Anelson

Miałem podobnie i chciałem nawet rozbierać licznik i sprawdzać czy nie jest problem z wskazówką... allegro.pl ALLEGRO.PL - koniecznie bierz borsehunga i olej czujnik OE (2x nowe OE nie działały prawidłowo jeden po drugim i z każdym oryginalnym czujnikiem były jakieś problemy) - dopiero z ciekawości założyłem najlepszy zamiennik z linku. Polecam z całego serca i jak można brać borsehunga - lepiej jego niż OE. PS. Jeszcze jedno co możesz zrobić to podpiąć Audi podczas jazdy pod skaner w telefonie - (CAR Scanner apka telefon) - tam będziesz mieć parametry pracy i będziesz widział czy temperatura jest okej(czy audi lapie spokojnie 90C-110C i się rozgrzewa) i czy tylko ten posrany czujnik nie robi problemów - jeśli tam jest okej to oznacza ,że to wina zielonego dziada. Interfejs ELM 327 Bluetooth MINI BT OBD2 | Warszawa | Kup teraz na Allegro Lokalnie ALLEGROLOKALNIE.PL Kup teraz: Interfejs ELM 327 Bluetooth MINI BT OBD2 za 11,00 zł i odbierz w mieście Warszawa. Szybko i bezpiecznie w najlepszym miejscu dla lokalnych Allegrowiczów.

To ja od siebie dodam, że różnie można z nowymi trafić bo nieraz nie ma błędów a tnie zapłon na wszystkich po trochu. Miałem taki problem. Poza tym jest lipa z częściami - nowe cewki są coraz gorsze. Czasami nawet wymiana na nowe NGK lub Beru nie rozwiązuje problemów. Mój mechanik mówił bodajże że na Denso nie narzekają i to jeździ jeśli o cewki chodzi nowe. Ja myślę że kolejne cewki namierzę gdzieś oryginalne. Jakość nowych części spada na łeb na szyję. Już nawet najlepszym markom nie wolno ufać , a i oryginałom. U mnie przepływomierz nowy Boscha reklamacja po 3 miesiącach (jeżdżę na starym), czujniki temperatury 2 oryginalne do kosza(zadziałał borsehung z allegro za 30 zl)- źle pokazywały temperature, że myślałem że problem tkwi w zegarach. Z cewkami też się bawiłem ale mu przeszło - na siłę wymieniałem po kolei na nowe w trasie. Błędów brak nawet było. Dziwne. Mam 2 ngk i 2 beru w celu testów - jest okej lecz tak jak mówię. Nie znasz dnia ani godziny. Nowy termostat po raz drugi Behra zakładałem od Dziqa i jest made in china... a był Austria/Niemcy.. Oni chyba nas siła chcą zmusić do elektryków bo to są żarty a nie części - gównolit jeden wielki. Pozdrawiam i życzę rozwiązania problemów.

100% right. Well - now I solve the problem with temperature sensor . Can you imagine that 2 new Original VW sensors doesnt work on the dashboard? They both show bad temperature all the time. I buy Borsehung sensor and everything is fine..the problem was that in the ECU the temperature was fine and on the dashboard it wasnt . WTF... I was thinking that the dashboard sensor of the cooling temperature was broken or something in the dashboard itself. But it's not. I recommend Borsehung now to everyone - its propably better than OE. It is made in Germany, Magdeburg. The same thing with their Oil filter. I am now.thinking about changing it from Knecht/mann to Borsehung... why? Mann and knecht are manufactured in china and Borsehung is in Germany still. Its better made, better package, look more professional and look like the original oil filter I have some time ago

Well! Sorry for so much time without answering your message - I wasn't online on forum and I didn't see you reply. My Audi didnt consume any oil when I bought it when my Audi have 116099 kilometers of mileage - it didnt consume any oil until 200 thousand kilometers. Now My audi have 320 thousand kilometers and it consume 3 litres per 10000km - more or less. But its normal - long mileage, the engine have 18 years - normal thing. I'm about to do a repair of engine, a full repair, maybe do a topic on forum how it goes.. I dont think this car have any problem - it doesnt break. Incredible car. The engine runs good , all parameters are like factory. So I dont care about oil that much. I know my car and Im sure that B7 have totally different engine than B6 in 2.0 ALT. The problem is that nobody did a full repair of both engines - we didnt have any informations about true differences between the engine made in hungary 2001-2003 and germany 2004-2007. Maybe better parts, maybe the problems were solved and that's it. Volkswagen do it all the time - they fucked up the engine and then repair it to make it the best engine(2.0 TDi for example before Common Rail) . In terms of burning oil everything matters so very small details could be the reason why B7 have the 2.0 alt fixed without the problems that we talk about in B6 . You talk about the improvements people are doing to this engine - yeah on our forum there were few guys who did the repair but without trully solving the problem of burning oil - after the whole repair of engine with all new parts - pistons and everything - it still consume 250-300 ml/1000 at least . But it was always b6. What if the b7 engine without the problem will be repaired to make it like new . That's the question that could make the difference. I didn't see anyone with B7 2.0 alt having full engine repair - its b6 always with so much problems inside . Greetings!

I watched that video . It explain a lot of things even if it's russian. I'm absolutely sure that there are differences between the B6 and B7 2.0 alt engine - me and many other people didn't expierience the problem of burning too much oil in B7 - on the other hand pretty much everyone in B6 have or had a problem with it. Even the repair didnt go well - for example the most viewed repair of this engine on this forum cut the burning oil only to the parameter of 300 ml/1000 km so - there is absolutely something wrong with this engine that nobody know. My car is free of problems - only little details I have to change or develop. I refresh the photos of the car and write a big message to all of the owners of this cars as a prevention or help on many terms. I hope that my experience will help other people solve their problems. I believe that's why we are all here. We love Audi, we love the design, experience and happiness coming from driving those incredible cars - but mostly we are here to solve our problems which will hopefully make our experience even better all the way down. Audi is connecting people - i'm blessed to reach all of the good people here on the forum and out in the world. My mechanics - they are the best professionals that I know and we meet because i'm the Audi owner. Its great about Audi that it's connecting people because you are meeting people that love Audi as much as you do and it makes life better. Be happy with your car - hope you will find solutions to your problems. And if you do - tell us here what you did to solve them (we didn't mind english here) . Greetings!

