Maxero

Tutaj to chyba zawsze coś się dzieje ? Podpowiedz lusterko wsteczne z a6 c5 kupiłeś z jakim numerem oem żeby podeszło ,bo zacząłem się interesować?

Dobra przetrzepałem temat odnośnie wskaźnika temp. oleju. I musi mi ktoś potwierdzić czy dobrze myślę. Auto nie ma w misce czujnika temp. oleju oraz w podstawie filtra oleju. Mając licznik analogowy zegarek bez fis i bez dodatkowych wskaźników. Zmieniając na full fis z dodatkowymi zegarami i chcąc mieć pokazywanie temp. oleju muszę zmienić miskę na taką do czujnik ,bo ten co jest w podstawę filtra oleju nie będzie mi pokazywał. Ale jak nie zamontuję czujnika temp. oleju i żeby nie wywalał na fis sensor to trzeba we wsadzie zmienić komórkę 000020x06 na 0A i zmieniam tak 000020x0A?

Dzisiaj wymieniłem tuleje tylnej belki na poliuretany i nie wiem czy 99 na tulei oznacza rocznik jej produkcji czy nie? Dużo zabawy i też jestem zły na badziewie do wprasowywania tulei ,bo 1cm za płytka się okazała strona gdzie wchodzi tuleja na drugą stronę i musiałem kombinować.

Jak wszystko ok z silnikiem i podzespołami to nic się nie wydarzy. Jedynie turbo może paść jak nie będziesz prawidłowo korzystał w co wątpię. Powiedz mi jakich płaskowników użyłeś do mocowania IC?

Jak działa już silnik z nowym turbo? Cewki tfsi robiłeś według schematu od aeb/ajl czy inaczej jest trochę?

Teraz dla potomnych jak by się wam śruby od jarzma tylnego nie chciały odkręcić i środek się obróci. Ja odkręciłem je nabijając klucz oczkowy 15 na chama młotkiem i poszły obydwie bez problemu. I nie wiem czy wina jest to że śruby zostały posmarowane jakimś klejem do gwintów i dlatego miałem zabawę. A przy okazji też wymieniłem łożyska w lewej tarczy tylnej ,bo nie wiadomo ile to już hulało. Nie udało mi się zdjęć porobić niestety z tej operacji. Zacząłem ogarniać kabelki do szarej kostki pod nowe zegary i studiować wypracowani soulmast3m odnośnie wymiany liczników.

No 120km w jedną stronę to lipa ,a bliżej np. hamowani drogowa? Klinika Mocy V-Tech Olsztyn nie ma przypadkiem4x4? Mapę masz na razie pod benzynę zrobioną i już na PB98 czy PB95? A co do mocy wszystko zależne jest też od podzespołów ,jak zobaczyłem u niego ile dmucha to powinien chodzić jak rakieta na hybrydowej K03. A jakoś rewelacji nie ma ,jak mu logowałem serie to zapłony cofało na wszystkich garach. Specyfik co użyłeś na tłokach też go przetestuję i u mnie w temacie zdam relacje.

Sprawdź na hamowni ile to ma ,bo turbo w peak ma 1.2bar i potem spada do 1.0/09 to tak z 210hp. Kumpel ma 230/235hp i dmucha na 1.5bar w peak i spadało do 1.2bar oraz hamownią potwierdził moc. Chyba że coś miał nie tak z motorownią i turbo nadrabiało. 020 na starym sofcie nieźle ci zapłonami robił. Na nowym jest ładnie wszystko na zero. Jak ustawiony masz VCDS ponieważ coś krótkie te tabelki masz ,bo u mnie logi wychodził tak http://vaglogi.pl/log-115_118_l8qM39.html Ale ogólnie bardzo fajnie podoba mi się temat ?

Jak masz zamiar dodatkowe foty robić to wstaw tutaj i będzie dla wszystkich zainteresowanych zamiast na PW ?

Jaką flansze pod MAP sensor zastosowałeś 12mm czy 18mm? No musisz zamienić w OCT przewody ,bo jego konstrukcja jest tak zrobiona w środku że nie będzie działał poprawnie. Tym przewodem co jest na OUT wpiąłeś się do tego trójnika od odmy?

No i jeszcze dotarł bardzo ciekawy element. Od dłuższego czasu myślałem na zmianą zegarów na wersje full fis czy robić lub nie robić. I tak jakoś szukałem manetki prawej do avanta ze sterowanie fis ,bo ciężko zdobyć. Udało się dorwać w naprawdę okazyjnej cenie cały zestaw. I dojdzie jeszcze tempomat tak przy okazji.

Chcę fmic taki żeby zderzaka nie ciąć ,bo tam idą przewody od spryskiwaczy reflektorów

Odkręcałem i dokręcałem tą dolną kluczem oczkowym typ c 17 specjalnie kupiłem żeby tam się dostać oraz ze zdjętym airbox'em by było łatwiej.

