KubiaK

Kamil rozumiem ze docisnales go na maksa i dales klej po bokach tak zeby uszczelnic ? I co sprawuje sie ok ? Holowczyc oring to jest tylko 1 i to nie ma nic wspolnego z tym kroccem , ktory jest po prostu nie-naprawialny (oficjalnie bo jak widac Polak potrafi) ?

jak zwykle las rak do pomocy ? a wiecie moze chociaz jakie powinno byc nominalne podcisnienie na wyjsciu z pompy, zebym mogl sprawdzic czy trzyma ??

Normalka. Auto jest ciezkie. To nie jest DSG. Tip ma lekkiego mula (straty napedu przez konwerter momentu). Turbo musi sie rozkrecic najpierw. Ew. DP moze pomoc. (turbo bedzie troche szybciej wstawac) Moja wstaje tak samo. Wyczysc nagar to moze Vmax Ci sie poprawi i troche lepsza reakcja na gaz bedzie. Mozesz tez przepustnice przeczyscic przy okazji i intercoolery. Pamietaj, ze tip nie ma opcji LC i ze sprzegla tez nie strzelisz :-))) I najwiecej straci sie na starcie. Ja po pelnym serwisie i programie jak trzymam hamulec i wale na gaz zeby podniesc troche obroty (co jest bez sensu bo wszystko dostaje w piz*e) to mam w okolicach 7 sec do 100. I to jak dobrze pojdzie. Wiec cudow sie nie spodziewaj. Tip ewidentnie nie jest do ganiania sie - trzeba bylo brac manual albo dsg. Przy tipie musisz sie bujac po malu LIKE A BOSS ?

w EUR tez powinno byc , n80 z czegos musi brac te "opary" a przeciez bezposrednio z baku nie bierze . musi byc jakis filtr / zbiornik etc. tu masz temat chlopaku poczytaj se : http://www.audizine.com/forum/showthread.php/413591-DIY-Gas-tank-problems-Evap-Canister-Leak-Detection-pump

Siema Pany, konkretne pytania do Was. Ostatnio siadlo mi wspomaganie hamulcow , dobrze, ze juz przy wyjezdzie z garazu sie zorientowalem, ze cos jest nie tak i hamulec twardy jak skala. Na szczescie diagnoza trwala jakies 3 sec :P Otworzylem maske pochylilem ucho i slysze ze przewod od serwa do pompy puszcza powietrze - faktycznie byl pekniety. Alledrogo - kup teraz przewod jest. No i tak przewod wymieniony, poskladalem wszystko do kupy - auto hamuje OK , pedal chodzi lekko , wspomaganie dziala etc ALE przy demontazu starego przewodu zorientowalem sie, ze ten krocic na pompie vakuum jest luzny , chodzi gora dol byl tez lekko przepocony (ale raczej starym czarnym olejem) wiec tez nie wiem czy cos tam puszcza czy moze nie. Teraz pytanie jesli heble dzialaja ok to mozna tak jezdzic czy pompa do wymiany ? Wolalbym nie zatrzymac sie na slupie jak mi wspomagania nagle siadzie :D Tutaj zdjecie tego krocca . I jeszcze jedno pytanie , odnosnie samego przewodu , rurka idzie od pompy do serwa ale jest tam jeszcze jeden maly ciuciek no i ktos wie do czego to podcisnienie jest wykorzystywane ? Mi przychodzi do glowy pompa diagnostyczna w baku bo ona tez musi miec zrodlo podcisnienia ale nie wiem czy ona bierze je z tej pomy czy bezposrednio z kolektora ? wie ktos ? Pozdro :)

filtr weglowy jest pod spodem kola zapasowego , masz tam oslone na 3 srubki i filtr masz na wierzchu , ja mam auto z USA i mam taki problem, ze na niektorych stacjach odbija mi pistolet (ale nie na kazdej) - najprawdopodobniej filtr weglowy do wymiany , aczkolwiek nowy odpada bo cena z d*py - jest temat na audizine gdzie koles go zaslepil po prostu , wstawil kolanko i nara - nie wiem jaki to jest efekt, mozna sie tez pokusic o czyszczenie sprezonym powietrzem i przedmuchac troche dziada. ja sie tez bede musial za to zabrac w wolnej chwili :)