Hejka mała aktualizacja wyglądu Audika - takie chciałem mieć felgi i udało się w dobrym stanie nabyć Ori Ronale Made in Germany Audi w takim stylu jaki mi się podoba. Co do przebiegu jest to już 321 tyś km - zużycie oleju to ok. 300ml/1000km - mniej więcej. Jest spoko Ostatnio drugi raz wymieniony termostat na Behra po raz drugi od Dziqa Od kilkunastu wymian olej Meguin 5w40 - i przy takim zostanę Ostatnio wpadł nowy Rozrząd made in italy SNR/NTN plus pompa Hepu - stary nie nosił jakichś oznak zużycia a miał ok. 70-80 tyś km - był okej i był Made In Romania - a ten sam zestaw. Wygląda to solidnie Przy 321 tys km wymieniłem pierwszą rzecz w zawieszeniu i był to drążek kierowniczy prawy - za namową kolegi Dziqa wymieniłem na RTS i w zasadzie nie mam zastrzeżeń to już chyba 2 albo 3 element tej firmy który założyłem - podobno tam jest najgorsza śruba jaką Niemcy w Audi wymyślili. Lewa strona wciąż oryginał. Wachacze i całość zawieszenia stan BDB - zero zastrzeżeń. Niedługo jadę na przegląd. Wciąż nie rozwiązałem problemu ESP czujnika oraz teraz mam zagwozdkę z niedziałającym silniczkiem od wskazówki temperatury (termostat oraz czujnik nowy temperatury - Behr oraz ORI zielony) - na ECU brak błędów - temperatura szybciutko w normie 85-110C . Mam nadzieję na jakieś rekordy i zrobienie remontu silnika za te pare lat . Ciągle nie zmieniam auta od 7 lat . Jest naprawdę super maszyna i mimo szukania kolegom B8 - naprawdę nawet za kwoty ok. 40 tyś zł ciężko jest wyhaczyć auto w tak cudnym stanie jak moja księżniczka - chyba kwestia dbałości o egzemplarz który mechanicznie chodzi bez zarzutu. Egzemplarze które oglądałem nawet do mojej nie miały pod względem stanu technicznego podejścia. No ale cóż - taki rynek aut używanych w Polsce... Pozdrawiam wszystkich użytkowników A4 Klub Polska PS. Ostatnio reklamowałem też firmy Bosch przepływomierz który pokazywał gorsze parametry niż mój stary 18-letni oryginalny i po długiej walce oraz zdobyciu kontaktów w firmie Bosch Polska udało się to po odwołaniu od reklamacji uznać przez producenta - przepływomierz przekłamywał po 3 miesiącach użytkowania parametry powietrza o bodajże 1kg masy powietrza na godzinę względem sprawnego. I paliło to więcej niż na starym - został stary i jest okej. Aczkolwiek daje to do myślenia o jakości nowych części zamiennych do samochodów osobowych.

Witam serdecznie! Mam ciekawą awarię - jakieś 2 tygodnie temu zaczęła wariować temperatura- pojawił się błąd otwartego termostatu "obwód otwarty" . Działał jak mu się podobało. Oczywiście wymieniłem termostat na nowy Behra od Dziqa oraz dodatkowo czujnik temperatury z tyłu silnika ten zielony G62 bodajże. Efekt był niemalże zerowy- auto długo się rozgrzewało. Po podłączeniu OBD2 w telefonie w trakcie jazdy temperatura działa wzorowo i szybko się rozgrzewa, a wskaźnik stoi i tylko delikatnie się podnosi. Czasem dojdzie do 90C ,czasem stanie na 60, 70C - nie ma reguły -żyje swoim życiem, a na ECU w OBD2 ciągle jest od 85-110C (czyli okej) . Pytanie do Was czy ktoś miał podobny problem ze wskazówką licznika(tym silniczkiem), wymieniał to ? Jakie to są koszta, czy podejdą części od "Anglika" . Audi moje ma już 321 tyś i 2005r. ASO Audi - Niemcy Potem już ja pierwszy właściciel w Polsce od 116099 tys. km i 2016 roku . Z góry dziękuję za każdą pomoc Edit. ! 2 oryginalne zielone czujniki nie działały poprostu prawidłowo... problem rozwiązał się gdy kupiłem borsehunga - przestało wszystko świrować na zegarach. By mieć free wysyłkę dobralem z ciekawości firmy borsehung filtr oleju. No i podwojnie jestem zachwycony. Dumnie wybite germany, wygląd oryginału, pięknie profesjonalnie zapakowany tak by żadna choćby drobinka nie dotarła do filtra. Po tych przeżyciach sądzę że będę ufał borsehungowi bardziej niż częściom OE. Nie rozumiem jak to jest możliwe by oryginalne czujniki były taką kiszką by człowiek szukał problemu gdzie indziej.. to jakaś masakra co się dzieje na rynkach części i jak już nawet oryginalnym częściom nie wolno ufać.. pozdrawiam wszystkich i polecam borsehunga gdy macie wymienić coś w Audi. Fachura firma.

