ecobuda

Tak myślałem. Przegladajac internet trafiłem na film w torym mechanik rozbiera sprężarke z urwanym tłokiem. Myślę że o to spotkało moją skoro obraca sie tylko ćwierć obrotu i coś ją blokuje. Pytanie co robić dalej. Gdzie kupić sprężarke, nowa czy może być używana i co jeszcze trzeba wymienić o jak t0 ogarnąć aby nie trzeba było mieszkania w hipoteke zastawiać

Zerwane mam sprzęgło klimatyzacji. Ponadto urwana śruba mocujaca zabierak. Wałek sprężarki próbowałem ruszyć kombinerkami i rusza sie luźno ole moge tylko zrobić ćwierć obrotu. Czy to zatarta sprężarka czy tak ma być?

5 lat tak mam i nic się nie dzieje

A jesteś pewien że słupek który wymieniłeś to napewno Bpw? Kiedyś kupiłem słupek o oznaczeniu Bpw. Zaraz po montażu pojawił się problem z dpf. Po długiej walce okazało się że oznaczenie bpw jest przebite a słupek to awx, co za tym idzie w głowicy siedzi wałek rozrządu który nie ogarnia dpfa. Koniecznie trzeba sprawdzić oznaczenie walka rozrządu, czy napewno jest to wałek do bpw. Od tego bym zaczął. Jeśli masz jakieś wątpliwości to zadzwoń do mnie a opowiem Ci całą moją historie. Tel. 880082907.

U mnie podoginałem piny na wtyczkach i 100 km spokój a później znowu. Mam już nowa listwę zasilająca wtryski czeka tylko na wymianę.

Wystarczy że tylko chwilę silnik pochodzi i można jechać normalnie bez zamulania.

Dodam tylko że przegubów wewnętrznych

U mnie też tak było. Auto w trybie awaryjnym a błędów zero. Dopiero jak wywaliło checka to wtedy pojawiał się błąd. Turbinę wyczyściłem i problem ustał.

Jeżeli twój mechanik stwierdził że turbina nie ma zmiennej geometrii to nawet żarówek nie daj mu zmieniać. Otóż twoje turbo ma zmienna geometrię i to właśnie w niej jest problem. Zasyfiona jest i lubi sie przycinać. Masz kilka opcji do wyboru. 1. Oddać auto do porządnego warsztatu gdzie wyciągną turbo, zregenerują, wymienią olej i filtry i masz 100 tysięcy km spokoju. Koszt od 1200-2000zł. 2. Wyjąć turbinę samemu, wyczyścić złożyć i jeździć. Koszt- 4 godziny pracy 3. Olać puki co i jeździć dalej. Nie polecam. Osobiście przejechałem z zacinającą się turbiną ok 10000km. Czasami tryb awaryjny wpadał to kasowałem telefonem przez OBD. Najgorsze jest orzy wyprzedzaniu, jak auto pójdzie w awaryjny i nagle w połowie tira tracisz moc. Przemyśl i do roboty.

Pierdu pierdu, geometria do czyszczenia i tyle w temacie. Możesz jeszcze sprawdzić sztangę zmiennej geometrii. Jak chodzi z oporami to turbo na stół i czyścimy.

Albo rolka od napinacza albo sprzęgiełko alternatora szumi. Zrzuć pasek, pokręć i będziesz wiedział. Co do wałka to zmierz suwmiarką wysokość krzywek, porównaj z nowym i będziesz wiedział czy wytarty.

Sprawdź wałek, to jest 5 minut robot.

A sprawdzałeś prace pompowtrysków? Możliwe że wtyczki na pompkach masz luźne i wtryski nie pracują prawidłowo. U mnie ostatnio też silnik przerywałi szarpał na wolnych obrotach. Ściąłem pokrywę zaworów, podoginałem konektory i problem ustał. Tu masz film jak to ogarnąć. Warto by było ogarnąć diagnostykę pracy pompowtryskiwaczy.

W moim przypadku okazał się uwalony akumlator. Jedna sekcja martwa. Sprawdzając ładowanie poprzez vcds na starym aku miałem ładowanie rzędu 12.6v , na nowym 14.4.

Wytarty wałek rozrzadu

Zaczynasz troche od d*py strony u to dosłownie. Jak chcesz mu dopier**lić troche koni to po pierwsze musisz zmienić turbi na większe, wystudzić dobrze dolot większym IC i dobrze to wystroić. 200 km bez wymiany wydechu zrobisz bez problemu A jak masz cegłę wywaloną to już mu wystarczy żeby te 200 kucy miało się którędy wypierdzieć. Ja mam 297 km na ori wydechu, tyle że cegła poszła do cyganów na implanty.

Raz u kolegi też w bpw chcieliśmy zwalać miskę w celu sprawdzenia jaką ma pompę oleju. W ostatniej chwili przyjechał kumpel z kamerką i udało się podejrzeć że u niego już jest pompa z 1.9. Próbuj, jeżeli ci się uda i okaże się że też już masz pompę z 1.9 to zaoszczędzisz sobie sporo pracy. Jeżeli jest pompa w wałkami równoważącymi to zwalaj miskę i sprawdź imbusa i gniazdo. Jeżeli gniazdo jest ok to kup sobie imbusa takiego do śrub z firmy Wiha, dotnij na odpowiednią długość i zakładaj. Ten imbus wykonany jest że znacznie trwalszego materiału niż oryginał i wytrzymuje więcej. A jak chcesz wiedzieć coś jeszcze więcej to zadzwoń do mnie, na pw masz mój numer.

Ja bym się odrazu za to zabrał. Konsekwencje obruconegi imbusa są katastrofalne dla silnika. Można też zajrzeć do silnika przez korek spustu oleju kamerą endoskopową, bo jeżeli siedzi tam już pompa od 1.9 to niepotrzebnie będziesz zwalał miskę.

Nie. Bpw ma pompe z wałkami i imbusem. Mój imbus skończył żywot przy 198 tysiącach a wraz z nim silnik.

Turbiną ładuje za mało, wtryski pompują tyle ile trzeba więc paliwa troche za dużo w stosunku do powietrza dlatego wali sądzą w dpf I stąd częste wypalanie. Jeżeli podciśnienia szczelne i o wartościach prawidłowych to nir ma się co pałować tylko trzeba zrobić turbine. Jak będzie dmuchać prawidłowo to wszystko wróci do normy. U mnie kiedyś też często niedoładowywała i waliliło p0299 po zrobieniu suszarki problem zniknął.

Nie pasuje

Nie, bo będziesz musiał kupić nowy wałek. W podobnych pieniądzach kupisz taki silnik jaki miałeś.

Same czujniki pd dpf są w puszczce a nie w silniku.

A więc wymiana. Jeśli chodzi o silniki bke to występowały w dwóch wersjach. Z dpf i bez. Jeżeli trafisz na silnik który był z dpfem to możesz zakładać i ogarnie, jeżeli dany silnik nie pracował z dpfem to znaczy że ma inny wałek rozrządu i dpfa nie ogarnie.

A co Ci się w tym brb stało?