tak na marginesie - ja juz nigdy wiecej nie pojade do ECU - moze i sie znaja na tuningu ECU ale sa drodzy + poziom ich wiedzy ogolnej troche chyba odstaje od oczekiwan finansowych. nie bede mowil z imienia ale Pan wlasciciel klocil sie ze mna, ze w moim modelu jest multitronic i za ch* go nie moza przegadac bylo. gdzie caly swiat wie, ze mutli byl tylko w przod napedzie albo inaczej, ze w quattro byly tylko tipy. no i ogolnie gornolotne slowa techiczne co to nie oni a jak przyszlo co do czego to nawet turbiny nie potrafia sami sprawdzic tylko odsylaja do innego zakladu. a co do Twojego problemu to zbyt chaotycznie napisales ... ogolnie po czyszczeniu nagaru mialem to samo. ch**** cisnienie oleju i prawie motoru sobie nie zarznalem. miska w dol i czyszczenie smoka. pomoglo. do tego plukanka silnika i jezdzi do dzis. natomiast jesli sprawdzisz cisnienie oleju i bedzie zle to szukaj dalej. jesli pompa byla wymieniana to zaworki na podstawie filtra oleju do sprawdzenia (temat walkowany tez wielokorotnie), potrafia sie przyciac w pozycji otwartej badz zamknietej. oczywiscie w ostatecznosci mozliwe ze zarznales sobie panewki. pamietaj ze cisnienie oleju nie jest wytwarzane przez pompe tylko przez ruch obrotowy elementow napedowych wiec jezeli jakis walek / panwka itp sa wytarte to cisnienia nie bedziesz mial chocbys pol auta wymienil. aha i wymien sobie czujnik cisnienia oleju :)

Napisalem Ci na priv ale rozwijajac jeszcze Twoj temat. Jest blaszka zabezpieczajaca (ktorej ja juz dawno nie mam bo poszla w piz*u jak turbo bylo na stole). No i masz 1 nakretke kontrujaca a druga sluzy do regulacji. U mnie to wygladalo tak, ze wjechaly dlugie cienkie szczypce i bylo jechane po 1 mm jak krew z nosa ale poszlo. Druga tylko dokrecasz bodaj 10 mm i tyle. Niestety takie zabawy najlepiej robic jak turbo mamy na wierzchu bo tak to meka panska :P

a cisnienie oleju sprawdzales ? jesli cisnienie bedzie ok to mozliwe ze sam wariator sie konczy : > ew. ktorys z czujnikow walu/walka jest padniety i udaje, ze dziala dobrze chociaz to malo prawdopodobne bo mialbys pewnie jakies objawy tego.

Widze LAS rąk do pomocy :D:D:D juz nie aktualne - manetka padla ?

Witam Panowie i Panie ? Potrzebna Wasza pomoc , otoz siadly mi dzis kierunki. Kompletny zgon gora dol - nic sie nie dzieje. I teraz pytanie do Was czy to raczej manetka padla czy moze przekaznik ? Jesli przekaznik to jaki i gdzie on jest zlokalizowany. Wyczytalem z tematu o numerkach , ze niby instnieje jakis z numerem 21, 22 .... A moze ten przekaznik znajduje sie za guzikiem swiatel awaryjnych jak to mialo miejsce w b5 ? Czy to nie to samo ? Ogolnie awaryjne mi dzialaja bez problemow i kierunki pala i migaja. Prosze pomozcie bo rozebralem juz caly modul kierownicy i manetke jutro wymienie na uzywana pytanie jak to nie pomoze to co ? Pozdro

jedz na strojenie i zobaczysz jak bedzie wtedy . a takie przeladowanie niewielkie to moze byc zle wyregulowana grucha na turbo. jak masz manualne pompke do podcisnienia to wyciagasz wezyk od gruchy i pompujesz. sztanga powinna sie ruszac przy okol 4 psi i byc w pelni otwarta przy 7 , caly ruch sztangi to ok. 1cm. ale to tylko teoria bo w praktyce to najlepiej jest ustawic ksiazkowo i badac. ja troche podciagnalem i tez mam lekkie przeladowanie przy ok 3. tys obrotow kiedy boos jest najwiekszy ale za to trzyma lepiej w calym zakresie obrotow i zamiast lekkiego niedoladowania to teraz wszedzie jest cacy jedyny minus takiego rozwiazania to to, ze n75 bardziej dostaje po d*pie ale 80zl kosztuje oryginal wiec BICZ PLEASE a takie przeladowanie 0,1 - 0,2 bara turbiny Ci raczej nie rozsadzi bez przesady no i dopoki nie wywala Ci overboosta to tez bym sie jakos specjalnie nie przejmowal , jak cos to komputer i tak Ci odetnie ladowanie i wrzuci tryb awaryjny :D

tzn, ze bylo cos szpuncone w mapach. ori ma odcinke przy 120 i tyle :)

kupie od kogos ElsaWin z Wro albo okolic , jak ktos ma prosze o kontakt na pw, thx

gdzies Ty wyczytal o 150 barach ? 110 barow to PRAWIDLOWE cisnienie dla ori pompy , maks dochodzi do 115 a przy 120 juz odcina zawor regulacyjny. przewody wszystkie sprawdzone ? jakie bledy w ECU masz ? moze Ci sie po prostu multitronic konczy skoro biegow nie chce zmieniac :P

Albo posiadasz kod bledu albo zapraszam na www.maciejwrozbita.pl : > TFSI sa wrazliwe na jakosc paliwa , lejesz 98 rozumiem ? wystarczylo , ze raz zalalem paliwo z Carefourra bo juz nie mialem innej opcji i wypadanie zaplonu gotowe.