Nie sądzę, że to coś seryjnie pomoże z olejem - napewno poczyści coś od środka i tyle. Na to co chciałbyś osiągnąć jest chyba tylko jeden preparat i jest to Antykoks Anticarbon XADO - ja go zalałem z wyczekaniem na maks 40 minut. Ale czekam na kogoś kto zalał to na tłoki na całą noc i rano zlał olej - to jedyne co wpada mi do głowy co może pomóc - ja niestety zbyt bardzo się przestraszyłem tak radykalnym zabiegiem po kilku konsultacjach. Ale może wrócę do tego pomysłu gdy sytuacja z olejem zacznie mnie denerwować. Jakoś jest w miarę spoko narazie, a jeżdzę od kilku wymian na Meguinie 5w40 syntetycznym (najlepsza cena/jakość jaka jest na polskim rynku w mojej opinii). Jest jeszcze jeden preparat XADO - Stage 1 maximum za 200 zł - chemiczny remont silnika. Ludziom podobno po tym spada branie oleju - jest to najdroższy, albo jeden z najdroższych tego typu preparatów - działa to jak w pytę-nakoksowana wersja Ceramizera w teorii. Z olejem w ALT trzeba działać radykalnie - nie powtarzaj rzeczy przez które przechodziłem - zrób coś nowego i daj znać czy to coś zmieniło - może odnajdziemy jakiś mały przełom w obniżaniu brania oleju w ALT. W moich testach przeszło niemal wszystko co jest na rynku i ma sens - Oleje Motul, LM, Ravenol, Penrite oraz obecny Meguin - w niemal każdej konfiguracji w zakresie lepkości oleju 5w40, 5w50, czy 0w40. Płukałem silnik każdą płukanką jaka jest dostępna, czyściłem ten silnik na tłokach antykoksem ze 3 razy oraz zalałem ceramizer. Efektów co do brania oleju brak - mógłbyś ten Stage 1 przetestować . Mega mnie ciekawi, a ja jakoś straciłem wenę na kombinowanie z dodatkami. Do tego jeszcze nie dodawałem do oleju nigdy dwusiarczku molibdenu - ten też dużo działa pozytywnie . Inne efekty - silnik wygląda wszędzie jak nowy i mam rewelacyjnie wysoką oraz równą na każdym cylindrze kompresję - co mnie cieszy . No i tyle . Silnik cicho pracuje i gitara. Ja jestem pełen podziwu dla Twojego przejścia z ALT na AGNa i poważnie sam to rozważam jak już mi ręce opadną do oleju i zacznie mi brać powyżej 500ml/10000km - dopóki bierze te 3litry na 10kkm to mam to w poważaniu głęboko - ma 300k na blacie , nic się nie dzieje - elektromechanior mój ukochany mi wyłączył Katalizator . Jest naprawdę spoko. Ostatnio padł mi ESP czujnik. Zasadniczo śmieszne są te awarie, które mają miejsce .To chyba jeden z ostatnich silników gdzie coś wymieniasz jak już się zepsuje - dopóki nic się nie dzieje nic nie robisz. Bardzo piękny silniczek. Gdyby nie olej to ten silnik byłby naprawdę legendą ,a może nawet w braniu delikatnym oleju jest jego jakiś sekret długowieczności - sporo jest silników które puszczają korbę bokiem mając idealne spalanie oleju od wymiany do wymiany. Biorąc Audicowską normę 500ml/1000km - myślę, że trzeba jej przestrzegać, kombinować - jak kadzidło zmarłemu już nie pomoże - wtedy robić poważne rzeczy. ALT w firmie robiącej silniki - grupie Wilk to 4-5 k zł allegro.pl ALLEGRO.PL AGN słupek masz za kilka stówek. Wiadomo - prawdopodobnie rozwiązanie z wyremontowanym słupkiem to pewniejszy sposób ulokowania inwestycji w auto które ma Ci służyć bezawaryjnie . Każda używka to pewna niestety - loteria .

I lej wszystko co ma 502 00 - to jest oficjalna norma aprobaty olejowej VW dla tego silnika - było to wielokrotnie powtarzane. A tak swoją drogą lałem też chwilę X-Cleana 5w40 505.01 i pamiętam ,że ma on obydwie normy, tzn. 505.01 (dla silników z pompowtryskiwaczami jak się nie mylę) i 502 00 właśnie dla benzyn jak nasz ALT. W ogóle tak naprawdę nikt nie dotarł co powoduje problem brania oleju w ALT (odma, pierścienie etc.) - mi tam bierze trochę więcej niż kiedyś (jakieś 3l na 10 tyś km) - no ale mam na budziku 300 tyś km i w sumie ma prawo. Normalnie na początku było od 116tyś do powiedzmy 180tys km(ok. 350-500 ml na 10 tyś km) - później stopniowo się to zwiększało i mimo iż dwoiłem się i troiłem by temu zapobiec i tak bierze trochę więcej. Ale na pewnym poziomie brania się uspokoił. No i niech tak zostanie . Wg mojego elektro-mechanika zwiększający się pobór oleju w silniku ALT jest winą pierścieni które w wyniku wieku tracą swoją sprężystość. I ja obstaję przy tej wersji jako, iż wymieniając odmę nigdy to nic nie dawało, a powiem więcej - Audik z ułamaną odmą brał mniej oleju niż z nowym sprawnym systemem odpowietrzania silnika (co jest kuriozum samym w sobie ale faktem). W sensie, że z ułamaną rurką odmy od wymiany do wymiany - Audi nie wzięło ani grama oleju - tak było u mnie tuż po zakupie. Pierwszym serwisem była uszczelka klawiatury oraz właśnie przewód odmy. No i dopiero branie zaczęło się od tego właśnie serwisu. Małe, ale jednak.

