KubiaK

ja Ci powiem tak. 1.8T jest po prostu bardziej idioto-odporne niz 2.0TFSI. tak samo jak 1.9 TDI obroslo legeda , poniewaz Janusze i Grazyny mogly tankowac rope ze stacji "szopa u Romana" wymieniac olej raz na 3 lata ten najtanszy, filtr z biedronki i no czasami jak sie na imieniny jechalo do ciotki to sie zmienna geometrie przdmuchalo zeby turbina szla. pod wzgledem konstrukcyjnym blok glowica itp to praktycznie to same silniki. w 2.0 tfsi najszybciejj klekna tuleje(piny) tlokach laczace tlok z korbowodem , dlatego np. w s3 p8 sa inne wzmocnione. walki sie same nie wycieraly tylko jak napisal kolega wyzej od wyjechanego popychacza pompy. wiec to mit z walkami. rewizji walka bylo z 5 no i co z tego ? ten 1 byl z plasteliny a ten ostatni z uranu ?: ) odma 2.0 tfsi to pare zl - mozna zaslepic / zrobic catch tanka - zaden problem. sama pompa HPFP tez nie jest wadliwa - nowa HUCO kupisz za klocka jak cos. wariator mozna dzis zregenerowac za 650zl z uszczelkami itp. jest firma w UK ktora robi zamienniki za 800 zl na nasze. nagar - no prawda to. syfi sie trzeba czyscic. ale zabieg taki starcza lekko na 60 tys. a robota fortuny nie kosztuje na upartego mozna sprobowac samemu. jedynym faktycznym minusem sa te nieszczesne walki balansujace - to raczej one powoduja problemy z pompa a nie na odwrot. pompa jak pompa jedyny minus ze na lancuchu. ale sama w sobie nie jest jakos mega awaryjna. W 1.8 t masz bardziej rozbudowa scene - wszystko co mozna bylo tam zrobic zostalo juz zrobione. szlaki sa przetarte do granic mozliwosci. wieksza dostepnosc czesci zamiennych ( uzywek ). Chociaz w 2.0 tfsi tez nie brakuje. Masz wszystkie leony gulfy passaty audice skody Prawda jest taka, ze w 2.0 tfsi dojsc do 300 jest taniej niz 1.8T imo . Jak lubisz rzezbe masz na to czas i pieniadze to bierz 1.8T. Zapomniales wspomniec na plus 2.0 tfsi ze tu nie ma ukladu SAI ani EGRa Oba silniki dobre , w 2.0 tfsi osprzet wymagajacy wiecej troski. i tyle. Moim zdaniem jak chcesz sie cofac wstecz to raczej idz w 2.7 bit a nie 1.8. Kosztowo w serii kazde 50 kunia nawet to poznej pare tysi w modach do przodu. Taka prawda.

Tak a ten wklejony screen to nie jest z oficjalnego katalogu Audi z USA z 2006 roku tylko sobie go sam w wordzie napisalem bo mi sie nudzilo. Nikt tu nie pisze czy to cos oznacza czy nie - jak masz hajs i bys dobrze zagadal w salonie to by Ci turkusowa literke zrobili na zamowienie co nie zmienia faktu ze byl to standard w USA. W Kanadzie juz np nie.

w jakiej cenie teraz jest kompletny zawias na przod do b7 ??

czerwona literka T byla w standardzie w wersjach na USA. Wiec albo ktos przy konfiguracji sobie taka zazyczyl albo nasi tu byli. gratki furki - wspolczuje tych przygod z silnikiem. powodzenia w modach ? p.s jak czytam te Wasze problemy z tymi dociskami sprzeglami kevlarami i innymi duperelami to sie ciesze ze mam tipa ?

Szarpniecie silnikiem przy rozruchu mozna oznaczac konczacy sie rozrusznik. Albo wyjechane poduchy pod silnikiem. Jak po rozgrzaniu jest lepiej to moze slabe cisnienie oleju ? Lista jest dluga. Trzeba sprawdzac po kolei i eliminowac. Sprawdz czy masz jakies bledy w ECU.

bylo to gdzies na workshop manuals sorry ale nie pamietam i nie mam tego nigdzie zapisanego. dla n75 powinno byc jakos pomiedzy 25-35 ohm a dla DV tez cos kolo 25 chyba, wiec moze byc malo w Twoim wypadku ale to musisz sobie sam znalesc i sprawdzic - chyba, ze gdzies wygrzebie to dam Ci znac. Aha no i musisz pamietac, ze odczyt tych wartosci zmienia sie z temperatura , wiec wymagane wartosci musza byc sprawdzane w danej temperaturze otoczenia. Poszukam moze znajde. Problem jest taki, ze nowy DV nie ma juz gumowej membranki wiec inaczej go nie sprawdzisz niestety. Moj wygladal jak nowy , tloczek chodzil lekko a okazal sie byc padniety. Jak masz opcje mozesz wziac jakis na podmianke. ciegno nie powinno sie ruszac palcami. jesli masz na mysli kierunek gora dol , bo na boki moze (chodz nie powinno) miec delikatny luz.

