KubiaK

jezeli fazator przed wymiana byl ok i n205 tez to COS POSZLO NIE TAK zakres pracy jest rozny. na wolnych obrotach ~28 do ok ~42 kata wychylenia pod obciazeniem. no w kazdy razie TO SIE MUSI pokrywac (spec = actual) wiec to nie sa watpliwosci tylko fakty. pozdrow mechanikow ! pomijajac fakt, ze rozrzad trzeba robic na blokadzie, ktora czasami tez nie jest super dokladna zeby bylo smieszniej (ta oryginalna vaga) to lanuch trzeba tez odpowiednio osadzic .

Tutaj niebylbym takim optymista , skrzynia niby ta sama ale oznaczenia sa rozne - czy sa jakies roznice ? Nie wiem. Natomiast wiem ,ze limiter ustawiony jest na 400 niutow a skrzynia znosi max 500 niutow. I to jest oficjalne info Audi. 600 to juz igranie z ogniem =] Nawet jesli skrzynia to znosi to na pewno olej sie juz grzeje niezle - co za tym idzie przyspieszamy jej koniec .

i znowu pekniecia... ja piernicze ja rozumiem, ze te auta maja juz swoje lata ale zeby w prawie kazdym modelu bylo cos popekane ? niby zeliwo a trwalosc jak z plastiku ... ja rozumiem, ze w benzynie temperatury spalin sa level high no ale bez przesady ? to z czego te kolektory robic ? z uranu ? zalamka... gdzie sie podzialy niezniszczalne silniki ? a zeby nie bylo takiego off topa to tak jak kolega wyzej napisal , moze to powodowac blad niedoladowania bo spaliny gdzies uciekaja... kolega z innego tematu taki sam problem, poszukaj w dziale tuning

dzieki za info. tak tez myslalem ze w okolicach 300 seria jeszcze uciagnie... a w sumie wiecej mnie nie interesuje, bo chce jeszcze zachowac jakas bezpieczna rezerwe - pocisku to i tak z tego nie zrobimy raczej ale przynajmniej sie bedzie lepiej odpychalo przy niewygorwanych kosztach

Widze, ze p0299 to ostatnio jakas plaga ... N75 zostaw bo nic Ci to nie da, gdyby padl to raczej bys mial blad przeladowania to raz a dwa z logow widac, ze raczej poprawnie pracuje. Turbinka dosc ospale wstaje i laduje chyba tez cos nie do konca tak jak trzeba, fabrycznie powinna dmuchac w peaku jakies 0.9 bara a Ty masz max 0.7 z groszami, poza tym jaka dziwna ta mapa, ze peaka masz ustawionego na 2000 obrotow ? a moze ja w zyciu oryginalnej mapy 2.0 tfsi w tipie nie wiedzialem w kazdym razie Ty masz peaka jakos starsznie nisko a tam gdzie masz zadane 0.9 bara to Tobie dmucha 0.4 wiec pluje bledem niedoladowania ... sprawdz nieszczelnosci w dolocie a pozniej turbo : > btw. nie spodziewaj sie fajerwerkow w tym aucie w takiej konfiguracji - auto jest ciezkie a i tip muli troche - jak masz stocka to kazdy przod naped nawet duzo slabszy Cie objedzie gulfy lełony i inne a3 , pozatym to nie diesel te niuty w stocku to taki zarcik - nic Cie tu nie bedzie wciskac w fotel =]

no widze, ze tam w muszli rzezba poszla , ten caly Geremi nie czuje leku widze - z ciekawosci we Wro nikt sie nie chce podjac takiej operacji nie wyglada zle - moze sie na mowie jak doprowadze cala reszta interesuje mnie tez temat wtryskow - oprocz tego , ze kolega kolegi i tuner co bierze za to hajs komus mowil to czy komus przy 300 kuca odcina paliwo ? wtrysk sie zapetla itp ? wszyscy laduja te wtryski ale powrzechnie wiadomo, ze te od Ski wytrzymuja pod 500 kuca a my tutaj rozmawiamy o 300... wiec ja sie grubo zastanawiam czy te wtryski to taki must have : > ktos zna w ogole wydajnosc stockow w cc ? sa kalkulatory i mozna to sobie obliczyc ale ciezko znalesc jakies sensowne informacje w necie.. ogolnie ja mam tipa wiec tez jestem dosc mocno ograniczony momentem... interesuje mnie do 300 kuca i 400 niutow max. i sie zastanwiam czy wtryski sa niezbedne... : > a przy hybrydzie przewody olej/ woda zostaja takie same? : >

jesli nigdy tego nie robiles to nie polecam : ) trzeba to wszystko dobrze zlozyc a pozniej ustawic gruche odpowiednio