Od strony przodu samochodu(gdzie jest rozrząd) do tyłu silnika(wariator, łańcuch, napinacz) jest kolejno 1/2/3/4. Możesz kupić NGK - ja polecam beru bo już ponad 100 tyś km dwie cewki zrobiły. Ale to produkcji włoskiej i tak - może NGK jest Japan. Choć co Niemcy to Niemcy - myślę że zmiany jakości nie ma, a Niemcy z Włochami mają świetne relacje nie od dziś. Tylko my się na siłę pakowaliśmy politycznie przeciwko Niemcom, ale to sprawa na inny oddzielny temat - przeczytałem wszystkie relacje ze spotkań polsko-niemieckich i nasi politycy byli tak dramatyczni, że sam mimo, iż jestem Polakiem to miałbym ochotę ich najechać dziadów, bo negowali nasi politycy absolutnie wszystko - ostatnie słowa Ribbentropa do Polaków brzmiały jasno "Polska musi mieć świadomość, że nie ma drogi pośredniej. albo Polska pozostanie państwem narodowym, które działa na rzecz rozumnych relacji z Niemcami i ich wodzem, albo pewnego dnia pojawi się marksistowski Polski rząd, który zostanie wchłonięty przez bolszewicką Rosję. Szczerze życzymy sobie by Polska zachowała silny rząd jaki wystawiła grupa pułkowników marszałka Piłsudskiego" - Polska podpisała stosowne umowy dwustronne, gdzie obiecała Anglikom i Francuzom niepodległość w marcu 1939 - tym samym nigdy wszyscy współpracownicy Hitlera nie widzieli go tak wściekłego - powiedział, że skoro Polacy chcą ognistego napoju to go dostaną - fallweib podpisano 11 kwietnia - rewelacyjna książka . Możliwe że na pierwszy montaż szły beru. Choć NGK też świetne. I chyba to NGK mają czerwony kolor. Zakładaj. I zobaczymy ile polatają. Skaner Ci potrzebny tylko do podstawowych błędów silnika w przypadku cewek. Często jest tak że bez kontrolki auto wychwytuje wypadanie zapłonu. Czyli jakieś lekkie niedomaganie cewki. Co jakiś czas sprawdzaj błędy przed długą trasa i tyle.

Kup diagnostyczny skaner i jedną cewkę. W schowku musisz mieć torxy do odkręcania tego uchwytu cewek i jakiś ładny wkretak solidny - by wypiąć cewki nim. Gdy nie ma objawów nie ma sensu wymieniać. Ja mam wciąż 2 oryginalne cewki, a dwie padły i wymienialem je w różnych okolicznościach na szybkości w trasie. Robię tak jak napisałem -Pada cewka, auto ma checka lub na skanerze jest błąd wypadania zapłonu na którymś cylindrze - zjeżdżam, sprawdzam który cylinder, wciskam nową cewke i jadę dalej. Dzwonię do dziqa - pro choice po kolejną cewke beru i mam ją w schowku na apteczkę czekając kiedy kolejna się wykolei. Polecam ten sposób bo jest najrozsądniejszy. Wymienianie wszystkich na raz jest bezsensu. Z doświadczenia wiem że jedna zrobi 100 tys. Inna 300 tys. Km - tego nie odgadniesz. U mnie od podmiany jednej cewki minęło ponad 100 tyś km i reszta cewek nie daje żadnych negatywnych objawów. A myślałem że będzie padało negatywnie wszystko na raz. Drugi podobny przykład jest z łożyskiem koła - podobno jest też mit że trzeba wymienić parami bo i tak szybko padnie. Ta sama akcja. Podmiana zepsutego łożyska na nowe, a łożysko z drugiej strony 100 tyś km dalej jest bez zmian. Naprawdę nie ma nic gorszego niż bezsensowne i bezpodstawne podmienianie dobrych podzespołów na nowe - jeśli wszystko gra to trzeba jeździć. Jak zajeździsz to wymień. A jak nie to nie kombinuj.

allegro.pl ALLEGRO.PL allegro.pl ALLEGRO.PL Nie powinno to mieć większego wpływu na olej, kiedyś to wymieniałem, bo chciałem zatrzymać jakikolwiek wzrost poboru oleju i zminimalizować do 0 ,ale to nie miało wpływu . Ten silnik bierze olej z różnych powodów. U każdego może być inny winowajca - Odma, pierścienie, uszczelniacze zaworowe, naturalne zużycie silnika. Niestety silniki się zużywają nie tylko przez przebieg, ale wiek i warunki użytkowania - sposób użytkowania. Zasadniczo wszystko może mieć jakiś wpływ, a ALT jest pod tym punktem bardzo delikatny - generacja B7 jest ulepszona i te nie biorą dużych ilości oleju. Ciągle się zastanawiam co zrobię gdy auto zacznie brać jakieś 0,5l/1000, a nie mniej więcej połowę tej ilości - rozwiązaniem jest lanie najtańszego zdroworozsądkowo/najlepszego oleju spełniającego normy, ale bez dużego przesadyzmu i dojeżdzanie silnika aż straci parametry, bo można już kupić regenerowany - remont i tak czeka, a lepiej jak najpóźniej przy jak najniższych kosztach. Największy problem to przywrócenie fabrycznych 90% sprawności silnika przy remoncie - fabryki lepiej nie zrobisz, ale problem z silnikiem zawsze jest natury dokładności na poziomie fabryki, a niestety niewielu mechaników w ogóle się porywa na takie roboty z absolutną gwarancją, że będzie wszystko super i remont akurat tego specyficznego silnika zakończy się sukcesem (historia chociażby Dajmona, czy wielu innych robiących remont - pokazała, że jeszcze takiego idealnego remontu nie przeprowadzono - gdzie pobór spadł do 0 - może to wina zmienionej konstrukcji B6 względem B7 - nikt jeszcze nie rozkręcił na czynniki pierwsze silników z obydwu generacji samochodu i nie porównał czy tam coś modzono - sądząc po relacjach B7 musiało zostać poprawione, bo te samochody biorą relatywnie małe ilości oleju w porównaniu do B6 - remontu B7 w ALT nie widziałem ). Powodzenia. Pozdrawiam allegro.pl ALLEGRO.PL

Hej kolego :). Wydaję mi się że to eżektor :). Można to wymienić - tendencje ma do pocenia się - koszt około 150 zl Jeśli jesteś bardzo nadgorliwy jest też zestaw przewodów nadciśnieniowych - dość drogi 450 zł. Mi to wygląda, że sam eżektor oryginalny rozwiąże problem, wymieniałem i jest okej. Pozdrawiam

