Remilo7

Jeżeli woda oznacza płyn chłodzący, to słyszałem, że niewielkie ubytki przy LPG są normalne

Jeżeli faktycznie byłby to problem przerwanego połączenia w jakimś miejscu, to kwestia dostania się do instalacji, naprawy/wymiany przewodów i powinno być ok. Roboty raczej mogłoby być dużo, więc wydaje mi się, że do zrobienia samemu, żeby koszt nie był nieopłacalny. Mógłby być też problem z kompem, to wtedy pewnie wymiana ecu. Zobacz po ile chodzą kompy do tej wersji, zapytaj u jakiegoś elektryka jaki byłby koszt diagnozy i potencjalnej naprawy uszkodzonej wiązki w takim miejscu, jeżeli nie chciałbyś tego robić sam i wtedy będziesz wiedział na jakie koszty się przygotować w najgorszym wypadku i czy warto. Ja osobiście byłbym sceptycznie nastawiony do zakupu, bo warto sprawdzić wcześniej jakie są błędy i na co jeszcze się przygotować. Tutaj na ogół wszystko działa, ale tej części diagnozy nie dasz rady zrobić i pewności nie ma.

Takie jak te z filmiku mam w innym samochodzie. Są w porządku jeśli chodzi o jakość, ale przez to, że mają strukturę jednoczęściową nie dopasowują się tak dobrze jak te z osobnym siedziskiem i oparciem albo się dopasują, ale po jakimś czasie używania powstaną zagniecenia i też już to średnio wygląda.

Byłem zadowolony. Dopasowały się właściwie idealnie, jakościowo też wydawały się dobre. Firma Erjot, tylko chyba przez allegro kupowałem, a nie bezpośrednio z ich strony - zestaw na sam przód. Ceny nie pamiętam, ale raczej podobnie do tego po ile teraz widziałem, że stoją, czyli jakieś 180zł. EDIT: Widzę, że kilka postów wyżej pisałem cenę i wrzucałem linka, który nawet cały czas działa

Nie mam już tego samochodu, ale dwa zdjęcia jeszcze mi zostały, więc wrzucam ponownie:

Druga oferta na pewno wymaga przerobienia wtyczek tak, żeby pasowały pod żarówki H7. Temat na pewno gdzieś na forum był już opisany. Co do pierwszej - wydaje mi się, że to są zamienniki dla xenonów z S4. Tak więc wątpię, żeby dało się je bez zamontowania całej instalacji od xenonów zainstalować. Ale tutaj lepiej gdyby ktoś mądrzejszy się wypowiedział.

Bardzo możliwe z próbkowaniem, bo nic tam nie ustawiałem ? Dzięki za radę. Podjadę do gazownika.

Wrzucam poprawione logi. Jeszcze raz bardzo proszę o analizę: Benzyna - statyczne 001 + 007 002 + 008 Benzyna - dynamiczne 002 + 007 + 025 001 + 013 (na końcu obroty poleciały w dół, bo za późno nacisnąłem stop) Gaz - statyczne 001 + 007 002 + 008 Gaz - dynamiczne 002 + 007 + 025 001 + 013

Ok, dzięki. Do poprawy w takim razie.

Witajcie, Ostatnio wrócił do mnie problem szarpania na gazie przy gwałtownym przyspieszaniu. Na benzynie jest w porządku. Zarówno cewki, jak i świece, są nowe. Błędów brak. Czy może byłby ktoś w stanie wyczytać coś więcej z logów (robiłem pierwszy raz - mam nadzieję, że wyszły w miarę dobrze) ? Z góry dzięki za pomoc. Silnik to 1.8T AEB, z komputerem od AJL. Logi statyczne na benzynie: 000 + 001 + 003 098 + 002 Logi statyczne na gazie: 000 + 001 + 003 098 + 002 Logi dynamiczne na benzynie: 002 + 003 + 020 018 + 025 Logi dynamiczne na gazie: 001 + 098 002 + 003 + 020 018 + 025

Temat wydawałoby się wiele razy już poruszany, ale: pompa paliwa jest nowa pomiędzy wtyczką a pompą dołożony został dodatkowy bezpiecznik 10A, który cały jest czas w porządku sama wtyczka również została na próbę ominięta, żeby zobaczyć czy to w niej nie leży problem kabel od pompy do samej puszki bezpieczników wydaje się być nienaruszony, izolacja nigdzie nie jest uszkodzona Mimo to, wystarczy zwykle kilka km jazdy i bezpiecznik w puszcze się przepala. Czy ktoś ma jakiś pomysł?

Objaw przy odpalaniu prawie na pewno związany z tym błędem: 17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer Próbowałeś odpalać po usunięciu błędów i sprawdzić, które z nich wracają?

Warto by było od kompa zacząć, chociaż przy AEB i tak często nic nie pokaże. Zwykle takie objawy są związane z aparatem zapłonowym, LPG jest na to wrażliwsze, dlatego tam odczuwa się to jeszcze bardziej. Miałem podobny problem i przyczynę znalazłem jednak w jednej z cewek, błędów nie było żadnych.

