Remilo7

Ok, myślałem, że AJL w poliftach już się nie pojawiał.

AEB i AJL to to samo, więc jak trafisz na AEB można sobie niskim kosztem podnieść moc o 30 KM wsadzając kompa z AJL. Tak ja np. zrobiłem jak miałem B5. Ale nowsze 1.8T to już całkiem sporo różnic, jak z resztą wyżej już wymieniłeś. Pamiętam też jak na początku szukałem B5 w quattro, tak wyszło, że akurat oglądałem same przedliftowe i wszystko to były po prostu szroty. Może te kilka lat byłoby w stanie coś zmienić gdybyś poszukał polifta, a przy okazji nie miałbyś problemu z nieprzyjaznym ecu. A co do 2.8, o którym wspominałeś, to chyba nie ma tu mowy o żadnych sensownych modach.

Pytanie też mi się wydaje raczej retoryczne. Mam co prawda kumpla z pomodzonym Golfem 1.9 TDI na okolice 230 hp i da się tym jeździć, ale opony z przodu siedzą 235 albo i szersze, Toyo Proxes z oporem toczenia F wg etykietki. Na mokrym raczej nawet i to nie pomoże. A jeżeli lubisz też skręcać, to tym bardziej nie ma co się zastanawiać Natomiast co do silnika AJL to raczej kiepski pomysł do myślenia o modach. Stary ecu i będzie problem ze znalezieniem kogoś kto by chciał tu zrobić program.

Takie czasy niestety, że po dawnej jakości niektórych producentów pozostało już tylko wspomnienie, a i podróbek faktycznie nie brakuje. Ale od wymiany niektórych rzeczy i tak się nie ucieknie, więc trzeba jakoś z tym żyć

Zastanawiałem się nad nim swego czasu, ale cenowo stoi praktycznie tak samo jak Lem, więc chyba i tak bym się nie zdecydował.

Na razie zawiecha ciągle siedzi ori. Ale przed zimą jeszcze raczej zamierzam zmienić. Samochód kupowałem z myślą o przynajmniej kilku latach jeżdżenia i zrobieniu jakiegoś większego przebiegu, więc nie szukam pseudooszczędności Co do TRW to mam mieszane odczucia. Do przedniego A4 B5 kupowałem jakieś wahacze, do różnych aut tarcze i klocki i z tymi rzeczami nie było problemów. Ale też kupiłem raz amory na tył i wylał się jeden po 15k km. Pewnie każdemu producentowi trafiają się lewe partie, ale jednak niesmak pozostał (tym bardziej, że było to chwile po okresie gwarancyjnym).

Było nieco inaczej - większy moment i wcześniej, ale w zakresie ok. 2-3k obrotów na biegach 4-5 cała buda wpadała w wibracje. Za radą kolegów z innego wątku, pojechałem na poprawkę, na której przesunęli max moment dalej. Przy okazji wyszła trochę lepsza moc niż poprzednio. Problemem jak się okazało była tarcza sprzęgła AWX i problem został zażegnany dopiero po wymianie na tarczę z BFB, która ma tłumiki drgań.

Liczę na to, że jak wrzucę tak chwalonego od zawsze Lemfordera, to też swoje wytrzyma Niestety przez to, że samochód tak mało jeździł i nie było tam nic robione, wszystkie sworznie wahaczy itd. były zastane, śruby pozapiekane i jak tylko zacząłem go intensywnie użytkować to różne nieprzyjemne dźwięki bardzo się nasiliły Pojechałem na OSKP i diagnoza była właśnie taka, że luzów nie ma, ale sworznie wahaczy są już pozacierane.

