KubiaK

ja Ci powiem tak. 1.8T jest po prostu bardziej idioto-odporne niz 2.0TFSI. tak samo jak 1.9 TDI obroslo legeda , poniewaz Janusze i Grazyny mogly tankowac rope ze stacji "szopa u Romana" wymieniac olej raz na 3 lata ten najtanszy, filtr z biedronki i no czasami jak sie na imieniny jechalo do ciotki to sie zmienna geometrie przdmuchalo zeby turbina szla. pod wzgledem konstrukcyjnym blok glowica itp to praktycznie to same silniki. w 2.0 tfsi najszybciejj klekna tuleje(piny) tlokach laczace tlok z korbowodem , dlatego np. w s3 p8 sa inne wzmocnione. walki sie same nie wycieraly tylko jak napisal kolega wyzej od wyjechanego popychacza pompy. wiec to mit z walkami. rewizji walka bylo z 5 no i co z tego ? ten 1 byl z plasteliny a ten ostatni z uranu ?: ) odma 2.0 tfsi to pare zl - mozna zaslepic / zrobic catch tanka - zaden problem. sama pompa HPFP tez nie jest wadliwa - nowa HUCO kupisz za klocka jak cos. wariator mozna dzis zregenerowac za 650zl z uszczelkami itp. jest firma w UK ktora robi zamienniki za 800 zl na nasze. nagar - no prawda to. syfi sie trzeba czyscic. ale zabieg taki starcza lekko na 60 tys. a robota fortuny nie kosztuje na upartego mozna sprobowac samemu. jedynym faktycznym minusem sa te nieszczesne walki balansujace - to raczej one powoduja problemy z pompa a nie na odwrot. pompa jak pompa jedyny minus ze na lancuchu. ale sama w sobie nie jest jakos mega awaryjna. W 1.8 t masz bardziej rozbudowa scene - wszystko co mozna bylo tam zrobic zostalo juz zrobione. szlaki sa przetarte do granic mozliwosci. wieksza dostepnosc czesci zamiennych ( uzywek ). Chociaz w 2.0 tfsi tez nie brakuje. Masz wszystkie leony gulfy passaty audice skody Prawda jest taka, ze w 2.0 tfsi dojsc do 300 jest taniej niz 1.8T imo . Jak lubisz rzezbe masz na to czas i pieniadze to bierz 1.8T. Zapomniales wspomniec na plus 2.0 tfsi ze tu nie ma ukladu SAI ani EGRa Oba silniki dobre , w 2.0 tfsi osprzet wymagajacy wiecej troski. i tyle. Moim zdaniem jak chcesz sie cofac wstecz to raczej idz w 2.7 bit a nie 1.8. Kosztowo w serii kazde 50 kunia nawet to poznej pare tysi w modach do przodu. Taka prawda.

Tak a ten wklejony screen to nie jest z oficjalnego katalogu Audi z USA z 2006 roku tylko sobie go sam w wordzie napisalem bo mi sie nudzilo. Nikt tu nie pisze czy to cos oznacza czy nie - jak masz hajs i bys dobrze zagadal w salonie to by Ci turkusowa literke zrobili na zamowienie co nie zmienia faktu ze byl to standard w USA. W Kanadzie juz np nie.

No niestety Audi zaczyna mocno odstawac od konkurencji jezeli chodzi o design. Oczywiscie tyczy sie to calej grupy VAG, ze kazda kolejna generacja wyglada tak samo jak poprzednia i niby mawiaja ,ze lepsze jest wrogiem dobrego no ale bez przesady. Zaczyna juz smierdziec padlina. Wlasciwie dla laika ciezko sie polapac czy ktos ma nowe czy 10 letnie auto by wygladaja prawie identycznie... A ten srodek w B9 bylby ok gdyby nie ten zajeb** spier*** kratka nawiewu idaca przez cala deske - ma sa kra ... Ta nowa 3 na propsie. BTW nowe Q8 kolejna porazka stylistyczna masakra komus to sie podoba ? serio ? :D

w jakiej cenie teraz jest kompletny zawias na przod do b7 ??

czerwona literka T byla w standardzie w wersjach na USA. Wiec albo ktos przy konfiguracji sobie taka zazyczyl albo nasi tu byli. gratki furki - wspolczuje tych przygod z silnikiem. powodzenia w modach ? p.s jak czytam te Wasze problemy z tymi dociskami sprzeglami kevlarami i innymi duperelami to sie ciesze ze mam tipa ?

