Maxero

Nie no takiej głupoty to jeszcze nie słyszałem. Zdradź jak można termostat wcześniej uchylić ,który nie jest elektroniczny i działa na całkowicie mechanicznie A tak na poważnie jeśli masz termostat ,który wygląda tak jak na zdjęciu. To możesz go otworzyć i zmienić termostat na inny jeśli wymiarami jest 1:1.

Chodzi o to że wsadzając pompę z 1.8T samą nie masz regulacji ciśnienia. Przez co na wysokich obrotach dobić potrafi nawet 10 bar. Zespół pompy w 2.0 tfsi ma w sobie regulatory ciśnienia ,w 1.8T są w podstawie filtra oleju. Sam chcę przejść na to i zacząłem szukać info. W USA trafiłem że mają problemy z wysokim ciśnieniem oleju na wysokich obrotach i rozwiązaniem jest podstawa. Czyli taki kompletny kit jak u bar-tek rozwiązuje temat.

Musi taki kit wlecieć żeby to miało ręce i nogi https://www.bar-tek-tuning.com/tfsi-intermediate-shaft-oil-pan-module-removal

Przepis z forum jest o kant d*py i tyle. Jak się ktoś zagłębi bardziej na zagranicznych forach ten wie czemu jest nie pełny i na co naraża to z forum.

Jeśli jest to te ukruszenie to pewnie w środku strona gorąca też ma dość. Nowe żeliwo strony gorącej i po problemie. Bo nie widzę nigdzie pęknięcia cora.

Auto sprzedane. Więc temat do zamknięcia.

Ja szarpałem od strony podłokietnika ,bo potem się go wsuwa pod popielniczkę w 2din

Stara guma i zaczęła odchodzić od metalowej podstawy oraz lewarek chodził.

Ze względu że auto zmieniłem to i obecne idzie na sprzedaż. Używane Audi A4 - 8 500 PLN, 325 695 km, 1999 - otomoto.pl WWW.OTOMOTO.PL Nie Uszkodzony Audi A4 - Nie Pierwszy właściciel, Inny kolor, Benzyna, 150 KM, 1 781 cm3. ABS, CD, ABS, Centralny zamek, ABS, CD, ABS,

Widać żarówka led ledowi nie równa. Za sugerowałem się wyglądem ,a środek już inny. A nie wiem czy to się zmieści do wnętrza żarówki. Mogę ci drugą nie rozebraną w razie czego wysłać

Dobra są napisy ,jak się patrzy frontowo to wydaje się pusty ,a pod kątem jest wszystko.

Z tego chipa na płytce zobaczyć ,która nóżka gdzie się łączy ?

Przemyłem IPA , usunąłem z oznaczenia R2 I R3 rezystory ,który miały napis R200. Reszta to co na foto. Prawej stronie U2 jest D5

No dobra a co jeśli po rozebraniu układ wygląda tak z tego leda powyżej ? Mocno grzeje że po chwili nie idzie jej dotknąć IMG-20210930-113950 IBB.CO Image IMG-20210930-113950 hosted in ImgBB

Rozebrałem lampę z bixem skrętnym i masę z przesłony mam z masą przetwornicy ? Lampa nie dotykana przez nikogo ,auto z 2005 grudzień modelowo 2006.

Sygnał temp zewnętrznej jest w 10 pinowej czarnej kostce ,pin 10 jego musisz wpiąć w zieloną kostkę w pin 29. PIIEETTRRAASS czemu zmieniłeś na licznik starszy z analogowym zegarem skoro mogłeś bez problemu przejść z cyfrowym zegarkiem. Ja tak zrobiłem przeszedłem z licznika bez fis z kostakmi niebieską i zieloną wraz z kostką czarną od temp.

Zwykłe lampy z b6 da radę przerobić na bixenonowe według tego adaptera czy tylko jest to do wersji xenonowej lampy ?

Jak ładuje 0.3 masz tryb awaryjny ,przyczyn może być sonda ,przepływomierz lub inne dziadostwo. A błędy jakieś wyrzuca na vcds?

Poradnik ,który jest do AEB/AJL pasuje również do tego silnik.

Przekładkę na cewki z TFSI robiłeś sam czy przy użyciu poradnika tego co jest w internecie ,bo sam planuję do swojego ANB

To co pokazałeś to zawór odmy w dolocie. DV jest dostępny od spodu auta przy kompresorze klimatyzacji zobaczysz go. Tutaj na filmiku gdzie jest

No okej użyje tego peszla ,bo już robiłem w nim wiązkę od czujnika poziomu płynu od spryskiwaczy zabezpieczałem. Tylko jak długi musi być ten przewód z 2m wystarczą chyba

Jak ktoś dokładał wiązkę do czujnika oleju w misce to ile przewodu trzeba szykować i jak go najlepiej zabezpieczyć. Ponieważ widziałem w odcinku z polskim porshe #85 że tam użyli ciekawej izolacji w komorze silnika.

Odkopię ten temat . Czy ktoś posiada zdjęcia z tego tematu czy nie ?

Długo nic nie było. Auto sprawne i stwierdziło że coś mu dolega przy dodawaniu gazu było jedno puknięcie i przy odpuszczaniu. Stwierdziłem że to zawieszenie i wymiana całego przedniego zawieszenia ,zmiana starych gum stabilizatora przedniego i nowe poduszki silnika. Nie będę umieszczał zdjęć jak wymieniałem całość ,bo każdy wie co i jak. No po wymianie zawieszenia chciałem dostać się do poduszek silnika. Strona kierowcy jest łatwa i szybka ,za to strona pasażera ze względu że górna nakrętka poduszki jest pod turbo. Ułatwieniem jest wyciągnięcie całego airboxa oraz posiadanie klucza płasko-oczkowego łamanego z grzechotką do tej nakrętki. Od spodu to samo co strona kierowcy. No i tutaj nie spodziewałem się urwanej poduszki. Obydwie wymieniłem na Corteco stare jeszcze widziały fabrykę. Wszystko skręcone według instrukcji i przy użyciu kluczy dynamometrycznych. Wymiana gum stabilizatora i zmierzyłem ze stabilizator ma 27mm. Gumy zastąpiłem poliuretanem kolorze niebieskim od MPBS już zamontowałem od nich tuleje tylnej belki. Przy okazji jeszcze kupiłem zestaw drążka zmiany biegów ale jeszcze czekam na smar.