Pierwsze slysze ale brzmi ciekawie ? robiles adaptacje przepustnicy ? Mozesz zrobic logi dynamiczne i zobaczyc jak sie zachowuje przepustnica , pedal itp - wszystko elektroniczne , wrzucisz logi to bedzie mozna cos powiedziec wiecej na te chwile ciezko gdybac ...

No i gitarka, No offence :)

Owszem nie znam Cie ale skoro zadajesz takie pytanie na forum tzn, ze nie masz wyobrazni. Bo niby jakiej odpowiedzi sie spodziewales ? Spoko mozna jezdzic nic sie nie martw ? Ja tu nie mam zamiaru ani nikogo obrazac ani sie klocic etc no ale blagam szanujmy swoje zdrowie i zycie . Co do artykulu: lasera w oczach nie trzeba miec, zeby widziec, ze to NIE jest mikropekniecie pozniej 0.2 mm ... Poza tym producent Ci zawsze napisze, ze jest wszystko cacy - po kiego grzyba mialby przyjmowac tarcze z reklamacji skoro moze napisac , ze pekniecia sa ok i mozna smigac ... w dziurawych butach tez mozna chodzic ?

Ja pier*** czlowieku to jest GIGANTYCZNE pekniecie a nie male ... przeraza mnie niektorych podejscie do tematu . Serio . To i tak szok , ze mamy tak malo wypadkow w PL . ( a i tak prawie najwiecej w europie ) . Zero wyobrazni. Ch** nie wymieniaj bo szkoda 200 zl i czekaj az zabijesz siebie albo kogos . Ale na tarczach zaoszczedzone .

Ściema - no to albo w ogole nie wstaje i sa bledy albo wstaje i nie ma bledow . Zdecyduj sie. Jakie masz to cisnienie zadane i aktualne. ? co do DV - obejrzales je sobie i stwierdziles, ze wyglada ok czy zmierzyles chociaz opornosc miernikiem ?

stary bo czujnik kata skretu trzeba zaadaptowac , sciagales kiere i sie rozkalibrowal - normalne. masz na filmiku jak to zrobic. https://www.youtube.com/watch?v=ehkP6ws2O6M

druga sonda jest tylko diagnostyczna , sam jej nie wyprogramujesz bo trzeba grzebac w ecu - jakis tuner Ci to ogarnie. oczywiscie, mozesz tez wstawic uzywke i zastanawiac sie ile Ci pochodzi. 1 rozwiazanie jest drozsze ale masz spokoj na amen. 2 jest tansze ale nie wiadomo na ile wystarczy :) jest jeszcze 3 opcja na Janusza - emulatory z alledrogo za pare zl = nie probowalem , opinie sa raczej kiepskie - jednym slowem nie warto chyba, ze masz w sobie zylke Mirasa handlarza to polecam ?

Tak jak kolega daglas pisze objaw raczej normalny. Ja mam nowe odme i objawy takie same. (weze tez zmienialem). Skoro wyciaga bagnet to wlasnie dostaje lewe powietrze do skrzyni korbowej , right ? ECU potrzebuje chwili zeby dolac paliwa i wyrownac AFR : > stad bujanie przez chwile

druga sonde to wyjeb i wyprogramuj -szkoda czasu i hajsu na wymiany tego : >

jak jestes z obornik slaskich i bedziesz kiedys we wro to sie mozemy ustawic i porownamy te Twoje wibracje do moich ? w auci jest kilka rzeczy, ktore moga powodowac wibracje na biegu jalowym i to nie tylko poduszki. ja sie z to zabieram jak jez do srania bo poduchy tez mam nowki i problem nadal pozostal. mam pare pomyslow ale to grubsza rozkmina

wlasnie bylbym zapomnial a jakiej masz srednicy ten pierscien do 60mm tloczka ? pewnie bedzie troche wiekszy ?

wlasnie znalazlem w elsie czym to robia w aso = T10146 mnie interesuje pierscien bodaj nr 1 :) czyli jakas rureczka albo pierscien jak mowisz trzeba namotac + jakis scisk i bedzie dobrze chyba. a ta stara gumka pewnie tak lekko wchodzi bo sie juz odksztalcila od lat syfu etc. thx :)

dzieki za odp sprobuje ale ,ze tak spytam z ciekawosci miales kiedys taki problem z tymi gumkami czy nigdy ? pytam bo troche zenada, ze nie potrafia nawet dobrze dopasowac glupiej gumki ,zeby siedziala jak oryginal ... ja rozumiem, ze to jest tanie bo ten zestaw kosztuje ~ 20 zl na alledrogo no ale w ASO krzycza sobie za taki zestaw jakies ~230 zl wiec za pare gumek na 2 zaciski wychodzi prawie 500 ?

