KubiaK

Kaju jestes mechanikiem ? Potrzebuje kogos kumatego kto bedzie w stanie dobrze zdiagnozowac moj problem i ogarnac temat jak trzeba. Jakies sugestie do kogo mozna sie udac na terenie Wrocka ??

No mi sie tez tak wydaje ale mechanik co to robil twierdzi, ze dobrze ustawil i , ze to nie to - cos czuje , ze bede go musial przycisnac ..... Wedlug mnie reszta parametrow wyglada Ok i nie ma za bardzo do czego sie doczepic .... Ale nie wiem nie jestem fachowcem wiec licze jeszcez na jakies opinie . Dzieki Lukasz

Dorzucam log zrobiony na 3 biegu na tiptronicu ale pedal byl tak na 90% w podlodze bo inaczej wlacza mi sie kickdown .... plz o pomoc bo juz nie wiem co to moze byc .... Aha no i niestety przy tym pomiarze powtarza sie blad : 000665 - Boost Pressure Regulation P0299 - 002 - Control Range Not Reached - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00100010 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 1 Reset counter: 255 Mileage: 119183 km Time Indication: 0 Freeze Frame: RPM: 3208 /min Load: 89.0 % Speed: 68.0 km/h Temperature: 101.0°C Temperature: 42.0°C Absolute Pres.: 990.0 mbar Voltage: 13.335 V Nie wiem , ODMA (PCV) , czujnik cisnienia doladowania ? , N75 ? jaka mala nieszczelnosc ? :/ DV sprawdzone , turbo bylo ok po wylozeniu na stol , gruszka wymieniona .. LOG-01-011-044-311-54C-1014-1031-1148-115C-2303.CSV

Siema ludzie, Jezdzi ktos na spoty b7 z 2.0TFSI quattro + ew. tiptronic ?? Probuje sprawdzic swoje turbo bo wedlug mnie za pozno wstaje i vcds pokazuje niedoladowanie do 3k. Chcialem z kims porownac jak to sie zbiera bo moze juz szukam dziury w calym .... Bede wdzieczny za odzew! Pozdro

no tylko moj tiptronic jest jakis dziwny bo jak nawet jade na sekwencji i mu za***ie buta na 3 biegu to i tak mi sam redukuje

Witam, Tak jak w temacie prosze o analize , powod taki, ze wymienialem gruszke i nie wiem czy zostala odpowiednio wyregulowana, na te chwile brak bledow ... logow nie moge wrzucic na vaglog bo pisze, ze nie rozpoznaje pliku wiec zalaczam zwyklego csv . BTW nie wiem jak mam to zmierzyc poprawnie na tiptronicu... auto rozgrzane , klima off, esp off ale nawet jak wybiore sobie 3 bieg i depne na maksa to kickdown redukuje .... wiec nie wiem czy jest to miarodajne , w kazdym razie odrzucia mam takie jak na logach auto dostaje kopa dopiero powyzej 3 tys obrotow . Prosze o opinie LOG-01-029-04C-1061-115C.CSV

a jednak nie do konca wracam do gry po paru dniach od odebrania auta podpialem sie vagiem i znowu wyrzucilo blad p0299 no ale tym razem juz bez CHECKA, no to skasowalem blad i pojechalem na testy , zalaczylem bloki pomiarowe na 115 zeby sprawdzic doladowanie no i jesli dobrze to interpretuje to jest spore niedoladowanie od ok. 2 do 3,5 tys obrotow pozniej juz trzyma .... co prawda po sakasowaniu bledu juz nie wrocil ale z logow dynamicznych widac ( zreszta tez czuc ) ze od dolu nie ciagnie ... niech zgadne, ze koles zle ustawil gruszke ?? no bo DV sprawne , przewody tez, wirnik nie ma luzow itp wiec podejrzewam ze tylko to mi moglo pozostac plz rzuccie okiem na te logi tam byly moze ze 2-3 starty od zera do odcinki , dzieki ! P.S dodaje linka z vaglogs : http://vaglog.pl/log-115_Mdl053.html LOG-01-115-xxx-xxx.CSV BTW. ew ja tez to zle mierze bo niby powinno sie robic ten pomiar na 3 biegu od 1500 rpm do odcinki , problem tylko polega na tym , ze mam tiptronica to jak mu dam pedal w podlge to z 3 na 1500 rpm redukuje mi na 2 albo i 1 wiec wie ktos jak ten pomiar powinno sie zrobic prawidlowo na tiptronicu ?? pytam bo za 2-3 razem te wyniki z dolu byly juz coraz lepsze chodz i tak odbiegaly to juz cos tam sie dzialo .