Zgadza się.

I u mnie przyszedł ostatnio czas na zmiany, więc po 3 latach zamiast Kawasaki ER5 pojawiła się Yamaha TDM 850

Może łożysko?

Dzisiaj sprawdzony układ dolotowy zgodnie z różnymi poradnikami. Nie zauważyłem żadnych nieszczelności.

To już chyba kwestia gdzie i jak chcesz jeździć. Na full crossie trzeba się liczyć z tym, że teoretycznie powinieneś go wszędzie wozić jakimś busem, bo nawet 50m drogą publiczną nie wolno Ci się przejechać (a praktycznie zwykle zwiewasz przed ew. policją albo płacisz serie mandatów i kar). Zarejestrowane enduro może tyle samo, a nie ma tej presji i możliwych problemów.

Zrobiłeś już prawko? Myślę, że te 20 godzin jazd daje możliwość stwierdzenia, czy motocykl do Ciebie przemawia, czy nie. Chyba że w Twoim mieście nie jeździ się na XJ6. Jeżeli nie, to moto bez problemu do ogarnięcia, ale mocy nie jest też tak mało, żeby można było bezmyślnie dodawać gazu i nad niczym się nie zastanawiać. Charakterystyka dosyć liniowa, łagodna, więc nie wyrwie Cie niespodziewanie do przodu. OC osobiście płacę 199zł za 500kę w PZU, tu pewnie byłoby podobnie. W AC nie mam rozeznania, ale są czasem jakieś kalkulatory na internecie. Kwestia stroju to oczywiście bardzo duże widełki. Za 900zł możesz np. kupić HJC FG-ST. Włókno szklane, podwójne D, blenda, dobre wykonanie. Fajna opcja za taką cenę. Kombi skórzane, np. z Tschula, bo to dosyć tania firma, nowe ok. 1300zł, tekstyl można i za 400-500zł skompletować. Do tego buty z 300-400zł minimum, rękawice 100-200zł też co najmniej. Zajrzyj czasem na XLMOTO. Mają tam ubrania z jakiś nieznanych firm, ale kupiłem kiedyś wysokie buty, z protektorami we wszystkich miejscach, sliderami, za chyba 250zł i są bardzo fajne. Na początek warto sprawdzić. Ogółem co do pierwszego moto teorii jest masa. Mnie przekonuje ta, że na każdym można zacząć jak się ma olej w głowie, ale nauka będzie szła dużo wolniej na zbyt mocnym i ciężkim motocyklu, a może i nawet nigdy pewnych rzeczy nie opanujesz. Dodatkowo takie moto często nie wybaczają błędów, które na początku kariery jednak się zdarzają.

Dobrze by było zajrzeć w schemat instalacji elektrycznej i sprawdzić czy nie jest gdzieś obwód może przerwany na drodze do pompy paliwa.

Układ zapłonowy sprawdzony? Świece, cewka/cewki, przewody? Kompresja? Błędy silnika?

Wczoraj wymieniona listwa wtryskowa, a wcześniej także pompa paliwa na nową 4 barową. Sytuacja bez zmian, po długim postoju samochód nadal nie zapala za pierwszym razem. Podsumowując: Układ zapłonowy - sprawdzony (nowe świece, jedna cewka) Instalacja gazowa - sprawdzona Pompa paliwa - sprawdzona (nowa) Filtr paliwa - nowy Wtryskiwacze - sprawdzone (podmieniona cała listwa) Czujnik temp. cieczy - sprawdzony Przepustnica - wyczyszczona i zaadaptowana Czy ma ktoś może jeszcze jakieś pomysł?

Ja ostatnio identycznie również przy cewce. Jeżeli nie będzie żadnych błędów, najlepiej chyba zacząć od sprawdzenia układu zapłonowego.

Jak mi się rozsypał katalizator też miałem takie metaliczne chrobotanie spod samochodu. Co prawda inna częstotliwość niż u Ciebie, ale pewnie warto sprawdzić. W moim przypadku samochód też zaczął od razu nierówno pracować, ale to była PB+LPG (jeżeli ma to jakieś znaczenie ).

Instalacja gazowa sprawdzona pod kątem nieszczelności - wszystko jest w porządku. Oprócz tego wyczyszczona i zaadaptowana na nowo przepustnica. Problem nie zniknął. ---------------------------------------------------------------------------------------------------------- Zamontowany zaworek zwrotny, żeby zobaczyć czy paliwo się nie cofa. Dla pewności, założyłem także starą ori pompę paliwa, ponieważ dowiedziałem się (po fakcie niestety), że pompa powinna dawać ciśnienie 4 bary, a ja kupiłem 3 barową. Oba te zabiegi nie zmieniły jednak niczego. Jedyne co mi chyba w tej chwili zostało, to poszukać listwy wtryskowej na podmianę i sprawdzić czy to nie wina wtrysków lub regulatora ciśnienia paliwa.