Klucz jest chyba w longlifie, a zasadniczo jego braku. To, że wymieniał co 6k km olej to już niezła nadgorliwość, ale chwała mu -myślącemu Niemcowi , że pomimo tego iż mało najechał - wymieniał olej co roku. U mnie było to samo o czym świadczy książka i pobór jest okej( Niemiec/Jugol wymieniał olej co rok/15 tyś km- co tyle są wpisy). Mam obecnie 285 tyś przebiegu i teraz bierze jakieś 2-3litry na 10 tyś - co uważam za spoko wynik. Jeżdżę na Meguinie drugą wymianę i przestał mi przez niego hałasować wariator przy rozruchu, który hałasował przy testach oleju Volkswagena 5w40. Ja przy przebiegach 100-150 tys km miałem branie oleju na poziomie nie przekraczającym 200-400 ml/10 tyś km. Okres od 180-250tys km to jakieś 1-2l/10tys km. Teraz podrosło, ale wciąż nie ma objawów że to wina czegokolwiek oprócz naturalnego zużywania się silnika. Brak dymu kolorowego niczym z disneya, kompresja perfekcyjna. ALT to silnik na dzisiejsze czasy niemal perfekcyjny i najlepszy jaki już mamy do wyboru w aucie dość młodym - konstrukcja prosta, idiotoodporna, solidna, bez udziwnień zbędnych. Problem jest taki sam jak w 1.9Tdi i 1.8T - najeżdża to Bóg wie ile, a że jest odrobinę bardziej delikatny ALT od kolegów w kwestiach olejowych - zebral solidne cięgi z tego tytułu tylko. Ogólnie KINIAM zauważyłem, że trochę pomógł dodatek z molibdenem od Mannola(wydaje mi się że auto mniej spalało olej)- nabieram wiary w tą markę. Jest tania i naprawdę daje radę. Za Liqui moly wszyscy nad wyraz przepłacamy w wielu miejscach. Pytanie czy jest sensowne przy każdej wymianie lac mu ten dodatek? Jest dość tani i cóż - pomaga . Zastosowałem już chyba wszystko co jest dostępne i sensowne na rynku w swoim silniku. Od XADO antykoksa przez ceramizer aż po płukanki najlepsze i dodatki. Nic jednak nie zastąpi dbania o silnik - sprawdzania regularnie oleju, wymiany na jak najlepszy możliwie jakościowo olej - te wszystkie zabiegi, łącznie z płukaniem naftą czy innymi sztuczkami - powinny być tylko wisienką na torcie - oczywiście to działa, ale zmarłego nie obudzi. . Ja swojego alt znam na wylot i bardzo go kocham. Chcę go zajeździc i dać upust miłości do tego silnika na forum ?. Znalazłem też firmę robiąca remonty Zobacz ofertę: https://allegro.pl/oferta/silnik-alt-2-0-fsi-audi-a4-b6-130km-regenerowany-11504583735 Jestem nad wyraz podekscytowany tym znaleziskiem. Możliwe że to jest klucz do serca wszystkich fanów Audi i fenomenalna firma pozwalająca przeżyć obycie z silnikiem zupełnie jak w salonie -;). A więc możemy zamontować sobie w rozsądnej cenie nowy silnik i traktować go tak jak byśmy marzyli by Niemcy, Ruskie, Serbowie, Polacy, Turcy i inne narodowości użytkujące te Audiki przed nami traktowali, a więc wymiana oleju od zamontowania po np. 500 km, płukanka. Dobry olej. Etc. I wtedy będziemy mogli mieć jasność że fenomen olejowy to wynik skurwysyństwa wręcz koncernu VW który poprostu psuje w żywe oczy swoje produkty beznadziejnym serwisem który doprowadził do tego, iż 80-90% ALT-kow spala olej jak przeciętny każdy z nas dobre piwo na ten przykład. Kończąc mój wywód bo czasami kocham coś napisać na forum , gdy czuje że to komuś pomoże i da jakieś przemyślenia - chciałbym powiedzieć, że smutne jest to, że wielu ludzi trafiło na beznadziejne egzemplarze tego silnika - zajechane przez zła eksploatację. Gdy marzyłem o Audi jako młodziutki chłopaczek - wyobrażałem sobie, że będzie to absolutnie piękna styczność z ukochaną motoryzacją - Audi to cudowna historia motoryzacji, Quattro, piękne rozwiązania silnikowe, konstrukcje cudowne, ocynk, świetne blachy, jakość materiałów, spasowanie, gust, włoski styl wpompowany przez niesamowitego Waltera da Silvę - tego wam chłopaki życzę, by te egzemplarze były absolutnym spełnieniem marzeń. Najbardziej cieszę się czytając jak ktoś poprostu spełnił motoryzacyjne marzenie i ma egzemplarz spełniający wymagania oraz powodujący dumę, a nie rozczarowanie. Sam pamiętam jak szukałem auta pierwszego w swoim życiu i mimo iż cała rodzina łącznie z najbardziej zmotoryzowanym wujkiem - wszyscy chcieli mi wybić Audi z głowy (gdzie A4B7 na pierwsze auto w wieku 19-20 lat ?) - prawie im się udało . Ale tylko prawie. Swój research - rozpocząłem od marzenia o a6 c6. Niestety - fora były bezlitosne dla tego auta przez przede wszystkim problem z rozrządem na łańcuchu, kręconymi przebiegami itd. jednak jeden wpis pewnego człowieka dal mi więcej nadziei niż cokolwiek innego. Facet został rozwalony na czynniki pierwsze na forum. Wszyscy wybili mu Audi z głowy. I ja też prawie to Audi sobie wybiłem. Jednak jego wpis ostatni jaki napisał - wlał w moje serduszko ciepło. Gość napisał że mimo iż wszyscy mu kazali wręcz olać to auto. On je kupił i ma je od dwóch lat. A co najważniejsze napisał, że to najpiękniejsze auto w całym jego życiu i przeszło wszelkie oczekiwania pod każdym względem, a on kupił sprawdzony egzemplarz ze Szwajcarii. To sprawiło, że niestety wujek z pomysłem skody, seata, volkswagena spotkał się z mojej strony z murem :), bo to moje pieniądze i wiedziałem czego chcę. Pamiętam ,że po ogromnej walce, kilku miesiącach przeglądania znalazłem ten swój samochód od cudownego człowieka(do którego po paru latach zadzwoniłem by mu podziękować za to, że to auto odmieniło moje życie, a on mnie nie oszukał), który znalazł okazję w Niemczech i to auto przy granicy ściągnął, pełna historia serwisowa(potwierdzona przez jedną z najpiękniejszych kobiet jakie widziałem w życiu w ASO w Lublinie - gdzie mi jeszcze uświadomiła , że gość który to auto miał w Niemczech był pozytywnie walnięty, bo ściągał miskę olejową przy przebiegu 50 tyś km i coś uszczelniał poza serwisem i tych śladów dodatkowych w systemie obok książki jest całe mnóstwo), nienaganną też opinie wystawiło autotesto - pamiętam że do kościoła poszedłem się modlić o raport pozytywny, bo miałem już dość tej walki :)). Auto praktycznie bez wad. Najpiękniejsze było to, że przez całą drogę do domu tym autem płakałem - na stacji benzynowej byłem nawet pytany czemu płacze tankując(chyba ludzie myśleli, że cena mnie zwaliła z nóg - choć obecnie myślę że bardziej powinienem płakać - wtedy cena była w porównaniu z obecną fenomenalna ???) , a ja mówiłem że to moje pierwsze tankowanie w życiu, bo to mój pierwszy samochód . Byłem zakochany z odwzajemnieniem - moja walka została zakończona powodzeniem misji. Dzięki tej Audi po drodze poznałem tylko cudownych ludzi zakochanych w tej marce i z ogromną pasją co tylko jeszcze mocniej potwierdza moją absolutną miłość do czterech pierścieni. Dla mnie inne samochody mogłyby nie istnieć, bo tak kocham cała historię tej marki, otoczkę, przesłanie, całość. Historię jednego z najpiękniejszych ludzi w historii motoryzacji - Augusta Horcha. Facet całe życie tworzył marzenie - walczył niemal z całym światem, zabrano mu prawa do własnego nazwiska, miał ciężko chorą ukochaną żonę - pracując dla marki którą stworzył mógł połączyć kilka pięknych rzeczy - leczenie jej i rozwijanie marzenia. Był dobrym człowiekiem, pomagał żydom podczas drugiej wojny światowej, nie miał wpływu na zmilitaryzowanie jego zakładów. Po wojnie z najbardziej zaufanymi konstruktorami przeniósł się do RFN i założył stolicę Audi w Ingolstadt - spełnił marzenie i marka przetrwała, a on zmarł w sędziwym wieku bodajże ponad 80-lat myślę że spełniony, a jego marzeniami jeździmy wszyscy do dziś. :). Historia nazwy też jest absolutnie niczym z Hollywoodzkiego filmu - tłumaczenie nazwiska Horch na łacinę dające Audi oznaczające wykrzyknik (Słuchać!), połączenie czterech marek DKW, Wanderer, Horch i Audi w cztery pierścienie. Epickie i z przesłaniem . Tylko takich pozytywnych emocji z okazji świąt wam życzę. I trzymajcie się z Audikami swoimi - niech dają tylko takie uczucia i emocje. A może moje znalezisko się Wam przyda silnikowe, bo dość to ciekawe i cena przystępna, a firma zdaje się być mega solidna . ?