Ok sam sobie odpowiem na swoje pytanie mianowicie dla potomnych , w vcds macie na pierwszym bloku pamiarowym (czyli silnik) tzw. coding: i podany numer , wedlug ross-techa i strony http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/2.0l_TFSI_(AXX/BGB/BPJ/BPY/BWA) ostatni bajt mowi nam czy mamy 1 wiatrak , 2 wiatraki czy 2 wiatraki i dodatkowa pompe wody , ja mam koncowke 20 wiec mam po prostu standardowo 2 coolerki Pozdro !

issue solved rozwiazalem to troche inaczej a mianowicie po prostu dorwalem uzywana gruche i weszlo plug & play bez spawania, nakreteczki ustawienie gruchy przez szpecza i lata jak szalona , a stara peknieta gruche sobie zostawilem na przyszlosc oddam do tokarza ew. zeby ja uzdrowic i bedzie na zapas , pozniej wrzuce fote zeby pokazac w ktorym miejscu puscilo p.s dzieki Tom za zainteresowanie problemem , pozdrawiam !

No dobra to zdjecie to ja tez widzialem w necie ale ktos to widzial na zywo w swojej B7 albo wie gdzie to jest zlokalizowane ? Ja tam niczego takiego nie widzialem a nie wiemy KTOREGO TFSI to dotyczy ...

no to teraz mi troche rozjasniles dzieki ale pytanie dlaczego sie tak stalo ? czytalem zagraniczne fora i znalazlem pare takich przypadkow i nikt nie byl w stanie odpowiedziec co jest tego przyczyna... wada fabryczna / kijowa jakosc ?

Dzieki za odpowiedz, no bede walczyl z tym w przyszlym tyg to zobaczymy co i jak. Poszla spawarka w ruch rozumiem i jezdzi ? Boje sie, ze po takim zabiegu to sie znowu rozleci za jakis czas... :/

Dzieki za odpowiedz. A co do tego chlodzenia , mialem na mysli dodatkowa pompe wody (elektryczna), ktory wymusza obieg plynu chlodzacego PO wylaczeniu silnika ale z tego co wyczytalem na zagranicznych forach to w B7 takie cudo nie wystepowalo - dopiero w nowszych generacjach TFSI , zreszta w ETCE tez nic takiego nie widze , chyba, ze sie myle to niech mnie ktos wyprowadzi z bledu

Siema wszystkim, Jechalem spokojnie samochodem i nagle auto stracilo moc , przejechalem jeszcze chwile i zapalila sie kontrolka check engine ... dojechalem do domu no i podpialem vaga... Blad P0299 (16683/P0299/000665 - Boost Pressure Regulation: Control Range Not Reached), oczywiscie pierwsze co to zawor DV tym bardziej, ze i tak go mialem wymienic na ten z koncowka D - bo pewnie siedzi jeszcze oryginal z gumowa membrana no i wjezdzam pod auto patrze a tu ZONK jak na zdjeciu , WTF czy to jest mozlwe, ze grucha sie od tak odpiela, odkrecila czy urwala , powiedzcie mi o co kaman bo nie wierze w to co widze.... P.S to jednak prawda jak widac na 2 zdjeciu , mial ktos cos takiego ?? z tego co wiem to ten element laczacy gruche z westgatem jest raczej nie wymienialny .... a moze jednak ? jakies pomysly ?

