Użytkownik007

nie jeszcze, może pod koniec tygodnia się uda przecież na wolnych obrotach zawór recyrkulacji spalin jest zamknięty

mam ciekawą informację, mianowicie od jakiegoś czasu zaczął mi się DPF wypalać coraz częściej nie mogę dobić do 200km, wypalanie co 140-170km. Wczoraj sprawdziłem wskazanie przepływomierza, co się okazuje masa powietrza urosła do 540mg/storke (kiedyś było 320). Układa się to w jakąś logikę że przepływomierz jeszcze bardziej zawyża ale nie mam doświadczenia w takich diagnozach i muszę porozmawiać z kimś kto się zna w temacie... A może ktoś z bardziej zorientowanych na forum coś podpowie ?

po wypaleniu 9-10hPa, przed wypalaniem gdy już sadza zmierzona dochodzi do 23g - około 30hPa na wolnych

chyba nie ma problemu, z tego co się zorientowałem to w cyklu miejskim wypalanie co około 200-300km jest normalne.

Mogę potwierdzić powiązanie czyszczenia DPF z błędem adBlue, u mnie również zaczeły wyskakiwać te błędy chwilę po praniu filtra (obecnie mam spokój gdzieś od wakacji). U jednego kolegi z formum z takim samym silnikiem również zaczeło sypać odliczaniem tuż po praniu filtra.. Przypadek? nie sądzę

po otrzymaniu jakiegoś wsparcia na forum (nie zależnie czy było trafne), jeśli udało się rozwiązać zagadnienie, to w dobrym tonie jest podzielić się informacja jak rozwiązano problem. Powiedział bym nawet, że to taka niepisana zasada - ja jestem takiego zdania.

Miałeś odczynienia z tym Ravenolem? Różnica w cenie jest ogromna, pytanie czy jest porównywalny z ori

Znalazł ktoś może zamiennik do oleju G 055 532 A2 ? wchodzi mi niby Ravenol MTF-3 SAE 75W, ktoś potwierdzi lub cos innnego?

Jest dokładnie tak jak piszesz, obliczona masa spada do około 5-6 i następuje koniec regeneracji (zmierzona zejdzie na -5 lub więcej). Ja również jeżdżę do pracy 10km w jedną strone i przy takich "traskach" wypala mi się co około 250km, masa zmierzona rośnie szybciej od obliczonej. Mam auto 3 lata, wyprałem DPF jeszcze przed całkowitym zapełnieniem, nie miałem z nim nigdy problemów ale myślałem że coś nie tak że tak często wypala i masa zmierzona rośnie szybciej od obliczonej i przerobiłem sporo: - pranie profesjonalne - wymieniony czujnik róznicy na ORI + adaptacja - auto nie spala oleju - dolot czysty bez grama oleju - EGR wyczyszczony - wtryskiwacze wymontowane i sprawdzone na maszynie pomiarowej Usłyszałem już tutaj fachowe odpowiedzi typu "filtr szrot" "filtr źle wyczyszczony" Wszystko wskazuje na to że przy krótkich trasach masa zmierzona szybciej rosnie i wypala co około 250km. Trasa do Włoch wypalanie wyszło co 890km. Z ciekawości mógłbym jeszcze podmienić przepływomierz, ponieważ wg mnie zawyża wskazania (wtedy sterownik zwiększa dawkę paliwa i wiadomo generuje więcej sadzy) ale nie wiem czy bede sie z tym jeszcze boksował.

Sam robiłeś? ile kosztowały łożyska w ASO ?

Nie wiem jak w tych modelach ale mam Ventus S1 Evo3 K127 i tutaj rant ochronny jest ale fizycznie to taki mały jakby go nie było, poza tym opony ok ale ja ze względu na praktycznie zerowy rant już bym ich nie kupił.

oczywiście im bliżej zera tym lepiej, nie powiem ci jakie są dopuszczalne. Co do podkładek, miałem wypaloną podkładkę pod jednym wtryskiwaczem i na nim była korekta z ostatniego zapisanego pomiaru przed wymianą +0,52, reszta cylindrów, -0,05; -0,37; -0,08. Nie było żadnych objawów wypalonej podkładki, wycjągałem wtryski profilaktycznie do sprawdzenia na maszynie.

dzięki

Chodzi o łożyska w układzie różnicowym, czyli prawa strona w skrzyni biegów - o tych mowa że wyją i też jestem przed wymianą. Z lewej strony z kolei sprawa jest nieco prostsza, siada łożysko półosi, wybija gniazdo w korpusie skrzyni - osobiście nie miałem z tym łożyskiem z lewej problemów ale z tego co koledzy opisują dodatkowo wibracje na kierownicy no i oczywiście luz osiowy na półosi.

Po wymianie łożysk zalewaliście oryginalny olej czy zamiennik? Oryginał chyba koło 150zł/litr, wiem bo rok temu zmieniałem i teraz przy okazji wymiany łożysk znów będzie trzeba wymienić

Kolego można prosić o oznaczenie oleju do skrzyni, VIN WAUZZZ8K4FA101257. Z góry dzięki!

Bagnet ma instrukcje, ustawiasz ogranicznik w odpowiednim miejscu zgodnie z kodem silnika. Nie ma mowy aby z nim jeździć, to jest tylko do kontroli.

wolę się teoretycznie przygotować zanim zacznę grzebać

Wole spojrzeć na jakiś schemat niż pruć płytę od dołu i szukać w ciemno jak tam wszystko upchane strasznie ze ręki nie idzie włożyć

A skąd wiesz czy nie w bloku ? Na wyjściu nie znalazłem robiąc wstępne oględziny wiec pytam, natknąłem się na wątek w którym Ty piszesz ze czujnik za to odpowiedzialny jest w bloku razem z termostatem…

Panowie gdzie mogę znaleźć schemat rozmieszczenia czujników płynu chłodzącego w silniku CNHA? Potrzebuję odnaleźć: "czujnik temp. płynu chłodzącego 1 rząd 1 na wyjściu chłodnicy"

? dobre ciekawe kto ma w garażu klucz dn żeby sobie 2 razy w roku koła dokręcić ?

Od czasu do czasu przy uruchomieniu silnika załączają się od razu wentylatory chłodnicy (nie ma to związku z wypalaniem DPF). Po takim zdarzeniu po sprawdzeniu VCDS pojawia się błąd wentylatora zwarcie z masą jak na zdjęciu w załączeniu. Po przewinięciu dalej pokazują się dziwne wskazania czujników temperatury 2222C oraz -273C (jak na zdjęciu). Czy ten błąd nie ma związku z tymi wskazaniami? Może czujnik przy chłodnicy wariuje? Ten czujnik chyba steruje załączeniem wentylatora… Nie chciałbym od razu wymieniać sterownika chłodnicy ?

Jakiej firmy dystanse+śruby możecie polecić ewentualnie jakich się wystrzegać ? Poza markowymi na aledrogo jest sporo tańszych dystansów wraz ze śrubami. I generalnie obawiam się jakości śrub aby nie były z plasteliny chińskiej ?‍♂️ Ktoś coś poleci z własnego doświadczenia ?

@ivan1977 czy przy hamowaniu silnikiem też słychać było wycie?