Producent dopuszcza 10w40 ale nie rekomenduje. Półsyntetyczny olej w silniku z wariatorem i łańcuchem spinającym wałki oraz zaworem wysokiego ciśnienia to nie jest najlepszy wybór na dłuższą metę. Oczywiście wszystko będzie działało. Ale komentujemy tu żywotność podzespołów które procentowo na pewno szybciej się zużyją. I po prostu faktem jest, że te podzespoły będą działać krócej na półsyntetycznym oleju względem syntetycznego - choćby spowodowane jest to nawet szybkością spływania oleju w zimie, czy ogólnie jakością samego oleju. 10w40 to doraźne rozwiązanie problemów z nadmiernym spalaniem oleju, bo jest nieco gęstszy niż 5w40.

Właśnie ze względów wariatora, łańcucha i napinacza - 10w40 to średnio odpowiedni olej . Myślę że auto już trochę najechało plus olej 10w40 w zimie dawał trochę tym podzespołom w d*pę i mamy taką sytuację. A jak ze spalaniem oleju?

Rób Pan - co tu więcej można dodać ? Niestety Ci się wszystko skumulowało.. Ale po naprawie powinno być okej. Dość dziwne ,że po płukance tak się stało. Powiedz mi trochę o historii auta - było serwisowane regularnie? Olej ile miał najechane? . Historia pojazdu jest jasna, czy coś jest nie tak? W takich sytuacjach płukanka mogła narobić szkód, gdy w silniku były takie ogromne pokłady syfu. Sprawdź kierownicę powietrza też - ona miała jakiś wpływ na falowanie obrotów jak mnie pamięć nie myli. Niestety trafiłeś na jakiś felerny egzemplarz lub też źle serwisowany. Auta z przebiegiem 300-350k km w tym silniku mają prawo wołać o wariator oraz łańcuch rozrządu wraz z napinaczem. Gdy olej wymieniany rzadko, albo wcale to wiadomo - szybciej. Słaby olej, olewanie serwisu i mamy gotowe problemy. Cenowo jest okej - tylko napinacz/łańcuch koniecznie ASO. Uszczelka pod pokrywę SWAG? Czy zestaw napinacz/łańcuch?. Napinacz to 800 zł ASO. Łańcuch jakies 300-400 w ASO. Bierz części akurat do tego z ASO i nie zakładaj SWAGA - będziesz mieć święty spokój, bo też ceny nie są jakieś niesamowicie duże. Uszczelka pokrywy też ASO/Elring/Reinz. To tyle. Pozdrawiam