Serio nikt nie wie ? podejrzewam, ze nie ma zadnej dodatkowej chlodnicy a intercoolery sa chlodzone tylko powietrzem ale chcialem zeby ktos to potwierdzil

Witam, Mam pytanie czy w 2.0 TFSI istnieje jakas dodatkowa chlodniczka turbiny czy olej jest chlodzony te sama chlodnica co w silniku ? I drugie pytanie czy te dwa boczne intercoolery, ktore sa w 2.0T sa chlodzone powietrze-powietrze czy moze jest tu juz obieg plynu chlodniczego jak w nowszych TSI ? Dzieki za odp Pzdr

Zgadzam sie z Arkiem - ja mam cisnienie praktycznie ksiazkowe a klekocze tak samo jak u kolegi wyzej - wiec raczej nie wysnuwalbym tak daleko idacych wnioskow, ze jak Ci kleczkocze to masz od razu silnik do remontu za 15k ALE sprawdzic zawsze warto. Pzdr

spoko dzieki zadzwonilem do ASO i potwierdzili ze to 8E0199379BJ

a jaka koncowka bedzie do silnika 2.0 TFSI kod BPG ... bo jest tego w ciul i nie wiem ???

u mnie pomoglo czyszczenie smoka i miski z calego syfu ... plukanka tez nie zaszkodzi no i zalej dobrym olejem - motul / millers . pomoze

Omg moj chodzi tak samo - niewiedza jest blogoslawienstwem Czyli co mam liczyc tak jak kolega wyzej podal ASO: części ~1200PLN, robota ~1100PLN.czy da sie poza ASO taniej wyrwac ? No i druga kwestia czy to jest szkodliwe dla silnika czy po prostu chodzi o efekty dzwiekowe ? a moze istnieje ryzyko , ze ten lancuch / napinacz sie konczy i bedzie bum ? P.S u mnie cisnienie jest dobre

Hamer info poszlo na priv ale to juz wiesz Info dla potomnych - nie wiem czy jest to mozliwe czy byl to po prostu zwyczajny zbieg okolicznosci ale ja mam taka teorie , ze po czyszczeniu kolektora i zaworow ta chemia , ktora byl zalany spowodowala, ze caly ten syf (nagar) dostal sie do obiegu oleju i w efekcie koncowym zapchal jeszcze bardziej smoka olejowego (bo syf byl pewnie juz wczesniej )... u mnie pomoglo sciagniecie i wyczyszczenie miski ze smokiem + profilaktyczne wymienienie czujnika cisnienia - problem ustapil.

Witam, mam podobny problem a mianowicie u mnie wyglada to tak: pojechalem wyczyscic kolektor z nagaru - spoko auto odzyskalo moc i jest zrywniejsze LECZ jak wjechalem na obwodnice i przygazowalem na wysokich obrotach do grubej predkosci zeby sprawdzic czy jest lepiej zapalila mi sie kontrolka oil preassure... musialem zjechac zatrzymac auto i po odpaleniu jeszcze raz kontrolka znikla na kompie po podlaczeniu do vaga jest tylko ten jeden blad. no i,ze auto kupilem nie dawno wymienilem olej na millersa i filtr z mana , efekt ? znowu gaz na maksa i kontrolka sie pojawia ale jak tylko obroty spadna troche znika... wiec jakby jest reakcja na lepeszej jakosci olej i filtr ... natomiast problem nie ustapil. jak jezdze spokojnie normalnie to sie NIC nie pojawia. prosze poradzcie co w takiej sytuacji czy ta sama procedura czyli podstawa filtra do wymiany czy sprawdzic cos innego jeszcze ? czujnik to raczej nie jest bo sie zapala i znika teraz - wiec chyba dziala prawidlowo... rozbierac miske i sprawdzac pompe czy zaczac od filtra ??

Czesc. Jako nowy uzytkownik witam wszystkich uzytkownikow forum a4-klub Pozdrawiam, Kuba z Wroclawia