Szarpniecie silnikiem przy rozruchu mozna oznaczac konczacy sie rozrusznik. Albo wyjechane poduchy pod silnikiem. Jak po rozgrzaniu jest lepiej to moze slabe cisnienie oleju ? Lista jest dluga. Trzeba sprawdzac po kolei i eliminowac. Sprawdz czy masz jakies bledy w ECU.

bylo to gdzies na workshop manuals sorry ale nie pamietam i nie mam tego nigdzie zapisanego. dla n75 powinno byc jakos pomiedzy 25-35 ohm a dla DV tez cos kolo 25 chyba, wiec moze byc malo w Twoim wypadku ale to musisz sobie sam znalesc i sprawdzic - chyba, ze gdzies wygrzebie to dam Ci znac. Aha no i musisz pamietac, ze odczyt tych wartosci zmienia sie z temperatura , wiec wymagane wartosci musza byc sprawdzane w danej temperaturze otoczenia. Poszukam moze znajde. Problem jest taki, ze nowy DV nie ma juz gumowej membranki wiec inaczej go nie sprawdzisz niestety. Moj wygladal jak nowy , tloczek chodzil lekko a okazal sie byc padniety. Jak masz opcje mozesz wziac jakis na podmianke. ciegno nie powinno sie ruszac palcami. jesli masz na mysli kierunek gora dol , bo na boki moze (chodz nie powinno) miec delikatny luz.

Pierwsze slysze ale brzmi ciekawie ? robiles adaptacje przepustnicy ? Mozesz zrobic logi dynamiczne i zobaczyc jak sie zachowuje przepustnica , pedal itp - wszystko elektroniczne , wrzucisz logi to bedzie mozna cos powiedziec wiecej na te chwile ciezko gdybac ...

No i gitarka, No offence :)

Owszem nie znam Cie ale skoro zadajesz takie pytanie na forum tzn, ze nie masz wyobrazni. Bo niby jakiej odpowiedzi sie spodziewales ? Spoko mozna jezdzic nic sie nie martw ? Ja tu nie mam zamiaru ani nikogo obrazac ani sie klocic etc no ale blagam szanujmy swoje zdrowie i zycie . Co do artykulu: lasera w oczach nie trzeba miec, zeby widziec, ze to NIE jest mikropekniecie pozniej 0.2 mm ... Poza tym producent Ci zawsze napisze, ze jest wszystko cacy - po kiego grzyba mialby przyjmowac tarcze z reklamacji skoro moze napisac , ze pekniecia sa ok i mozna smigac ... w dziurawych butach tez mozna chodzic ?

Ja pier*** czlowieku to jest GIGANTYCZNE pekniecie a nie male ... przeraza mnie niektorych podejscie do tematu . Serio . To i tak szok , ze mamy tak malo wypadkow w PL . ( a i tak prawie najwiecej w europie ) . Zero wyobrazni. Ch** nie wymieniaj bo szkoda 200 zl i czekaj az zabijesz siebie albo kogos . Ale na tarczach zaoszczedzone .

Ściema - no to albo w ogole nie wstaje i sa bledy albo wstaje i nie ma bledow . Zdecyduj sie. Jakie masz to cisnienie zadane i aktualne. ? co do DV - obejrzales je sobie i stwierdziles, ze wyglada ok czy zmierzyles chociaz opornosc miernikiem ?

stary bo czujnik kata skretu trzeba zaadaptowac , sciagales kiere i sie rozkalibrowal - normalne. masz na filmiku jak to zrobic. https://www.youtube.com/watch?v=ehkP6ws2O6M

druga sonda jest tylko diagnostyczna , sam jej nie wyprogramujesz bo trzeba grzebac w ecu - jakis tuner Ci to ogarnie. oczywiscie, mozesz tez wstawic uzywke i zastanawiac sie ile Ci pochodzi. 1 rozwiazanie jest drozsze ale masz spokoj na amen. 2 jest tansze ale nie wiadomo na ile wystarczy :) jest jeszcze 3 opcja na Janusza - emulatory z alledrogo za pare zl = nie probowalem , opinie sa raczej kiepskie - jednym slowem nie warto chyba, ze masz w sobie zylke Mirasa handlarza to polecam ?

Tak jak kolega daglas pisze objaw raczej normalny. Ja mam nowe odme i objawy takie same. (weze tez zmienialem). Skoro wyciaga bagnet to wlasnie dostaje lewe powietrze do skrzyni korbowej , right ? ECU potrzebuje chwili zeby dolac paliwa i wyrownac AFR : > stad bujanie przez chwile

druga sonde to wyjeb i wyprogramuj -szkoda czasu i hajsu na wymiany tego : >

jak jestes z obornik slaskich i bedziesz kiedys we wro to sie mozemy ustawic i porownamy te Twoje wibracje do moich ? w auci jest kilka rzeczy, ktore moga powodowac wibracje na biegu jalowym i to nie tylko poduszki. ja sie z to zabieram jak jez do srania bo poduchy tez mam nowki i problem nadal pozostal. mam pare pomyslow ale to grubsza rozkmina

wlasnie bylbym zapomnial a jakiej masz srednicy ten pierscien do 60mm tloczka ? pewnie bedzie troche wiekszy ?

wlasnie znalazlem w elsie czym to robia w aso = T10146 mnie interesuje pierscien bodaj nr 1 :) czyli jakas rureczka albo pierscien jak mowisz trzeba namotac + jakis scisk i bedzie dobrze chyba. a ta stara gumka pewnie tak lekko wchodzi bo sie juz odksztalcila od lat syfu etc. thx :)

dzieki za odp sprobuje ale ,ze tak spytam z ciekawosci miales kiedys taki problem z tymi gumkami czy nigdy ? pytam bo troche zenada, ze nie potrafia nawet dobrze dopasowac glupiej gumki ,zeby siedziala jak oryginal ... ja rozumiem, ze to jest tanie bo ten zestaw kosztuje ~ 20 zl na alledrogo no ale w ASO krzycza sobie za taki zestaw jakies ~230 zl wiec za pare gumek na 2 zaciski wychodzi prawie 500 ?