nie masz za bardzo czego regenerowac bo jesli rdzen jest sprawny i nie ma luzow to wlasciwie zostaje Ci tylko wymiana zeliwa. nikt nie wywrozy z fusow jak sie sciagnie to bedzie widac co jest do roboty

masz jakies foty tej hybrydy ?? jaki jest zakres prac ? mam na mysli co dokladnie jest robione ? rdzen zostaje taki sam i wjezdza wiekszy wirnik + rzezbienie muszli zeby weszlo czy jak to tam wyglada ? : >

a na Dolnymslasku nie ma jakiegos magika ? te zdalne roboty jakos do mnie nie przemawiaja ehhh

przerabialem to u siebie... wymienione WSZYSTKO DV, N75, sprawdzony dolot, wszystko szczelne, odma sprawna, silnik zyleta, silownik trzyma cisnienie i walilo mi p0299 - zostalo turbo i co ? wirnik ok luzow brak, oleju nie puszczalo i co nam pozostalo - luz na klapie WG. wiec uwierz mi, ze nawet MINIMALNA nieszczelnosc tam wystarczy ze w peaku , doladowanie sie nie pokryje i wyrzyga p0299 - dla mnie do wymiany tym bardziej, ze sam kolega mowi,, ze na niskich obrotach nie ciagnie - wolno wstaje . ano wolno wstaje bo spaliny uciekaja (chyba, ze nie zostaly sprawdzone w/w rzeczy) + zapchany wylot ale to juz musialby byc hartkor i kisiel z kata

stary no to sam sobie odpowiedziales na pytanie - masz ten blad bo masz popekany kolektor przy klapie WG i Ci spaliny uciekaja a Ty sie zastanawiasz czy wymieniac Regeneruj i tyle. koszta zalezne w duzej mierze od robocizny - chyba, ze bedziesz demontowal/skladal sam.

troche dziwne pytanie : > z jednej strony jezeli nie masz zadnych objawow typu spadek mocy i doladowania to niby mozna jezdzic ... pytanie co sie stanie jak kolektor rozszczelni sie na dobre w najmniej oczekiwanym momencie i jakie ew. spowoduje uszkodzenia . niby prawdopodobienstwo male , ale w najgorszym wypadku moze posypac sie wszystko od turbo przez katalizator do silnika wlacznie jak sie wirnik rozsypie i wleci do dolotu . ja bym wymienil : > pytanie czy to zmeczenie materialu, przegrzanie czy jakis strzal tam poszedl : >

Panowie a gdzie Wy robicie te hybrydy i ten przykladowy koszt podany przez Holmatro to rozumiem obowiazuje przy zwrocie starego turbo ?? ogolnie moja ori k03 ze wzgledu na swoj wiek dycha juz coraz ciezej i sie tak zastanawiam czy w ogole jest sens jej regeneracji przy tak smiesznych kosztych hybrydy ... czesci firmy CNC ?? co lepsze mellet czy CNC ? jeden pies ? Ja ostatnio widzialem calego korasa do k03 za 82 $ - oczywiscie na aliexpress

Tak do wiadomosci autora tematu - w 2.0 TFSI nie ma EGR Zanim zaczniesz cokolwiek "zaslepiac" to najpierw doczytaj i dowiedz sie jak zbudowany jest ten silnik a pozniej wyciagnij wnioski i dzialaj. P.S w 2.0 FSI owszem jest.

Witam. Oczywiscie, ze jest - wchodzisz w Engine -> Adaptation -> Channel 01 i regulujesz wartosc pomiedzy 128 (domyslna) do 133 max, czyli miedzy jakies ~720 do ~800 rpm max na biegu jalowym. Nie potrzeba zadnych kodow. Pozdro

potwierdzam to co pisze kolega wyzej, wariator zmiennych faz jest sterowany cisnieniem oleju wiec jesli jest za slabe to moze wywalac Ci blad a nie koniecznie oznacza , ze sam wariator jest zly albo, ze jego zawor sterujacy (N205) umarl. druga sprawa to juz nie raz sie spotkalem z januszami mechaniki, ktorzy nie potrafili dobrze ustawic rozrzadu + lancucha . trzecia sprawa - fakt, te walki balansujace to jest lekka porazka VW ... a nawet nie lekka - tak naprawde pompa jest OK moim zdaniem to niestety walki, ktore obracaja sie z podwojna predkoscia walu korbowego nie daja rady i sie zacieraja dajac impakt bezposrednio na pompe i cisnienie , sam planuje niedlugo je wy***ac tak profilaktycznie : P no i podstawa nie oszczedzac na oleju... 5w40 pelny syntetyk , LM , Millers , Motul...

