Pompa wody HEPU, paski Contitech, napinacz INA

Sprawdzałeś w jakim stanie sprzęgło? Może dwumas padł i w takie wibracje wprowadza?