corradoowner

Sprawdzałem ceny jakiś rok temu. Tylko się cieszyć skoro tyle kosztuje. Nie obijałbym tarczy kevlarem

Docisk performance wystarcza do 550Nm. Dwumas i tarcza seria. Jak porównywałem numery kół dwumasowych to pasuje chyba do wszystkich silników 2.0 tdi ale musisz mieć tarcze i dwumas też sachs. Sam docisk performance około 2000zł, najtaniej chyba na ebay.de. Mi się udało kupić nowy za 650zł. Mam teraz docisk performance, seryjną nową tarczę i seryjny nowy dwmuas.

Padł mi czujnik parkowania z przodu. Lepiej kupić używkę czy jakiś zamiennik?

Ze sprzęgłami w b8 jest loteria. Jednym seria wytrzymuje ponad 400Nm, innym ślizga się tarcza obita kevlarem przy 420Nm. Jak już pewnie doczytałeś to docisk jest problemem a nie tarcza. Samo przetoczenie docisku nie wzmocni jego siły dociskania, poprawisz jedynie powierzchnie styku z tarczą pod warunkiem, że ktoś to zrobi umiejętnie. Napisałeś, że wymieniasz komplet to po co toczyć nowy docisk?! Czytając cały temat o ślizgającym się sprzęgle wybrałem docisk Sachs Performance. Pamiętaj, że każde niepowodzenie w modyfikacji sprzęgła będzie skutkowało zrzuceniem skrzyni. Jeżeli będzie to robił mechanik to łatwo policzyć koszta.

Jeżeli rotory to tylko 20" et26 z rs5. Ciężko będzie je upchnąć do b7

Wszystko jest ok. Też mam zamontowany woltomierz i podobne wartości. Jak rozładujesz aku na postoju to po odpaleniu i 15,6V Ci pokaże. Z biegiem czasu ładowanie spada bo aku jest coraz bardziej naładowany. U mnie ładowanie czasem spada do 12,4V i wszystko jest ok. Regulator pilnuje żeby w aku było cały czas 12,6-12,7V. Obserwuje to od około pół roku odkąd pozbyłem się problemu z ładowaniem. Nawet po kilkunastodniowym postoju auta w aku jest zawsze 12,6V. Niczym się nie przejmuj i jeździj dalej.

Zmień ostatnią cyfrę kodowania o jeden w górę

Ale napisał wyżej, że ma kogoś kto mu to ogarnie, poza tym zna właściciela audi ze zdjęcia wyżej, który też mu w tym pomoże. Sam jestem w stanie zrobić mu taki adapter jeżeli wyśle mi zacisk na przymiarki. Myślę, że gdyby sam sobie to ogarnął to nie pytał by tu na forum

Bo?

Tak jak Ci pisałem, musisz mieć dwa zaciski z tyłu. Radek tak zrobił. Jest jeszcze jedna opcja, szukać zacisku z Gallardo ale ciężko będzie Ci znaleźć taki komplet.

To załatw koledze taniej

Jeżeli masz kogoś kto Ci to ogarnie to się nie zastanawiaj! Zestaw 380+330 wcale nie będzie dużo tańszy a sam piszesz, że zależy Ci na wyglądzie. Skoro znasz Radka i jego b8 i widziałeś też ogarnięty tył to wiesz czego się spodziewać.

Chodzi mi o zacisk od tarcz 356 i 380. Dla mnie wygląda słabo. Być może kolega da sobie radę sam ogarnąć temat, nie musisz go od razu straszyć kosztami

Dopiero w piątek dam radę bo jestem na delegacji

Temat zacisków ZR18 przód 6 tłok i tył 4 tłok ogarnięty u kolegi w a4 b8 i wcale nie za takie pięniadze jak piszesz H4mm3R. Tarcze są tańsze niż do 380 lub 356, poza tym ten zacisk wygląda słabo w porównaniu z ZR18. Jeżeli kolega ma chęć mieć coś innego niż wszyscy to polecam taki zestaw. Z tyłu muszą być dwa zaciski żeby działał ręczny.

grubość zacisków sprawdzę Ci jutro z mojej Q7, zastanawiam się nad tarczami z przodu. Audi a6 c7 przód ma tarcze 356mm z otworem centrującym 66,6mm. Można roztoczyć otwór centrujący na 68mm i nawiercić nowy rozstaw śrub

Nie jest łatwo za pierwszym razem. Stracisz dużo więcej czasu na demontażu tego plastiku niż na naprawie siłownika. Trzeba umiejętnie podważyć ten plastik w czterech miejscach, u mnie jedno mocowanie pękło.

Skoro znalazłeś tarcze na tył to na przód też coś dopasujesz. Szukaj tarczy o średnicy około 350mm. Te zaciski nie będą pasowały p&p. Widać, że z przodu jest dorobiony adapter, żeby zamocować je do zwrotnicy, tyłu nie widać. Będzie z tym trochę roboty ale z efektu będziesz na pewno zadowolony.

Mam Q7 w pracy z takimi zaciskami z 2008 roku wiec na pewno auta z początku produkcji. Nie orientowałem się nigdy do kiedy były stosowane. Do jakiego auta chcesz je zamontować?

Jak chcesz na tym oszczędzać to sobie odpuść. Odstrasza Cie cena 250 funtów, gdzie w Polsce taki zabieg to jak kolega wyżej napisał 1200-1400zł przy polskich zarobkach. Można wystroić auto na drodze bez hamowni ale nie wielu tak robi

Brembo ZR18, taki komplet z tarczo-bebnami znajdziesz w VW Tuareg, Audi Q7 i Porsche Cayenne

Zanim kupisz nowy to wyciągnij swój, otwórz, wymyj zmywaczem lub benzyną i popraw styki, podegnij szczotki silnika i 100% odżyje. Problem taki sam jak w zamkach drzwi. Mój siłownik od klapki działa już drugi rok

Co się stało z zaciskiem po malowaniu proszkowym? Zacisk z samego założenia musi być odporny na taka temperaturę

ja nie rozumiem dlaczego wszyscy wymieniają ic na ten z 3.0 lub 3.0 bi turbo. Są używane, najczęściej słabo wyglądają więc nie wiadomo w jakiej są kondycji. Warto by sprawdzić przed założeniem czy są szczelne. Nie pasują p&p i są droższe niż nowy IC od FMIC.pl na nowym rdzeniu który, przy mniejszych gabarytach jest wydajniejszy. Nie muszę chyba dopisywać, że mniejsza pojemność układu dolotowego to mniejsza turbo dziura, więc i auto lepiej reaguje na gaz od samego dołu.

Ja malowałem kilka kompletów i żadnego nie rozbierałem. Zaciski jeżdżą do dziś bez żadnego problemu. Zacisk potrafi złapać wyższą temperaturę niż 200 stopni więc 200 czy 280 z pieca nic mu nie zaszkodzi