tak mi sie napisalo chyba logiczne , ze zanim silnik osiagnie temperature robocza (temp. oleju) to spalanie bedzie wieksze. (mniejsza sprawnosc) + w naszych silnikach jest przekladajac to na polski podwojny wtrysk na zimnym silniku czyli bardzo bogata mieszanka paliwa , ktora umozliwia bardzo szybkie zagrzanie cata do temp roboczej czyli jakies min. 350 stopni . oczywiscie caly ten proces trwa stosunkowo krotko ale nie dziwota, ze jak ktos jezdzi na krotkich odcinkach to srednia tego spalania jest dramatyczna p.s tak z koncowka D - bylo milion razy na forum a w necie jest tyle informacji na ten temat , ze sie jeszcze dziwie, ze w Wiadomosciach nie podaja informacji o wadliwych DV :X btw P0299 - nie koniecznie musi oznaczac DV , wiec zanim kupisz to sprawdz jaki masz u siebie

Raczej normalne spalanie - nie spodziewaj sie cudow . Jak robie krotkie odcinki typu 2-3 km to prawie 16 jara ... Skoro jestes z Warszawy to znasz bol korkow , producent podaje 13,1 w miescie a jak wiadomo spalanie podane przez producenta zawsze jest zanizone. Przy takim mordorze jak we Wroclawiu i Warszawie to spalanie jest normalne. Ssanie na zimnym / stop /start /stop /start = + 4 kapcie , automat straty na napedzie = to musi wypic nie ma szans. ja jedyne do czego sie teraz przymierzam to do wymiany cata bo podejrzewam, ze u mnie jest juz przypchany i tez moze powodowac wzrost zuzycia paliwa ... Druga rzecz to taka, ze kupowac 200 konny motor (co i tak jest niczym specjalnym no ale) do tego zeby dotykac pedal gazu to jaki to ma sens ? Trzeba bylo brac 1.9 TDI albo 1.6 w gazie .

tak btw wal korbowy w EA113 jest kuty seryjnie , to raczej gora sie trzeba martwic pozniej

no 80 zl to powazna sprawa - raczej bym odpuscil , zdjec na googlach tez malo jakies pare tys...

wszyscy ciagle o tej pompie a tak naprawde to ilu uzytkownikom ta pompa faktycznie padla ? moze i jest podwyzszonego ryzyka ale bez przesady . tak naprawde wiekszosc problemow z cisnieniem oleju w EA113 wiaze sie z osadzajacym nagarem i tyle .... wyczysc nagar z zaworow ssacych (mechanicznie + chemicznie) , zrob dobra plukanke silnika potem zdejmij miche (mycie ultradzwiekiem) , wypucuj smoka , zmien profilaktycznie czujnik cisnienia oleju (znajduje sie na obudowie filtra) i powinno byc ok - jesli po tych zabiegach dalej bedzie zle to jeszcze sprawdz cisnienie na cylindrach a na koncu zabierz sie za pompe. AVE 2.0 tfsi p.s i nie kalecz tak angielskiego bo nas UK najedzie

Z tego co wiem z fabrycznej k03 mozna wyciagnac max 280 kuca (zeby bylo jeszcze W MIARE bezpiecznie). Co do hybryd to opinie sa podzielone - niby ludzie jezdza i zyja ale.... Z hybryda jest duzo rzezby i musi to byc zrobione z glowa. Czy warto ? Nie wiem mam watpliwosci (rozchodzi sie o to kto to ma zrobic i jak to zrobi) - nie jezdzi tego za duzo w naszych silnikach z tego co widze. Drozsza ale imo sluszna droga to k04 (mniej rzezby bo zmieniasz tylko troche kolektor i dolot). Z BUL-a z wydechem powinienes te 270 wyciagnac. (patrz moj wynik). Oczywiscie jesli cala reszta jest zdrowa.

Spoko ja tez pytalem z ciekawosci - moze miales jakies zle doswiadczenia z tymi rolkami Robie dp i koniec pozniej imo szkoda zachodu na ten 2 litrowy motor... z 12 k trzeba dac, na nowe turbo, wtryski, pompe, fmica, reszte wydechu (pewnie jeszcze cos wyjdzie po drodze) , zeby miec te 70-80 kunia wiecej, no i jeszcze to wychamowac jakos trzeba ... a pozniej to juz trzeba kuc. Trzeba zbierac na 3.0 TFSI

Dynoproject 4WD DP4l-OG: (Urządzenie mierzy z powtarzalnością rzędu 0,1km. Błąd pomiaru oscyluje w granicy +/-2km) Auto bylo hamowane kilka razy. Twierdzisz, ze cos jest nie tak z pomiarami ? : >