Remilo7

Nie wiem czy wybebeszanie kata czymś się różni, ale ja mam wstawiony downpipe i w dźwięku nie zauważyłem żadnej zmiany.

Vgate iCar z allegro + darmowe aplikacje na IOS/Android też się u mnie sprawdzają

Jeżeli woda oznacza płyn chłodzący, to słyszałem, że niewielkie ubytki przy LPG są normalne

Jeżeli faktycznie byłby to problem przerwanego połączenia w jakimś miejscu, to kwestia dostania się do instalacji, naprawy/wymiany przewodów i powinno być ok. Roboty raczej mogłoby być dużo, więc wydaje mi się, że do zrobienia samemu, żeby koszt nie był nieopłacalny. Mógłby być też problem z kompem, to wtedy pewnie wymiana ecu. Zobacz po ile chodzą kompy do tej wersji, zapytaj u jakiegoś elektryka jaki byłby koszt diagnozy i potencjalnej naprawy uszkodzonej wiązki w takim miejscu, jeżeli nie chciałbyś tego robić sam i wtedy będziesz wiedział na jakie koszty się przygotować w najgorszym wypadku i czy warto. Ja osobiście byłbym sceptycznie nastawiony do zakupu, bo warto sprawdzić wcześniej jakie są błędy i na co jeszcze się przygotować. Tutaj na ogół wszystko działa, ale tej części diagnozy nie dasz rady zrobić i pewności nie ma.

Takie jak te z filmiku mam w innym samochodzie. Są w porządku jeśli chodzi o jakość, ale przez to, że mają strukturę jednoczęściową nie dopasowują się tak dobrze jak te z osobnym siedziskiem i oparciem albo się dopasują, ale po jakimś czasie używania powstaną zagniecenia i też już to średnio wygląda.

Byłem zadowolony. Dopasowały się właściwie idealnie, jakościowo też wydawały się dobre. Firma Erjot, tylko chyba przez allegro kupowałem, a nie bezpośrednio z ich strony - zestaw na sam przód. Ceny nie pamiętam, ale raczej podobnie do tego po ile teraz widziałem, że stoją, czyli jakieś 180zł. EDIT: Widzę, że kilka postów wyżej pisałem cenę i wrzucałem linka, który nawet cały czas działa

Nie mam już tego samochodu, ale dwa zdjęcia jeszcze mi zostały, więc wrzucam ponownie:

Druga oferta na pewno wymaga przerobienia wtyczek tak, żeby pasowały pod żarówki H7. Temat na pewno gdzieś na forum był już opisany. Co do pierwszej - wydaje mi się, że to są zamienniki dla xenonów z S4. Tak więc wątpię, żeby dało się je bez zamontowania całej instalacji od xenonów zainstalować. Ale tutaj lepiej gdyby ktoś mądrzejszy się wypowiedział.

Bardzo możliwe z próbkowaniem, bo nic tam nie ustawiałem ? Dzięki za radę. Podjadę do gazownika.

Wrzucam poprawione logi. Jeszcze raz bardzo proszę o analizę: Benzyna - statyczne 001 + 007 002 + 008 Benzyna - dynamiczne 002 + 007 + 025 001 + 013 (na końcu obroty poleciały w dół, bo za późno nacisnąłem stop) Gaz - statyczne 001 + 007 002 + 008 Gaz - dynamiczne 002 + 007 + 025 001 + 013

Ok, dzięki. Do poprawy w takim razie.

Witajcie, Ostatnio wrócił do mnie problem szarpania na gazie przy gwałtownym przyspieszaniu. Na benzynie jest w porządku. Zarówno cewki, jak i świece, są nowe. Błędów brak. Czy może byłby ktoś w stanie wyczytać coś więcej z logów (robiłem pierwszy raz - mam nadzieję, że wyszły w miarę dobrze) ? Z góry dzięki za pomoc. Silnik to 1.8T AEB, z komputerem od AJL. Logi statyczne na benzynie: 000 + 001 + 003 098 + 002 Logi statyczne na gazie: 000 + 001 + 003 098 + 002 Logi dynamiczne na benzynie: 002 + 003 + 020 018 + 025 Logi dynamiczne na gazie: 001 + 098 002 + 003 + 020 018 + 025

Temat wydawałoby się wiele razy już poruszany, ale: pompa paliwa jest nowa pomiędzy wtyczką a pompą dołożony został dodatkowy bezpiecznik 10A, który cały jest czas w porządku sama wtyczka również została na próbę ominięta, żeby zobaczyć czy to w niej nie leży problem kabel od pompy do samej puszki bezpieczników wydaje się być nienaruszony, izolacja nigdzie nie jest uszkodzona Mimo to, wystarczy zwykle kilka km jazdy i bezpiecznik w puszcze się przepala. Czy ktoś ma jakiś pomysł?

