ecobuda

Piotrek, święte słowa. W moim drugim przypadku gdzie zdecydowałem się zostawić pompę od 2.0, naprawa tej pompy polegała bardziej na jej modernizacji. Wywalono łańcuch, wstawiono koła zębate i imbus z 6 na 10. Taka konfiguracja pompy jest bardziej żywotna i póki co nic się nie dzieje. Mam dwie a4 i łatwo mi porównać pracę silnika z pompą od 1.9 od silnika z pompą z wałkami równoważącymi. Wałki robią robotę.

Oczywiście że tak

Ja jednym moim audi zrobiłem swego na pompę od 1.9 i bardzo żałuję, wibracje i inna kultura pracy A w zasadzie jej brak.. W drugim audi profilaktycznie wymieniłem pompę na zrobioną przez Futurum z Gdyni. Silnik nakręcony na 300 ps i śmiga jak złoto. Po przejechaniu 60 tysięcy sprawdzałem stan pompy, zero śladów zużycie.

Coś mi tu nie pasi. Dlaczego przepływka pokazuje tyle samo pomiędzy spec a aktual. Takie wianki to mi wychodziły jak czochrałem swojego tajfuna z odłączoną przepływką. Sterownik leci wtedy na ostatniej poprawnej konfiguracji. Moim zdaniem sprawdził bym przepływomierz, wtyczkę od niego bo jeśli on coś fisiuje to tan jak Kamil pisał, tnie zaworem n75 turbine i powietrza za mało. Niewłaściwa proporcja powietrza i gnojówki daje dym z komina i słaby start suszarki. Odłącz wtyczkę od przepływomierza i zobacz czy się coś zmieni. Zrób logi. Jak chcesz sprawdzić szczelność odlotu to tu masz pokazane jak to zrobić I pierdylion innych metod.

Daj znać jak pokręcisz

Ten filmik to tylko wypożyczony z youtuba, Ja robiłem czyszczenie jakieś trzy tygodnie temu i narazie jest ok. Telepanie też u mnie występowało sporadycznie, a po czyszczeniu narazie spokój.

Użyj płukania do silnika do wypożyczenia wtrysków. Miałem to samo i u mnie pomogło. Na Youtube masz filmiki jak to zrobić. Podlewanie preparatu do paliwa do zbiornika przyniosło słaby efekt, ale jak zrobiłem tak jak na filmiku to korekty spadły i telepanie na zimnym ustąpiło. Jak byś miał jeszcze jjakieś wątpliwości albo pytania to zadzwoń do mnie. Tel. 880082907. Możesz dzwonić kiedy chcesz.

Zrobiłeś to już?

A sprawdzałaś podciśnienia, może gdzieś wężyk dziurawy i dlatego sterowanie na turbo szaleje albo vakupompa ma czkawkę. Jeżeli turbina jest czysta to geometria się nie przycina. Sprawdź wiązke elektryczna od n75, sama wtyczkę też i zobacz czy w podciśnieniu nie ma cykrów. Jeżeli problem występuje na twych różnych turniejach to szukał bym w sterowaniu turbiną. Jak byś miał logi to było by widać w czym problem.

Za dół bardziej odpowiada regulacja śrubki od zderzaka.

Zgadza się Kamilu, sam mam grubo porobiony soft (297KM, 403 Nm) i suszarka wali na maxa ale u mnie nie ma żadnych wibracji. Kiedyś raz miałem epizod z telepawką i okazało się że w jednym miejscu w feldze należało się błota. Karcher zrobił robotę i ustało. Innym razem w moim drugim audi jak pojawiły się wibracje wymieniłem całe półosie razem z przegubami i też problem ustały. Do tej pory nie wiem czy uwalony był przegub wewnętrzny czy krzywa półoś. Po wymianie jazda próbna, rogal na ryju że już po problemie i nie wnikałem co było przyczyną.

Jak by było przeładowanie, waliło by na blacie choinką z kontrolek. Albo przegubu, albo łośka krzywa. Na początek spróbował bym zamienić koła osiami. Tył na przód i odwrotnie. To wyeliminuje problem nie wyważonych kół.

