Langista

Kiedy ostatnio rozrząd robiony był? Czy przy rozrządzie była pompa wymieniana na markową czy jakiś badziew? Mnie to bardziej wygląda na dalej zapchaną nagrzewnicę.

Taki diesel, o ile faktycznie ma katalizator i jest zdrowy, mniej syfu wydala jak nowsze bez DPF

Moim zdaniem mniej powinno wyjść. Planowanie głowicy ok 300 zł full opcja, honowanie cylindrów ok 100 zł, tłoki + pierścienie ok 1200 zł, regeneracja turbosprężarki ok 1100 zł, uszczelnienie silnika z robocizną powinien zamknąć się w 4k.

Temperatura płynu może być oznaką zepsutego silniczka lub samego czujnika, nie działający obrotomierz to pewnie jakiś pin źle podłączony lub źle wsad wgrany.

Masz B6, w klekocie z 140k przebiegu? xD, sorry ale nie mogę

Musisz popatrzeć jak sam mechanizm sobie radzi, daj kogoś do auta i obserwuj jak pracuje.

Tak powinno być, termostat otwiera się na chwilę i w zimę ta rura szybko się schładza. Jak Cię martwi dalej to zrób ok 20km znowu i jak wskazówka wejdzie na 90 stopni, przejedź tak jeszcze 3-4 km, zatrzymaj sie w miarę możliwości i sprawdź dolną rurę.

Sprawdź napięcie na alternatorze, może za słabe podaje i silniki nie chcą się przestawić.

Najlepiej remont zrobić tego co masz, w tedy będziesz pewien że silnik Cie nie zawiedzie, branie innego silnika to zawsze kupowanie kota w worku.

Nie wydaje mi się, żeby sprawdzali w starych dieslach normę spalin, (tych które fabrycznie bez dpf były).

Dokładnie, jeżeli o wibrację silnika chodzi to w grę wchodzą tylko poduszki. Jedyny ich minus to wysoka cena patrząc na oryginały (nie trzeba z ASO, wystarczy tą samą firmę wziąć) i problem jak ręką odjął. Niby można mapę korygować na bazowe obroty powyżej 800, ale jest to tylko połowiczne rozwiązanie problemu.

Czujnik G83 do wymiany. Czasami przy błędach z czujnikiem temperatury jest problem z odpalaniem silnika.

Mnie to wygląda na przycinającą się przepustnicę powietrza, rozkręć i zobacz czy jest zasyfiona.

Wyszło mega, chociaż ja w tym miejscu dałbym jakieś zegary/liczniki do temp. oleju, doładowania, spalin

No zależy jakie znajdziesz, ja zanalałem za komplet lepszych zamienników 2200 przy zdaniu starych części + założenie. Gwarancję dają na 2 lata, wątpię żeby wytrzymało dłużej jak 3-4 lata także..

Poszukaj na forum tematu z dodawaniem tempomatu, tam jest dokładnie opisane.

Skąd niby za słabe, jest tylko błąd że mieszanka za bogata jest.

Największa nagonka będzie na tych, co DPF wycięli, same benzyniaki i tak mało spalin wydzielają jak silnik zdrowy i zawory nie puszczają.

A numery się zgadzają? Żeby nie dał Ci pompy pod ADBlue

Jak masz jakieś autoryzowane serwisy jak np. ASO, czy u mnie w mieście Euromaster, oni dają gwarancję na cokolwiek co robią przy samochodzie. Gorzej później z udowodnieniem im, że to oni popełnili błąd. Na co chcesz mieć gwarancję swoją drogą przy wymianie oleju? Moim zdaniem lepiej dopłacić do dobrego Long Life i wymieniać go co 10~12kkm. Oleje Long Life dłużej trzymają swoje właściwości, przynajmniej ja to zaobserwowałem przy przejściu z Castrola na Millers Oils, Castrola zaczęło mi zjadać po przejechaniu 3k km, a Millers'a po 7k.

Rozbierz klimatronik i przeczyścić styki. Szwagier raz tak miał w Vento, okazało się że jeden styk był przepalony z kostki, przeczyścił i hulało.

Moim zdaniem, o ile mrozów -50 nie miałeś to nie miało prawa coś takiego wyskoczyć, jakiś czujnik Ci pada albo sam licznik wariuje już..

No to masz coś z elektryką kolego, skoro silniczek nowy to musi działać. Na starym silniczku wszystko działało?

Jak chcesz co 3-4 lata ładować 2.5k w dobre zamienniki to zakładaj katalizatory, jak nie to wydaj raz na wyłączenie sond w sterowniku i będzie spokój.

A sprawdzałeś czy w ogóle dociera płyn do tyłu? Może przygniótł się gdzieś przewód przy zbiorniczku.