Objaw przy odpalaniu prawie na pewno związany z tym błędem: 17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer Próbowałeś odpalać po usunięciu błędów i sprawdzić, które z nich wracają?

Warto by było od kompa zacząć, chociaż przy AEB i tak często nic nie pokaże. Zwykle takie objawy są związane z aparatem zapłonowym, LPG jest na to wrażliwsze, dlatego tam odczuwa się to jeszcze bardziej. Miałem podobny problem i przyczynę znalazłem jednak w jednej z cewek, błędów nie było żadnych.

Zgadza się.

I u mnie przyszedł ostatnio czas na zmiany, więc po 3 latach zamiast Kawasaki ER5 pojawiła się Yamaha TDM 850

Może łożysko?

Dzisiaj sprawdzony układ dolotowy zgodnie z różnymi poradnikami. Nie zauważyłem żadnych nieszczelności.

To już chyba kwestia gdzie i jak chcesz jeździć. Na full crossie trzeba się liczyć z tym, że teoretycznie powinieneś go wszędzie wozić jakimś busem, bo nawet 50m drogą publiczną nie wolno Ci się przejechać (a praktycznie zwykle zwiewasz przed ew. policją albo płacisz serie mandatów i kar). Zarejestrowane enduro może tyle samo, a nie ma tej presji i możliwych problemów.

Zrobiłeś już prawko? Myślę, że te 20 godzin jazd daje możliwość stwierdzenia, czy motocykl do Ciebie przemawia, czy nie. Chyba że w Twoim mieście nie jeździ się na XJ6. Jeżeli nie, to moto bez problemu do ogarnięcia, ale mocy nie jest też tak mało, żeby można było bezmyślnie dodawać gazu i nad niczym się nie zastanawiać. Charakterystyka dosyć liniowa, łagodna, więc nie wyrwie Cie niespodziewanie do przodu. OC osobiście płacę 199zł za 500kę w PZU, tu pewnie byłoby podobnie. W AC nie mam rozeznania, ale są czasem jakieś kalkulatory na internecie. Kwestia stroju to oczywiście bardzo duże widełki. Za 900zł możesz np. kupić HJC FG-ST. Włókno szklane, podwójne D, blenda, dobre wykonanie. Fajna opcja za taką cenę. Kombi skórzane, np. z Tschula, bo to dosyć tania firma, nowe ok. 1300zł, tekstyl można i za 400-500zł skompletować. Do tego buty z 300-400zł minimum, rękawice 100-200zł też co najmniej. Zajrzyj czasem na XLMOTO. Mają tam ubrania z jakiś nieznanych firm, ale kupiłem kiedyś wysokie buty, z protektorami we wszystkich miejscach, sliderami, za chyba 250zł i są bardzo fajne. Na początek warto sprawdzić. Ogółem co do pierwszego moto teorii jest masa. Mnie przekonuje ta, że na każdym można zacząć jak się ma olej w głowie, ale nauka będzie szła dużo wolniej na zbyt mocnym i ciężkim motocyklu, a może i nawet nigdy pewnych rzeczy nie opanujesz. Dodatkowo takie moto często nie wybaczają błędów, które na początku kariery jednak się zdarzają.

Dobrze by było zajrzeć w schemat instalacji elektrycznej i sprawdzić czy nie jest gdzieś obwód może przerwany na drodze do pompy paliwa.

Układ zapłonowy sprawdzony? Świece, cewka/cewki, przewody? Kompresja? Błędy silnika?

Wczoraj wymieniona listwa wtryskowa, a wcześniej także pompa paliwa na nową 4 barową. Sytuacja bez zmian, po długim postoju samochód nadal nie zapala za pierwszym razem. Podsumowując: Układ zapłonowy - sprawdzony (nowe świece, jedna cewka) Instalacja gazowa - sprawdzona Pompa paliwa - sprawdzona (nowa) Filtr paliwa - nowy Wtryskiwacze - sprawdzone (podmieniona cała listwa) Czujnik temp. cieczy - sprawdzony Przepustnica - wyczyszczona i zaadaptowana Czy ma ktoś może jeszcze jakieś pomysł?

Ja ostatnio identycznie również przy cewce. Jeżeli nie będzie żadnych błędów, najlepiej chyba zacząć od sprawdzenia układu zapłonowego.