Witam wszystkich! Chciałbym zaprezentować Wam moje A4. Sprowadzone przeze mnie osobiście w lutym ze Sztokholmu, od pierwszego właściciela, z przebiegiem niecałych 105 000 km i w całkiem niezłej kondycji Do pełnego wyposażenia sporo brakuje, ale najgorzej też nie jest: Fotele sportowe, podgrzewane, skóra, pełna elektryka Skórzana kierownica multifunkcyjna Skórzany mieszek dźwigni zmiany biegów oraz dźwignia hamulca ręcznego Full FIS Tempomat Podłokietnik kierowcy Pakiet światło Podgrzewane lusterka i spryskiwacze Zawieszenie 1BE Hamulce 320/288 (Tarcze EBC Turbo Groove + klocki EBC Red Line) Felgi S-Line 17" Spryskiwacze reflektorów Ramiona wycieraczek Aero Ponieważ samochód był w kompletnie fabrycznym stanie i w zasadzie prawie nie jeździł, szybko przyszła pora na wykonanie pewnych czynności serwisowych, a wśród nich: Nowy rozrząd, olej, filtry Komplet świec NGK PFR6Q Komplet nowych tarcz i klocków hamulcowych, na przód większe 312mm Dwumas z 1.9TDI AWX + sprzęgło z 1.8T BFB Uszczelnienie silnika (pokrywa zaworów, miska olejowa), skrzyni biegów, czyszczenie smoka Nowy olej w skrzyni i moście Ravenol Nowa podpora wału Nowe przeguby wewnętrzne przednie Nowy czujnik ECT Przegląd klimatyzacji Czyszczenie i konserwacja tapicerki zestawem Colourlock Soft Dodatkowo zostało poczynione kilka modyfikacji: Podłokietnik kierowcy Prawy IC z BEX Wtryski z BEX Katalizator sportowy Program na 207 koni oraz 313 Nm w K-Sport w Opolu, poniżej wykres: A w planach: Nowe kompletne zawieszenie z przodu - obecne nie ma luzów, ale już strasznie skrzypi i strzela Tempomat + odblokowanie FIS Swap hamulców na 320/288 Instalacja LPG Przyciemnienie szyb Na koniec kilka zdjęć:

Proste (albo i nie) i skuteczne. Sąsiedzi mają bardzo natrętnego kota i swego czasu jak tylko otwierała się brama garażowa, już był w środku. Czasem niewiele brakowało, żeby go przypadkowo przejechać. Od kopniaka już z 2-3 lata minęły i nie zbliża się nawet do ogrodzenia. Ale gdybyś szukał czegoś bardziej wyrafinowanego

Ja robiłem w K-Sport na Wrocławskiej w Opolu niecałe pół roku temu i jestem zadowolony. Cenowo też parę stówek taniej niż standard. Od znajomych słyszałem też sporo dobrych opinii o jakimś serwisie w Nysie (jest chyba tylko jeden ).

Gdyby to miał być tylko taki problem, że moto spełnia Euro 4, a w Norwegii to za mało, to raczej nie byłby to żaden problem w kwestii rejestracji w Polsce. Ale brzmi to wszystko dziwnie, przynajmniej przy tym urywku historii, który napisałeś. Od wyjechania z salonu, przez 12 lat, nikt nigdy tego moto nie zarejestrował? W 2008 nawet Euro 5 jeszcze nie było. Chyba że było na jakimś etapie wyrejestrowane lub przywiezione do Norwegii z innego kraju w późniejszych latach i nie zostało ponownie zarejestrowane? A może problem leży rzeczywiście gdzieś indziej i jest większy.

Jeżeli posiada wszystkie potrzebne dokumenty, to chyba nie ma przeciwwskazań.

Pewnie było to do przewidzenia, ale skończyło się na ponownej wymianie sprzęgła na wersję z tłumikami drgań i problem został zażegnany Dzięki @Emejcz, @soul87 i @Damianq za radę.

Gdyby ktoś się kiedyś również zastanawiał. Tak jak planowałem, kupiłem używane oryginalne relingi Audi, a do nich bagażnik Thule 561 z mocowaniem roweru za widelec. Jest bardzo stabilnie - taki sposób mocowanie roweru zapewnia nieporównywalnie lepsze trzymanie niż popularne bagażniki łapiące rower za ramę. Same relingi mają gumowe podpory i nie zostawiają śladów na dachu, a metalowe łapy nie mają styku z lakierem, ale na wszelki wypadek podkleiłem je cienką pianką, żeby np. podczas montażu nic nie porysować. Uszczelki niestety trochę się odkształcają, ale póki co wystarczy, że ponaginam je ręką w przeciwną stronę i po dniu jazdy bez bagażnika już nie ma śladu. Oby na dłuższą metę też tak było. Co do komfortu jazdy - trasa autostradą, przepisowo 130-140 km/h. Żadnych dodatkowych dźwięków, jest tak samo jak bez bagażnika. Spalanie 9.6L/100km. Chyba najniższe jakie do tej pory miałem, więc źle nie jest

