Remilo7

Niestety przez padnięty simering w skrzyni biegów, olej dostał się do sprzęgła i wymiana razem z dwumasą nastąpiła całkiem szybko. Wpadła dwumasa z AWX. Niestety wibracje nie zniknęły, a w zasadzie to są takie jak były jeszcze przed poprawką programu. Problem właściwie tylko na 5 biegu i 2,5k obrotów. Nie wiem jaka jest przyczyna, ale wygląda na to, że to nie sprzęgło.

Witajcie, Potrzebuję osłony wewnętrznego przegubu przy moście do 1.8T quattro AVJ. Wg etki ma ona numer: 8E0598201 Nie do dostania. Na allegro niby coś jest po numerze, ale średnice nie pasują. Może ktoś wie czy da się dopasować z innego samochodu?

A co jest nie tak z nowymi zamiennikami, chociażby Lemfordera, który na pewno ma dobrą opinię, a jest tańszy niż części w aso? Taki element używany to zawsze będzie loteria albo podziała przez chwilę i znowu będzie problem.

Kursy doszkalające to rzeczywiście dobry pomysł, jeżeli chcesz poważnie podejść do tematu. Mam kolegę, który w podobnym do Ciebie wieku zaczynał swoją przygodę z moto i, że również zawsze przykładał dużą wagę nie tylko do samego zdania egzaminu, ale też faktycznych umiejętności dotyczących jazdy, wziął udział w kilku takich szkoleniach. Bardzo pozytywnie je później oceniał. Co do moto - ja nie widzę przeciwskazań w kupowaniu od razu turystyka z tych, które wymieniłeś. Przy Twoim wzroście być może nawet lepiej byś się na nich czuł niż na nakedach, które są dosyć niskie. Ale to już do sprawdzenia i oceny w praktyce. Tak jak kolega wyżej napisał - wybieraj to na czym czujesz się dobrze. Na pewno charakterystyka tych motocykli jest taka, że nie będzie to ten sam "zabójczy" litr co w przypadku jakiegoś sporta, a i jeżeli celujesz w stosunkowo nowe modele, są różne mapy do wyboru, więc ani pojemności, ani mocy bym się tu nie bał. Jest jeszcze kwestia po jakich trasach będziesz się poruszał. Jeżeli będziesz często się przebijał przez miasto, to na pewno o wiele łatwiej będzie z nakedem. Mniejszy i zwinniejszy.

Wcześniej czy później na pewno tak zrobię.

Samochód po poprawkach. Wibracje nie zniknęły zupełnie, ale są teraz znikome. Niestety chyba winne może być jednak sprzęgło, które jeszcze przed poprawką poślizgnęło się dwa razy. Po korekcie jest ok, ale zapewne za jakiś czas upomni się o wymianę. Moment został przesunięty dużo dalej, góra poprawiona (chociaż logi chyba i tak idealne nie są - ale ja się za bardzo nie znam ). Wyszło nawet więcej mocy niż poprzednio. Nie zbiera się już tak fajnie z dołu niczym diesel, ale nadal jazda dużo przyjemniejsza niż na serii. Dzięki @soul87 i @przem8 za rady. Poniżej wrzucam nowe logi i wykres: 002+033 Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum 115+118 Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum

KTM też dobrze się prezentuje Podobnie jak w Cubie widzę, że ma prowadzenie linek wewnątrz ramy - zawsze to fajny bajer i jakaś dodatkowa ochrona przed brudem czy przetarciami. Na plus myślę też, że opony Schwalbe zamiast firmowych od producenta roweru.

@Kolkov Merida i Cube są do siebie podobne osprzętowo, Cube ma nieco lepszy napęd. Widać, że Merida ma też ze względu na mostek i kierownicę nastawienie na bardziej pochyloną do przodu pozycję, więc kwestia preferencji. Co do roweru z Decathlona, trzeba by było poczytać o tych podzespołach Microshift, których używają jak wypadają na tle Shimano i jak w razie wymiany jakiś elementów z kompatybilnością. Ciekawy jest też pomysł napędu z jednym blatem z przodu w rowerze trekkingowym. W rowerze do zjeżdżania mam takowy i sobie chwalę, bo więcej przełożeń nie jest przy takiej jeździe potrzebne, ale czy w tym przypadku też zdałoby to egzamin? Ciężko powiedzieć dopóki się nie spróbuje.

W tygodniu oddam do tunera i zwrócę uwagę na wszystko co wskazaliście. Dam znać jakie efekty.