Wziąlem jakies zdjecie pogladowe z internetu no ale to bez znaczenia : Ogolnie gumka co wchodzi w rowek zacisku i ma za zadanie cofac tloczek weszla bez problemu , ale ta gumka oslonowa weszla co prawda na rowek tloczka ale juz na ten rowek zacisku (jak na foto) na ktorym sie powinna tez trzymac ni bata... wbijam z jednej strony to wyskakuje z drugiej jakby kurde byla za mala ... wzialem stara to siedzi jak maslo bez zadnego szarpania sie ... oczywiscie przesmarowalem to pasta zeby byl poslizg i nic. Gumek nawet nie dostalem w pudelku wiec nie wiem nawet czy wyslali mi dobre.. co prawda wielkosciowo byly identyczne - chyba, ciezko na oko stwierdzic czy nie byla 0,5mm za mala...

ja mam co prawda 2.0 tfsi ale problem mam ten sam :) wszystko juz sprawdzane i powymieniane na nowe i dalej drzy. wku*** strasznie. ogolnie ja juz sie chyba poddaje bo mozna tak pol auta wymienic i ch**. ogolnie ja jeszcze sprawdze sprzegielko alternatora bo cos tam lekko slychac i to tez powoduje drgania , ktore sie przenosza na napinacz caly pasek no i wal korbowy - zobaczymy czy to pomoze. ew. za luzny napinacz lancucha. poduchy mam nowe x4. a drgania tylko na biegu jalowym :) btw czytalem na forach zagr. ze problem znany i lubiany. maskara. czasami to mi sie wydaje, ze seicento mialo lepsza kulture pracy niz te tfsi...

Siema, Kupilem na przod D4394 i ta gumka przeciwpylowa za ch** nie chce wejsc. Ta w srodek weszla na lajcie. Jak sciagnalem stara (oryginal ATE) i zalozylem jeszcze raz to weszla jak w maslo. O co kaman ? Chinczyk style po prostu i jest o mm za mala czy ja robie cos nie tak i jest jakis magiczny sposob zeby to nabic .... ? Ew. ktory zestaw na przod kupic zebym sie nie wku**** jak to bede zmienial znowu.... dzieki p.s pasta do tloczkow oczywiscie wjechala z ate

Panowie prosze o pomoc.. mam kilka pytan w zwiazku z planem regeneracji przednich zaciskow. 320 z przodu. 1. czy korek od odpowietrznika nadaje sie do zablokowania twardego przewodu od cylinderka , zeby zablokowac plyn po odkreceniu zacisku 2. jesli nie mam kompresora to czy moge wyjac tloczek kombinerkami (wyjdzie?) 3. czy jesli odpowietrznik bedzie ok , to chyba nie trzeba go wymieniac ? 4. czy jezeli zdejme tylko 1 zacisk to moge odpowietrzyc tylko 1 czy musze wszystkie 4 ? 5. jaka jest wkoncu prawidlowa procedura odpowietrzania. etka podaje tak: LP, PP, PT, LT natomiast tutaj widze, ze niby trzeba po skosie czyli rozumiem LP, PT, PP, LT no i jesli chodzi o sam proces odpowietrzania jaka jest najlepsza srednica wezyka? ile mm ? i sama procedura taka bedzie ok. rozumiem , ze mam robic na wylaczonym zaplonie ?? wciskamy pedał hamulca kilkadziesiąt razy, (20) pozbywając się w ten sposób ciśnienia regulacji układu ABS. dolewamy plynu hamulcowego na maksa do zbiorniczka hamulcowego (zeby miec pewnosc , ze go nie zabraknie i uklad sie nie zapowietrzy) sciagamy korek odpowietrznika, nakladamy przezroczysty przewód na zawór odpowietrzający. drugi koniec przewodu zanurzamy w naczyniu z płynem hamulcowym. (mozemy odessac stary albo wlac nowy) pompujemy pedałem hamulca do momentu wytworzenia się przeciwciśnienia w układzie. swiadczy o tym wzrost oporu na pedale hamulca. po wytworzeniu ciśnienia maksymalnie wciskamy pedał hamulca i przytrzymujemy go. Odkręcamy mniej więcej o pół obrotu zawór odpowietrzający. W tym momencie do naczynia zacznie płynąć płyn. Ważne jest, aby koniec przewodu był cały czas zanurzony w płynie. W momencie wyczuwalnego spadku ciśnienia na pedale hamulca zakręcamy zawór. Trzeba pamiec zeby zbiorniczek z plynem byl NAD hamulcem . Powtarzamy operacje do momentu, aż przestaną się pojawiać pęcherzyki powietrza. Zakręcamy zawór i napełniamy zbiornik płynem. bedzie ok ? :)

W jakim warsztacie Ty to robiles ? Ogarnales juz te usterke tak btw ?