Tematów kilka jest z podobnymi problemami, sam obecnie też walczę. Potencjalnych przyczyn jest całkiem sporo. Koła i opony o których już wspomniałeś, tak samo podpora, przeguby - przede wszystkim wewnętrzne, wał zdaje się, że też ma swoje przeguby, dwumasa, sprzęgło, krzywe półosie, luzy w zawieszeniu, a ponieważ masz diesla to gdzieś jeszcze chyba widziałem, że coś o pompowtryskiwaczach przy tej okazji wspominali.

Bez obciążenia samochód i wszystkie jego elementy nie będą się zachowywać tak samo.

Opcję z tarczą zostawiam na koniec. Na ten moment szkoda mi pieniędzy na wymianę nowego elementu, podczas gdy jeszcze nie wszystko co i tak trzeba będzie zaraz wymienić zrobiłem. Samochód kupiony niedawno i wszystko co tam siedzi jest jeszcze oryginalne z fabryki, więc czeka mnie chociażby całe zawieszenie niestety, które zaczyna wydawać coraz więcej dźwięków.

Dzisiaj odebrałem samochód po wymianie przegubów wewnętrznych z przodu. Prawy miał luz, a w lewym była woda. Jest znaczna poprawa - wibracje na 5 biegu przy pełnym gazie od 90 km/h nie występują w ogóle, a poniżej tej prędkości i w pewnych zakresach na 4 biegu są wyraźnie mniejsze. Ponieważ jednak nadal do ideału sporo brakuje, spróbuję także wymienić podporę wału. Guma jest trochę pęknięta i jakiś wału na podporze, choć raczej nie bardzo duży, występuje, więc może pomoże.

Czy ktoś korzystał z bagażnika dachowego/bazowego w sedanie? Głównie interesuje mnie oryginalny Audi i w celu przewożenia roweru. Jak z komfortem i spalaniem? Bardzo źle, czy idzie gdzieś dojechać autostradą? Zastanawiałem się też, czy nie zostają ślady na dachu albo czy uszczelki od drzwi się nie odkształcają przez te zaczepy, które pod nie wchodzą.

Jeżeli po wciśnięciu sprzęgła przechodzi, to może dwumasa?

Tak, mam quattro. No to nie brzmi to za dobrze, ale rzeczywiście na razie skupię się jeszcze na przegubach. Z drugiej strony moment w tym zakresie w tej chwili wcale nie jest jakiś wysoki, więc aż tak źle by miało sobie te sprzęgło radzić? EDIT: Przeczytałem temat kolegi @Emejcz i ten w B7 Crew. Z tego co widzę, kolega @przem8 wrzucał tarczę z AWX i nie miał problemów, a ma dokładnie ten sam set co ja, czyli AVJ quattro i skrzynia 5b. Chyba, że rzeczywiście dwumasa z AWX miałaby tutaj robić taką różnicę na niekorzyść.

Robione w serwisie, więc nie widziałem jak ta nowa tarcza wygląda, ale był kupiony kompletny zestaw dwumasa + sprzęgło z LUKa. Zapytałem mechanika i mówi, że na 99% nie było. W starej na pewno nie miałem, bo mam zdjęcia. Tłumika nie spotyka się raczej w sprzęgłach z jednomasem?

Niestety przez padnięty simering w skrzyni biegów, olej dostał się do sprzęgła i wymiana razem z dwumasą nastąpiła całkiem szybko. Wpadła dwumasa z AWX. Niestety wibracje nie zniknęły, a w zasadzie to są takie jak były jeszcze przed poprawką programu. Problem właściwie tylko na 5 biegu i 2,5k obrotów. Nie wiem jaka jest przyczyna, ale wygląda na to, że to nie sprzęgło.

Witajcie, Potrzebuję osłony wewnętrznego przegubu przy moście do 1.8T quattro AVJ. Wg etki ma ona numer: 8E0598201 Nie do dostania. Na allegro niby coś jest po numerze, ale średnice nie pasują. Może ktoś wie czy da się dopasować z innego samochodu?