Ja od siebie polecam ten: Bagażnik rowerowy na hak Viking 2 | Boxcars.pl BOXCARS.PL Bagażnik rowerowy na hak Viking 2 Viking 2 to wysokiej klasy bagażnik rowerowy na hak marki Inter Pack. Dopracowana konstrukcja i kompaktowe rozmiary idą w tym modelu w parze z doskonałą... Mam wersję na 3 rowery i jestem naprawdę zadowolony. Od Thula różni się tym, że jest stalowy przez co cięższy i ma mniejszą nośność, ale coś za coś, cena też jest inna. Jest za to odchylany, więc z dostępem do bagażnika nie ma problemu, światła są składane i rowery stabilnie mocowane. Na haku też siedzi dobrze. Siłę zaciśnięcia reguluje się takim pokrętłem i później zaciska pociągając za uchwyt. Jest to na tyle duża siła (przy odpowiednim ustawieniu), że nic na boki nie chodzi podczas jazdy. Aha - gdybyś się zastanawiał czemu warto dopłacać w porównaniu do jakiś tańszych wersji, np. tych co wymieniłeś. Ze względu na ten sposób mocowania, o którym wspominałem, regulacji dokonujesz tylko raz. Później już tylko kwestia nałożenia na kule i zaciągnięcia wajchy. Z tymi tańszymi tak nie ma - co zakładanie regulacja na nowo.

Zgadza się, turbo seria, wtryski z bexa.

Wrzucam logi: 002+033 Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum 115+118 Show log - VAGLOGI VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum Dodam, że gdy robiłem dzisiaj trasę wibracje są zdecydowanie największe na 5 biegu w przedziale mniej więcej 80-120 km/h, czyli jakieś 2,5-3,5k obrotów. Na 4 biegu też spore, ale mniejsze, a na niższych biegach prawie ich nie ma. Przedział obrotowy zawsze ten sam.

Doładowanie faktycznie jest na poziomie 1,2 bara z tego co mi powiedziano. Dzięki, dobrze wiedzieć

No też prawda. Kabel mam i kompa też, postaram się zrobić w weekend.

Dwumas raczej wykluczam, ze względu na przebieg raptem 107k (auto znam od nowości, z resztą prawie wszystko jeszcze jest fabryczne). Wykres niestety dopiero w poniedziałek będę miał, żeby móc wrzucić. Zamierzam i tak jeszcze oddać samochód z powrotem do tunera na posprawdzanie wszystkiego, ale chciałem się zorientować czy może to właśnie być spowodowane niedopracowanym programem, czy tylko zużyte elementy generują takie problemy.

Witajcie, Odebrałem dzisiaj samochód z chip tuningu. Z efektów jestem ogólnie zadowolony, ale niestety pojawiły się drgania podczas gwałtownego przyspieszania w okolicach 3k obrotów. Cały kokpit wpada jakby w rezonans. Poniżej i powyżej tych obrotów jest spokój. Czy może to mieć związek ze zużyciem mechanicznym jakiś elementów, które przy zwiększonym momencie obrotowym dają takie objawy, czy może wina leży raczej gdzieś w programie?

Tamten błąd już się nie pojawia? Ja nadal podtrzymuję też, żeby wymienić świece i cewki (chyba że cewki masz jakieś na podmianę). Cewki niestety trochę kosztują, ale w AEB dwa razy miałem takie objawy, też żadnych błędów i to okazywało się rozwiązaniem. Można oczywiście kupić np. jedną czy dwie i przekładać po kolei, ale gwarancji niestety nie ma, że (jeśli to jest problemem) tylko jedna cewka byłaby zepsuta. Ogólnie mimo, że stawiałbym na problem w układzie zapłonowym, warto też może wcześniej sprawdzić paliwowy, czyli chociażby ciśnienie paliwa czy jest w porządku.

Jeżeli dwie cewki były w takim stanie, pozostałe dwie pewnie też już mogą mieć problem. Przy szwankującym układzie zapłonowym efekt może być podobny, więc warto by było sprawdzić go dobrze tak samo jak instalacje gazową.

Skoro jest błąd zaworu N75, to zapewne od wymiany zaworu N75 Warto też zawsze sprawdzić świece i cewki.

Miałem wcześniej 1.8T AEB z kompem z AJLa. Po padnięciu pompy kupiłem jakąś z Hitachi, przy której podawali ciśnienie 4 bary. Przy większości pomp w hurtowniach w ogóle nie było podanego ciśnienia albo mniejsze. Później w wyniku błędnej diagnozy (przygoda na trasie właśnie z uszkodzonym przewodem) miałem wymienioną pompę na jakiegoś chińczyka, który akurat był najszybciej dostępny. Rzeczywiście na Hitachi rozrusznik krócej kręcił przy odpalaniu, ale koniec końców samochód jeździł tak samo. Cenowo jednak nie były to bardzo duże różnice, więc i tak szukałbym czegoś firmowego.

Tak. Idzie pod progiem od strony kierowcy, pod podłogą, później pod tylną kanapą i przez otwór pod kanapą od strony pasażera jest przeprowadzony do bagażnika, tam gdzie jest pompa. Może warto w takim razie sprawdzić jeszcze samą wtyczkę, im też się zdarzało chyba psuć.

Napięcie zdaje się, że było tylko na jednym, więc możesz sprawdzić miernikiem, który to plus. Pozostałe dotyczą masy i czujnika poziomu paliwa. Miałem przypadek, że uszkodził się gdzieś przewód na drodze bezpiecznik - pompa. Kabel wyglądał idealnie, ale mimo to były problemy z zasilaniem i wymiana na nowy rozwiązała problem.

Ja również poproszę: WAUZZZ8E13A151006

Sprawdzone świece, przewody, przepływomierz?