Raczej to nie od dwumasy, bardziej stawiał bym na wywalony przegub wewnętrzny, ewentualnie krzywa półoś, albo ciężarki na kołach pospadały i koło straciło wage.

Też się bałem ale póki co 100 tysięcy przejechałem i nic się nie dzieje. Silnik 2.0 mocno pochowany.

Zaślepione masz tylko spaliny a płyn dalej przechodzi przez chłodniczke egr.

Dolej do płynu chłodniczego dodatek-barwnik UV, lampa UV w łapkę i szukaj gdzie wycieka. Może być sparciały wąż, może być chłodnica. Jeżeli wyciek jest bardzo mały to bez dodatku UV ciężko będzie, niewielkie ilości płynu odparowują i bez dodatku UV nie znajdziesz. W ten sposób jeżeli jest gdzieś wyciek znajdziesz go w minutę. Uważaj tylko przy wlewaniu żebyś nie naciapał wszędzie bo cała komora będzie świecić. Jeżeli nie ma wycieków a płynu ubywa to są trzy możliwości. Uszczelka pod głowicą, pęknięta głowica, albo chłodnica spalin egr. Jeżeli robiłeś testy i wyszły negatywne to raczej albo wyciek albo chłodnica egr. Nie dumaj i nie kombinuj, lej dodatek UV i szukaj lampą wycieków. Jak nie masz lampy to może być taka lampą do paznokci albo latarķa UV za kilkanaście złoty na allegro. Do roboty. Pozdrawiam.

Ja bym sprawdził turbine. Być może to koło turbiny trze o muszle

A sprawdzałaś wiązke od egra?

Zadzwoń do mnie. W prywatnej wiadomości wysłałem Ci mój numer

Pozostaje jeszcze sprawa dpfa. Jak olej poszedł w wydech to dpf zajęliśmy olejem. I tak będziesz miał wszystko rozgrzebane więc słuszną sprawą było by go dać na maszyne do płukania.

Nie odpalaj silnika!!!! Turbo jest uszkodzone na 100 procent. Prawdopodobnie pękł wałek wirnika i olej dostaje się do odlotu. Uruchomienie silnika może doprowadzić do zassania oleju do odlotu i do rozbiegania silnika. Zobacz sobie na Youtube co to jest rozbieganie diesla. To doprowadza do jego zniszczenia. Nie kombinuj z przepustnicą, skoro pokazał się olej na stronie gorącej turbiny to ewidentnie turbo nie żyje. Na litość boską nie uruchamiaj silnika. Wyciągaj turbine wysyłaj do regeneracji albo zakładaj inną sprawną, sprawdź czy w dolocie nie ma oleju a jeżeli jest to wymyj cały dolot wraz z interkulerem później nowy filtr oleju i olej i powinno być wszystko ok.

Żeby wyciągnąć egr nie musisz wyciągać obudowy filtra. Na Youtube jest filmik jak to zrobić bez wyciągania. A propos utraty mocy, sprawdzałaś czy nie pizła turbina? Sprawdź czy nie ubyło oleju, następnie ściągnij wąż od filtra przy trybunie i zobacz czy wirnik cały i czy nie lata.

Ło matko boska. Kolego, z wielkim szacunkiem ale to jest forum pasjonatów , mechaników A nie wizjonerów , wróżek itp. Moja rada, będzie szybciej. Spryskać to jakąś chemią do odtłuszczania, spłukaj wodą i poczekaj aż wyschnie. Wtedy odpal auto i obserwuj gdzie pojawia się olej. Latarķa albo dobry telefon z kamerą i zauważysz skąd cieknie. Jak już namierzysz miejsce wycieku wtedy możesz się odezwać A podpowiemy jak to usunąć.

Jedź do Bartka, nie świruj z manualem.

Chyba jedyną rozsądną czynnością będzie demontaż turbo i regulacja na maszynie. Regulacja na ilość zwojów może okazać się bardziej skomplikowana.