Wziąlem jakies zdjecie pogladowe z internetu no ale to bez znaczenia : Ogolnie gumka co wchodzi w rowek zacisku i ma za zadanie cofac tloczek weszla bez problemu , ale ta gumka oslonowa weszla co prawda na rowek tloczka ale juz na ten rowek zacisku (jak na foto) na ktorym sie powinna tez trzymac ni bata... wbijam z jednej strony to wyskakuje z drugiej jakby kurde byla za mala ... wzialem stara to siedzi jak maslo bez zadnego szarpania sie ... oczywiscie przesmarowalem to pasta zeby byl poslizg i nic. Gumek nawet nie dostalem w pudelku wiec nie wiem nawet czy wyslali mi dobre.. co prawda wielkosciowo byly identyczne - chyba, ciezko na oko stwierdzic czy nie byla 0,5mm za mala...

ja mam co prawda 2.0 tfsi ale problem mam ten sam :) wszystko juz sprawdzane i powymieniane na nowe i dalej drzy. wku*** strasznie. ogolnie ja juz sie chyba poddaje bo mozna tak pol auta wymienic i ch**. ogolnie ja jeszcze sprawdze sprzegielko alternatora bo cos tam lekko slychac i to tez powoduje drgania , ktore sie przenosza na napinacz caly pasek no i wal korbowy - zobaczymy czy to pomoze. ew. za luzny napinacz lancucha. poduchy mam nowe x4. a drgania tylko na biegu jalowym :) btw czytalem na forach zagr. ze problem znany i lubiany. maskara. czasami to mi sie wydaje, ze seicento mialo lepsza kulture pracy niz te tfsi...

Siema, Kupilem na przod D4394 i ta gumka przeciwpylowa za ch** nie chce wejsc. Ta w srodek weszla na lajcie. Jak sciagnalem stara (oryginal ATE) i zalozylem jeszcze raz to weszla jak w maslo. O co kaman ? Chinczyk style po prostu i jest o mm za mala czy ja robie cos nie tak i jest jakis magiczny sposob zeby to nabic .... ? Ew. ktory zestaw na przod kupic zebym sie nie wku**** jak to bede zmienial znowu.... dzieki p.s pasta do tloczkow oczywiscie wjechala z ate

Panowie prosze o pomoc.. mam kilka pytan w zwiazku z planem regeneracji przednich zaciskow. 320 z przodu. 1. czy korek od odpowietrznika nadaje sie do zablokowania twardego przewodu od cylinderka , zeby zablokowac plyn po odkreceniu zacisku 2. jesli nie mam kompresora to czy moge wyjac tloczek kombinerkami (wyjdzie?) 3. czy jesli odpowietrznik bedzie ok , to chyba nie trzeba go wymieniac ? 4. czy jezeli zdejme tylko 1 zacisk to moge odpowietrzyc tylko 1 czy musze wszystkie 4 ? 5. jaka jest wkoncu prawidlowa procedura odpowietrzania. etka podaje tak: LP, PP, PT, LT natomiast tutaj widze, ze niby trzeba po skosie czyli rozumiem LP, PT, PP, LT no i jesli chodzi o sam proces odpowietrzania jaka jest najlepsza srednica wezyka? ile mm ? i sama procedura taka bedzie ok. rozumiem , ze mam robic na wylaczonym zaplonie ?? wciskamy pedał hamulca kilkadziesiąt razy, (20) pozbywając się w ten sposób ciśnienia regulacji układu ABS. dolewamy plynu hamulcowego na maksa do zbiorniczka hamulcowego (zeby miec pewnosc , ze go nie zabraknie i uklad sie nie zapowietrzy) sciagamy korek odpowietrznika, nakladamy przezroczysty przewód na zawór odpowietrzający. drugi koniec przewodu zanurzamy w naczyniu z płynem hamulcowym. (mozemy odessac stary albo wlac nowy) pompujemy pedałem hamulca do momentu wytworzenia się przeciwciśnienia w układzie. swiadczy o tym wzrost oporu na pedale hamulca. po wytworzeniu ciśnienia maksymalnie wciskamy pedał hamulca i przytrzymujemy go. Odkręcamy mniej więcej o pół obrotu zawór odpowietrzający. W tym momencie do naczynia zacznie płynąć płyn. Ważne jest, aby koniec przewodu był cały czas zanurzony w płynie. W momencie wyczuwalnego spadku ciśnienia na pedale hamulca zakręcamy zawór. Trzeba pamiec zeby zbiorniczek z plynem byl NAD hamulcem . Powtarzamy operacje do momentu, aż przestaną się pojawiać pęcherzyki powietrza. Zakręcamy zawór i napełniamy zbiornik płynem. bedzie ok ? :)

W jakim warsztacie Ty to robiles ? Ogarnales juz te usterke tak btw ?

Kamil rozumiem ze docisnales go na maksa i dales klej po bokach tak zeby uszczelnic ? I co sprawuje sie ok ? Holowczyc oring to jest tylko 1 i to nie ma nic wspolnego z tym kroccem , ktory jest po prostu nie-naprawialny (oficjalnie bo jak widac Polak potrafi) ?