kaman5151

Cewki były podmienianie miejscami i nadal wyglada jak wyglada wiec cewki raczej odpadaja.

Ponawiam zapytanie. Problem nadal wystepuje. Zauwazylem ze wystepuje to tylko na 3 cylindrze. Nie wiem co moze byc nie tak.

Zerknij co się dzieje z chłodzeniem. Temperatura w dolocie sięga 66 stopni. To za dużo. Może G42 jest winny.

Myślałem kiedyś tak jak ty z tym quattro. Że większe koszty utrzymania i w ogóle... teraz żałuję że nie doszukałem się w quattro. Mam jakoś 190 (+/-) koni na BFB i traci mi cholernie przyczepność na pierwszych dwóch biegach. A na spalanie po modach się nie patrzy.

Nikt nie wie co można sprawdzić?

Turbo w ogóle nie pracuje. Nic nie pompuje. Zawór N75 sprawdź.

Witam. Problem dotyczy auta mojego znajomego. Jego autko cierpi na brak mocy na zimnym silniku ciężko wkręca się na obroty co widać na logach, po krótkiej jeździe i przerwie ok 20 min nagle ma moc. Dodatkowo potrafi zgasnąć przy ruszaniu na zimnym po czym zaczynają się problemy z odpalaniem. Przy butowaniu dymi na czarno. Samochód to Audi A4 B5 1.9TDI AFN 110km 1995 rocznik. Błędy jakie zarejestrowało podaje poniżej razem z logami: 00553 - mass air flow sensor (g70) 27-00 - implausible signal 00575 - intake manifold pressure 17-00 - control difference 01176 - key 07-10 - signal too low - intermittent 00519 - intake manifold pressure sensor (g71) 28-00 - short to b+ Logi: http://vaglog.pl/log-003_004_010_BO8u5.html http://vaglog.pl/log-003_004_011_NI9bm1M.html http://vaglog.pl/log-003_004_008_9WxY4f.html Z góry dzięki za rady, pozdrawiam.

Instalacja LPG do wyregulowania.. Strasznie bogato masz.

Sonda wygląda na trupa. Podmień sondę na jakąś używkę, wtedy zloguj i wrzuć jeszcze raz.

Po pierwsze logi robi się do odcięcia na 3 biegu. Zrób je jeszcze raz i przytul chociaż 6 tyś obrotów. A po druie przepływka według mnie wskazuje za mało a dodatkowo temperatura w dolocie jest wysoka od samego początku. Masz w ogóle jakieś błędy? Podaj jakie masz wartości w grupie 032.

zloguj grupy 014+015+016 na PB i na LPG bo po błędach masz wypadanie zapłonów Dodatkowo zobacz ile masz w 032 po przejechaniu z 20km

Tak powinieneś.

Kupiłem mając 235 tyś. Później dowiedziałem się że ostatni przegląd wykazał stan licznika 360 tyś km który był pół roku wcześniej przed kupnem samochodu.... Na cholere mi była ta wiedza potrzebna... Teraz mam jakoś 370 tyś przebiegu. Rocznik 2003.

Spróbuj zamienić wtryskiwacze miejscami. I zloguj 14+15+16. Zobaczymy czy pójdzie tym tropem.

No tak bo check sprawia że auto przechodzi w tryb awaryjny. Moc spada wtedy. Przed robieniem logów kasowałeś błędy? Bo taka procedura jest wymagana.

Czyli teoretycznie otwarcie maski powinno kasować również komunikaty odnośnie zużytych klocków hamulcowych, przepalonych żarówek itp? Bo tam też otwieramy maskę. No może nie przy hamulcach ale dla żarówek na pewno. Według mnie czujnik maski jest po po aby sygnalizować kierowcę na FIS'ie i pełni funkcję bezpieczeństwa. Coś mi się nie chce w to wierzyć. Niech to jeszcze ktoś potwierdzi. Równie dobrze mogła to być zwykła usterka na samym czujniku maski przez którą sterownik głupiał i zachowywał się jak po odlączeniu akumulatora. To nie jest raczej normalne zachowanie ponieważ przez 100km może ubyć jeszcze więcej oleju i co wtedy? Kontrolka może pojawić się za późno a silnik dostanie po d*pie ze względu na brak odpowiedniego smarowania.

Bzdura jakaś... nie słyszałem aby otwarcie maski usuwało status minimalnego stanu oleju... za to odpowiada inny przecież czujnik.

Wymień sondę i najlepiej to zrób wszystkie te same logi z grup: 002+033, 115+118, 003+020. dynamiczne

Tutaj niestety wypowiedzieć się nie mogę bo moja wiedza jest okrojona. Niech się ktoś inny wypowie.

Druga sonda za katem nic do tego nie ma a tym bardziej jak się ją usunie programowo. Co do pierwszej sondy prawdopodobnie jest do wymiany. Najlepiej sprawdzić to podmieniając na inną i będziesz miał stu procentową pewność. Po logach stoi w miejscu jedynie napięcie się zmienia. Sprawa turbo. Przykładowo 1800mbar na logu to jest 0.8 bara w rzeczywistości. U ciebie maksymalnie dmuchnęło 0.9 bara.

A nie spadł Ci TIP(dolot) do turbo przy demontażu starego DV?

Na pierwszy ogień idzie sonda. Ewidentnie jest z nią coś nie tak. Napięcie skacze jak poparzone. Zrób logi jeszcze raz bo na tych nie da się czytać. Nie widać rejestru między 0 a 16 sekundą w grupie 002+033. Co do turba wydaje mi się że jest ok chociaż nie wiem czy ktoś nie przesadził z doładowaniem w dolnych partiach obrotowych. Niech się specjaliści tutaj wypowiedzą. Możliwe że BEX tak ma.

U mnie natomiast tak przydymia lekko jak się rozgrzeje do 10 stopni na dworze. I śmiesznie kopci tylko z lewej rury. Podbiera trochę oliwy. I jak wysiadam z auta to czuć spalony olej. Co to może być? Dodam że zaczęło tak dymić jak wyciąłem kata. Wcześniej nie było.

Jak dla mnie jest to efekt nieszczelności. Miałem tak jak spadł mi kiedyś dolot do turbiny. Zauważalne było to tylko od dołu silnika. Jak nie pomoże warto byłoby zajrzeć w odmy. Może coś z odpowietrzaniem jest nie tak.

Co to znaczy twardo pracuje? Bo nie rozumiem. Podaj więcej szczegółów i objawów.