Mój też nie miał longlife'u - przyczyna prosta, a to, że gość robił 15 tysięcy kilometrów przez 2 lata prawie. ? - olej był co 15 tysięcy - lecz i to nie uchroniło mnie przed wzrostem poboru powyżej 200 tysięcy - teraz zaleczonego chemią. A więc jak ja miałem "marginalne" problemy - dbając ponadprzeciętnie, jak chory psychicznie o ten samochód. To odwróćmy kartę i wyobraźmy sobie np. 150 tys km z Niemiec - ASO Audi - olej co 30 tysięcy (5 serwisów) - pierścienie nie powiem kto strzelił, odma zasyfiona, pęknięta, nagar i pobór powyżej 0,5l/1000km, bo ten silniczek jest strasznie wrażliwy. Lecz absolutnie genialnie trwały i mimo olejowych perypetii robiący przebiegi duże.

Warto dodać o czym pisał swego czasu Wandej - ALT był podobno jednym z pierwszych silników VW idący longlifem i nie podołał temu ewidentnie. Ciekawe jakby wyglądały te gabloty jakby wymieniać olej od fabryki po ludzku, a nie, że przeszedł np. 6 albo więcej serwisów longlife i przyjechał do Polski z poborem oleju. Ciężko powiedzieć czy to dokładnie silnik jest wszystkiemu winien. Bywają b6 które nic nie biorą. Był taki przypadek, ale był nowy z salonu i olej na czas. Cóż - napewno mając taką ilość niezadowolonych - pewnie i wśród Niemców też. Audi zarządziło w B7 zmodernizowanie tego silnika tak by nie brał oleju sam z siebie i wyciągnął wnioski z popełnionych błędów. Ciężko jakoś jednoznacznie coś stwierdzić. Auta w większości kręcone, jeżdżące całe życie na byle czym, cholera wie co ile olej. Myślę że opinia o ALT jest mocno przesadzona. Nawet bardzo. Nie ma silników idealnych, a takie wolnossaki to ze świecą szukać. To ostatni wolnossak Vaga w Audi chyba .

Napisałem o nowych konstrukcjach - tfsi, czy jeszcze gorsze 1-litrowe, czy 1.5 - inne gówna na 100 tysięcy kilometrów i do kosza - żart a nie silniki. ALT już wymarło w 2007/08. . No mi oprócz "hype'u" nic w tec2000 się nie podobało. Nic on nie zmienił. Niczego nie zauważyłem. Po produktach LM - owszem. Wolę zaufać LM też na przyszłość.

Być może masz rację. Wszystko to dobre marki dość. Ale - chemia najlepsza to bez wątpliwości Liqui Moly w moim odczuciu - płukanki i wszystko inne. Taki tec2000 wypuszcza produkt a w tworzeniu motoryzacyjnych nowości nie ma doświadczenia takiego co LM. Firma z klasą i historią. 500 ml płukanki najmocniejszej motorspulung jest najlepszą inwestycją w czysty silnik . Ogółem - trzeba olejowi pomóc - być może przez bardziej wrażliwe silniki, a być może przez spadającą jakość oleju bo jest "oszczędzanko" na etapie jego produkcji i tworzenia. Na świecie auta wymienia się co chwile. Tylko my się z racji stosunkowo małego zasobu portfela "przywiązujemy" do aut. No u mnie np. B7 było pierwszym autem w życiu na które się uparłem przeciwko całej rodzinie oprócz rodziców którzy mi kibicowali. I mam już je 5 lat. I na 100% nie oddam go nigdy, bo kocham ten samochód. Ale każde kolejne niestety będzie na jakiś czas, a nawet zamierzam bawić się w leasingi i tego typu rzeczy, bo jakość aut spada (jedyny długodystansowy Audik to 2.0TDi i tym idzie zrobić duży przebieg - no może 3.0Tdi , ale komu się chce bawić makaronem ?) - benzyniaki to dno na dłuższą metę, a Audi i Vag idzie w kierunku elektryków - Volkswagen ma być Voltswagen. Taka przyszłość. Ciekawe jak Polska się zaadaptuje w niej, bo jednak jesteśmy w UE, a oni uderzają mocno w Niemców za ekologię przy ich koncernach - a przecież my żyjemy na dieslu(trucki, busy, auta) . Odetnijcie nam passaty(oraz tego typu konstrukcje starego typu na które Polaków stać) i 70-80% narodu szlag trafi. Dla zachodu rozwój taki jest spoko i Eco. Ale Polska nie jest zachodem bo nie mamy poziomu zarobków na ich poziomie i ogólnie gospodarki. Te durne paplaniny prezydenta czy rządu na nic się zdają przy choćby kursie Euro w stosunku do złotówki, albo poziomie zarobków Niemca przy Polaku, jak i choćby ilości możliwości kupionego paliwa za najniższą krajową. . Nie ma o czym gadać. Nawet z dziekanem wydziału ekonomii to poruszałem. Bo akurat oparł wykład o nowe technologie w motoryzacji jako przykład czegoś - przedmiotem były badania rynku . Przyznał mi rację, że to wszystko nowe to jest dla świata, a nie dla nas, bo dla nas to "mrzonki".

Najlepszy Liqui Moly to Synthoil High Tech. Ma też najniższy noack ze wszystkich 5w40 jakie znam. 7,0. Świetny wynik i świetne parametry. Olej sprawia że ALT bardzo cichnie . Rewelacja.