Nie.

nie widze zwiazku za bardzo jednego z drugim, powiedz mechanikowi , zeby sprawdzil Ci cisnienie zwrotne w ukladzie wydechowym i bedziesz wiedzial czy kat jest zapchany czy nie . jesli nie to mozesz z tym zyc . przy ilus tam tysiacach km to niestety kat juz tylko bardziej przeszkadza niz pomaga , no chyba, ze chcesz byc bardzo eko to wymien albo wstaw dp albo zaslep 2 sonde jak nie chcesz miec bledu .

daglas kazdy silnik ma odme i od lat 90 albo i wczesniej pluje oparami do dolotu zamiast do atmosfery (eko) wiec to zaden argument bo problemy z odma sa w co 2 aucie. nie jest to kwestia braku checi tylko poje* przepisow. teraz juz fabrycznie montuja catch tanki w nowszych niektorych modelach. nikt tez nie mowi, ze chinczyki nie maja dobrych pomyslow chodzi bardziej o jakosc wykonania. :) problem raczej w tym ze nasz silnik byl jednym z pierwszych jesli nie pierwszym gdi z turbo (bo bez turbo to chyba carisma seryjnie produkowana ? :) i byl swojego rodzaju krolikiem doswiadczalnym - no i nie do konca przemysleli kwestie syfienia zaworow, w nowszych tfsi podobno jest lepiej ale jak to rozwiazali ? nie wiem , jakas benzynka musi omywac te zaworki =] no ale cos za co - kultura pracy moze i nie powala jakies minusy sa ale ciezko znalesc 2 litry z ktorych masz 250 koni po samym programie .

jezeli to nie duzy koszt to sproboj i zobacz sam ocenisz i podzielisz sie z nami doswiadczeniami - jak dla mnie efekt moze byc zaden albo gorszy ( nie biore pod uwage efektu dzwiekowego ) . jakis tam jednak helmut z mgr.inz przed nazwiskiem siedzial i to policzyl na pewno lepiej niz jakis chinczyk z blow offem za 50zl z ali expres...

hehe to lepiej sprawdz czy nie masz nieszczelnosci albo turbo Ci puszcza bo blow offa to fabrycznie nie uswiadczysz na pewno ;-)))))

znajde to Ci tu wrzuce ktore grupy warto sprawdzic ale moim zdaniem nie ma co kombinowac zbytnio , chcesz okolice 300 zostaw serie , celujesz juz wyzej zmien wtryski i tyle , sam fakt, ze wtrysk wydoli to jedno ale druga kwestia, ze juz sie bedzie niezle pocil a takie od S3 do 500 wydola... i druga sprawa, ze powyzej 300 tez juz bys musial wzmocnic pompe mechaniczna zeby to mialo rece i nogi . no ja widze to tak , ze albo bieda edyszyn czyli hybryda i dp albo WSZYSTKO juz bo takie dziubanie nie ma sensu . czyli k04 , dp , fmic , wtryski od s3, wklad pompy autotecha, jakis dolot mocniejszy , przelot caly i tak dalej i tak dalej ... a suma sumarrum sprzedajesz b7 dokladasz tyle ile bys wjebal w te mody i kupujesz c6 z 3.0 tfsi zmieniasz kolko i masz 450 koni i smuteczek z tych modow xD

no mysle, ze 300 to juz ich bezpieczny max , ciezko znalesc informacje o wtryskach do gdi , niby gdzies znalazlem ze maja okolo 650 cc wydajnosci ale to nijak nie pokrywa sie np. do wartosci wtryskow z mpi prawda jest taka, ze jak ma sie mozliwosc to trzeba probowac na zywym organizmie , podpinasz vaga testujesz , sprawdzasz czas wtrysku czy gdzies nie ucina paliwa etc . mysle, ze predzej pompa wysokiego cisnienia gdzies w srodkowym zakresie obrotow bedzie siadac niz te wtryski :)

moim zdaniem to oprocz tego cudownego swistu efekt moze byc tylko gorszy - DV jak wiemy to nie jest typowy zawor upustowy tylko raczej zawor recyrkulacji powietrza wiec oprocz tego ze kontroluje cisnienie od strony zimnej to jeszcze w jakims tam stopniu pomaga zmniejszyc efekt turbo dziury i rekacji na gaz bo powietrze wraca z powrotem do ukladu dolotowego ... w autach o grubych mocach i duzym doladowaniu jak najbardziej ma to sens ale w naszych malutkich turbinkach nie koniecznie tym bardziej, ze poprawiona DVka wytrzymuje stage2 + bez problemu :) P.S ostatnio jechala przede mna alfa 147 jtd z blow offem - wiec kto bogatemu zabroni ?

lancuch od napinacza... na zaworze sa 3 takie metalowe oringi - ktore lubia sie posypac - moze one poszly. walki musza byc odpowiednio ustawione i dopiero zakladasz wariator potem lanuch i puszczasz napinacz. jezeli na wolnych obrotach masz caly czas taki kat wychylenia i nie wali zadnymi bledami tzn ze zle ustawione i tyle , nie wiem jaki moze byc inny powod... jak znasz ang to tu masz za***iście wytlumaczone jak to ma byc zrobione przez nigga prosto z LA