No dobra finalnie i tak wychodzi to samo. Tak u mnie wygląda pod maską już

W tamtym miejscu gdzie jest ori smic będzie chłodnica wspomagania. Zastąpię ori i nie będę kombinował ,jeśli wszystko się uda będzie też inny fmic z przodu.

Dużo tego użyłeś mi zostało jeszcze z 2m tego bandaża. Tylko te opaski nie wytrzymają temperatury ,która tam panuje. Stosuje się opaski ball-lock one wytrzymują dużą temp. Trochę za grubo wyszło Ja zanim owinąłem to kupę filmów na yt się na oglądałem np. Profesor Chris jak w kolektor bmw owija. Jak zrobię zdjęcie mojego to wrzucę abyś miał jak to wygląda pod maską u mnie.

Chciałbym wykręcić w nim 230hp ,ale wiem że dla ośki i tak to będzie dużo tym bardziej że nie mam ASR/ESP. Ogólnie dużo gratów kompletuje i jednocześnie montuje. Dzisiaj odwiedziłem aso VW ,bo u mnie nie ma Audi i zamówiłem 2 śruby od jarzm i 2 śruby wraz z dwiema nakrętkami do tulei tylnej belki. Wyczytałem że jak się odkręci te śruby to nie wolno skręcać na stare lecz muszą iść nowe i tak zrobię. Dotarł jeszcze ściągacz tulei tylnej belki więc zobaczę kiedy się uda to zrobić ,bo jeszcze walka z lewą stronę jest w pierwszeństwie.

Dzisiaj ruszyłem z tematem wymiany osłon tylnych tarcz ,bo stare już chcą sam opuścić auto. I powiem walka z jedną stroną zakończyła się sukcesem ,a z drugiej strony powstrzymały mnie śruby od jarzm ,które nie chcą się poddać. Ale będą nowe śruby to zacznie się zabawa. Wszystko oczyszczone i skręcone nowe śruby z osłoną na powinno być 30nm ja dałem na 32nm.

Pompkę już naprawiłem i trafiła do auta. Wszystko działa jak należy i znacznie lepiej oraz szybciej.

Po prostu miałeś nie fart i tyle. Obejrzyj pozostałe i miskę olejową czy czegoś tam nie znajdziesz. Powodzenia w dalszej drodze.

Stawiam że materiał nie wytrzymał. Tłok tłokowi nie równy ,jeden padnie drugi nie. Nie wiadomo co się działo przed tym jak trafił do ciebie i jakie przygody miał.

Bandaż ok ,bo wytrzymuje 1400c oraz brałem taki sam. Tylko nie mierzyłem ile ,ale zmoczyłem i w rękawiczkach. I jak dawałem następne owinięcie to na połowę poprzedniego wchodziło. Ja lakieru nie dawałem tak naprawdę wystarczy sam bandaż. https://www.youtube.com/watch?v=Sqmga0hXpco Taśma może być taka https://allegro.pl/oferta/tasma-termoizolacyjna-samoprzylepna-zlota-5m-50mm-7748639720 I napisz czy te orurowanie do FMIC pasuje do samochodu.

Może być problem z przejściem na licznik z pełnym fis'em i zegarkiem cyfrowym od VDO i czy rozpiska pinów z pierwszego postu mi się przyda dla rocznika 98-99? I immo jest w liczniku i pewnie muszę K-Commandera użyć do wyciągnięcia pinu z licznika

No właśnie różnica na oko to że są czarne i też zamiennika użyłem z zestawu naprawczego. Ale stawiam że rdzeń jest inny. Czytałem tutaj http://www.racingforum.pl/lofiversion/index.php?t135190.html Po czytaniu tam kupiłem w aso śruby i już mi się nie odkręcają. Na testy mam teraz din 931 10.9 czernione i zobaczę czy też będą się odkręcać. I dokręcenie to 30Nm tych śrub. Na razie sprawdź jak będzie. Jak będzie poluzowane to usłyszysz. Wymiana jest banalna tylko przy odkręcaniu śrub trzeba turbo przytrzymać do góry by się nie kosiło ,bo można śruby po urywać od naprężeń. Tu masz numer oem tych śrub na wszelki 058145540 i one mają podkładki już. Tip bandażem nie ale złota taśma termoizolacyjna myślałeś?

Zmień śruby trzymające turbo ,bo będą ci się odkręcały. Sam miałem tak z takimi i kupiłem w aso 3 nowe oraz uszczelkę. Co 2 miesiące musiałem je przykręcać ,bo się turbo opuszczało i uszczelkę wydmuchało w końcu. I DP sobie owiń bandażem termo.