Nic dodać, nic ująć . Racja - im bardziej silnik zapuszczony, tym większe prawdopodobieństwo niepowodzenia. Ale i tak myślę, że jak już dogorywa to trzeba tak spróbować - może a nuż zadziała. A jak nie to i tak remont. Jednostka na naprawdę dużych poborach powyżej 0,5l/1000km nie pojeździ długo. Więc takie cuś może pomóc na długo. Ja zamierzam tego antykoksa co wymianę świec stosować profilaktycznie - czyli co 30/40 tyś km. Łącząc to z wymianą oleju i płukaniem układu LM Czarnym. Plus może kiedyś wypróbuję olej do płukania silnika millersa - coś takiego wyczytałem. A więc może zamiast płukanki takie coś zastosuje . Zobaczymy. Narazie co wymianę oleju koniecznie płukanka i co 30/40 tyś km Antykoks ze świecami i będę żył z tym samochodem długo i szczęśliwie . Problem jest w tym, że nagar związany z niedziałającymi prawidłowo pierścieniami przyspiesza zużycie silnika. W naszym silniku problem jest rozległy i często silnik wygląda okej mimo dużego poboru oleju. To dość pogięte. Napewno trzeba powiedzieć jasno - B7 to zupełnie lepsza konstrukcja z poprawionymi pierścieniami. Węgierska B6 miała posrane pierścienie i odmę. B7 to nowa odma i nowe pierścienie. Mimo wszystko silnik bardzo czuły. Każdy serwis longlife może sprawić ,że zacznie brać tonę oleju. A jak się dba to będzie pracował baaardzo długo i cieszył ucho . Ostatnio pomagałem trzem dziewczynom bo padł im sterownik silnika z immobilizerem(na środku miasta na rondzie i samochód zgasł) i powiedziała mi jedna z nich ,że chciałaby by jej silnik tak brzmiał jak moj (najładniejsza z nich) - pomyślałem, że jakby się na mnie zdecydowała to tak by było. W mojej ocenie cieszę się z rozwiązania tej zagadki jaką jest ten silnik - mniej więcej wiemy co piszczy w trawie. Na pierścieniach powstaje syf - jego pozbycie się może odblokować pierścienie ,gdy silnik jest niezużyty i ma minimalne/marginalne zużycie. 150ml/1000km to bardzo piękny wyrok. Auto ma 260 tyś km także ma prawo takie brać ilości poprzez naturalne zużycie - natomiast źle działające pierścienie nadmiernie przyspieszały cały proces... Jeżdzę dość dynamicznie - a więc obroty przyspieszają dość szybko - to też wpływa na jakieś "branie". Jeżdzę nim pewniej niż z początku - to też może mieć przełożenie na kwestie olejowe . XADO Antykoks/LM SHT I LM ogólnie wymiata . Nie ma lepszych olejów ze wszystkich jakie testowałem. Silnik chodzi jak szwajcarski zegarek na dobrym Niemieckim oleju - bardzo pięknie po 1500 km wygląda olej pod korkiem, wciąż jest brązowy/czysty. Myślę, że LM też tec 2000 miażdzy. Po tec 2000 nic nie zauważylem by to coś dało. A LM Motorspulung? Mistrzostwo świata. Sam nie wiem co bardziej pomogło - Antykoks czy LM . Razem w każdym razie są jak połączenie Messiego i Ronaldo. Każdy daje coś innego .

Witam. Chciałbym się podzielić podsumowaniem moich przeżyć. Mianowicie mój audik mimo idealnego serwisu i 100 tys km bez brania oleju (max 150ml/1000km, a nawet na początku 0/12tys km) zaczął mi brać olej 350ml-1000km. Robiłem wszystko co się dało. I doszedłem do ostatecznego rozwiązania (niemiecko brzmi ?) . Wymyśliłem że trzeba kupić : 2 puszki LM czarnego z napisem motorspulung - płukaneczki, 5 litrów Liqui Moly Synthoil High Tech 5w40, Antykoksa Xado oraz 4 litry specola 5w40 za 50 zl. Plan jest taki: 1. Na starym oleju wlewacie cała puche po 25 sekund wtryskiwania antykoksa na każdy cylinder. Czekacie 40 minut z zegarkiem równo. kręcicie rozrusznikiem 20 sekund równo z komórką i wkrecacie świece 2. Wlewacie liqui moly płukankę na 25-30 może minut, ona z antykoksem na starym oleju ma się pozbyć wszystkiego gówna świata z silnika. 3. Zlewacie to całe łajno 4. Wlewacie na 30 minut nowego specola. 5. Gasicie 6. Zalewacie drugą puche LM na 30 minut 7. Bardzo długo zlewacie olej ile się da. Niech łajno opuści silnik 8. Zalewacie docelowo LM SHT Te rzeczy sprawiły że po 1400km - wlalem równo 4,2 litra oleju. I mam pół bagnetu. Spalanie spadło na oko do 150ml/1000km a więc super. Puściło gówno z 1 i 2 cylindra :). Polecam. Wadą silników 2.0 ALT są wg mnie zapiekajace się pierścienie głównie. Odma i reszta to pikuś. Odma za to ma wadę że czasami pęknięta tak odprowadza gazy że silnik oleju nie łyka. Za to z nową odmą zaczyna śladowe ilości brać. Ale to marginalnie problemem jest odma. Sądzę że gdybym celowo założył do celów badawczych pęknięta starą odmę (żałuję że jej nie zachowałem bo to pewnie była fabryczna )przestałby brać wcale. Auto przestało całkowicie dymić . Całkowicie!! To mistrzostwo. Chodzi tak cicho że jedyne co słychać to pompkę paliwa . Lepiej chodzi niż nowa zastępcza mazda z 2019 z nalotem 30 tys km na jednym i tym samym oleju, hehe :). :)). Próbujcie. Dawajcie znać z efektami . Pozdrawiam was wszystkich!

Ja bym odpiął rurę od filtra powietrza i wtedy zaaplikował. . Najłatwiej chyba żeby zaciągnęło. Pozdrawiam