AndrzejK.

Bardzo ogólnikowo piszesz opisując silnik (tylko 2.0, a jest ich "parę"), więc doprecyzuj, na pewno będzie prościej odnosić się do problemu ewentualnym piszącym po mnie..... Co do samej usterki to przede wszystkim jakiś konkretny mechanik musi Ci precyzyjnie zweryfikować co uległo uszkodzeniu, bo tak to gdybanie tym bardziej na odległość.... Ja osobiście zdecydowanie jestem zwolennikiem remontowania motoru (przynajmniej wiadomo co się ma po "operacji", warunek rzetelnie wykonana) Choć czasami nie opłaca się robić remontu np. ze względu na duże uszkodzenia i trzeba szukać jakiejś sensownej używki, a to już jest sztuka, aby znalezć coś sensownego.

No to oby Ci się "trzymało", bo jakość tej firmy generalnie leci na..... I nie dotyczy to konkretnego asortymentu, tylko ogólnie ponoć z tej niegdyś bardzo dobrej firmy tylko ceny zostały, przynajmniej taka opinia od jakiegoś czasu panuje w kręgu mojego otoczenia, ale jak czytam to nie tylko

Beru generalnie "trzyma" poziom i to raczej we wszystkich swoich produktach.... Przynajmniej ja nie słyszałem o jakiejś wtopie ich produktów, i dobrze, bo np. SKF przykładowo to już nie ta jakość co przed laty, a zostały im głównie ceny.

No i pełna zgoda, tu się zgadzamy.... zresztą w paru innych kwestiach też się zgadzamy,a to mnie cieszy, bo możemy wymieniać poglądy z korzyścią dla nas obu. Co do samej cewki NGK u mnie to po prostu czytając coś o cewkach ogólnie z ciekawości zajrzałem jakie są u mnie i stąd mam wiedzę, ze mam takie jakie mam. U mnie cewki pracują jak najbardziej ok (wszystkie), więc absolutnie nic nie będę ruszał, a tą Beru jak wspomniałem zakupię 1 sztukę na zapas ewentualny.....tak dla spokojności. P.S. Odezwę się jak będę miał wolną chwilę na pw do Ciebie w pewnej kwestii, ale to w całkiem innej sprawie.

Nie do końca się zrozumieliśmy..... Świece NGK (ogólnie) podałem jako przykład dużej rozbieżności w jakości między tymi pochodzącymi z Europejskiego zakładu we Francji i tych faktycznie oryginałów z Japonii. Docelowo chciałem się dowiedzieć czy również cewki w tym przypadku do naszych aut też mają różne miejsca pochodzenia produkcji (Europa lub Japonia). Bo akurat z tego co mi wiadomo Beru pochodzi tylko z Niemiec.

Dzięki, to jest konkret i to sprawdzony, a o to mi chodziło. Kupuję więc Beru i będzie sobie jezdzić ze mną. A już tak na marginesie orientujesz się może gdzie są produkowane cewki NGK (mam na myśli Europę lub Japonię)? Kiedyś na przykładzie świec zapłonowych (do innego auta) te produkowane we Francji i te z Japonii to była przepaść jakościowa......

Rozwiązania problemu w takim razie życzę. Daj znać jak ogarniesz temat, tak z ciekawości dla potomnych.....

Szacun za całokształt myślowy.... Ja również nigdy nie leję oleju ma max (mam zawsze 3/4, lub 80% stanu jak kto woli) I oleju również nie dolewam, nie ma potrzeby, więc nie jest to norma i dobrze. Życzę każdemu z Was takiego braku problemów.

Dzięki za informację, nie potrzebuję cewki do założenia, a raczej żeby sobie ze mną "pojezdziła" w razie czego na zapas...., wszystko jest ok, ale warto się zabezpieczyć. W silniku mam 3 oryginały i jedną NGK i dlatego zastanawiałem się czy te 3 firmy różnią się jakościowo od siebie i stąd było pytanie, bo najlepiej byłoby chyba mieć jednakowe, a nie każdą z innej "parafii". Z drugiej strony jak piszesz Beru szło na pierwszy montaż.... Dobra, którąś kupię tym bardziej,że sa bardzo podobne cenowo. Pzdr.

Pytanie do Was w kwestii cewek zapłonowych: mam tu na myśli; - oryginalną z literą M na końcu: - beru zse 051; -ngk 48005/u5003 Jak one mają się do siebie pod względem jakości/trwałości - któraś z nich jest najlepsza, któraś najgorsza czy jest każda z nich na porównywalnym poziomie jakościowym? Dzięki za info.

Również czytam ten Twój post i myślę,że nie da się do niego jakoś klarownie odnieść.... Czysto wyhejtowane stwierdzenie, bo aby było wiarygodne trzeba by mieć dane od 100% "pacjentów", a tych rozumiem nie masz?? Też czytałem ten temat i inne "od deski do deski" i różne cuda się dowiedziałem,ale jak to z wszystkim prawda leży gdzieś pośrodku i nie dotyczy tylko tego silnika.

No to super, wszystko jasne i dobrze,że pozytywnie jasne. A z dystansem u mnie wszystko dobrze.... Twoją myśl z "obrażaniem" auta chciałem wyprostować, bo ludzie różnie czasami reagują na pewne sytuacje.....

Zła interpretacja mojego wpisu.... Aczkolwiek jeżeli tak to odebrałeś to nietrafnie, zresztą jak mógłbym "obrażać",oceniać coś czego nie znam, nie widziałem??? Dodaniem swojego wpisu chciałem obiektywnie podzielić się informacjami jak to wygląda u mnie i tylko tyle i aż tyle. A Ty niepotrzebnie nadinterpretowywujesz mój wpis. Ciesz się autem podobnie jak ja i niech nie sprawia żadnych problemów. A już tak na marginesie są różne opinie na temat tego silnika zarówno pozytywne jak i negatywne, a faktycznie w znakomitej większości wiele zależy od całej eksploatacji co ma wpływ na to że albo jest dobrze,albo niekoniecznie. Bolączki ma nie tylko ALT, ale praktycznie wszystkie silniki Audi/VW, mniejsze lub większe, ale nie ma ideału. Powiem więcej, większość marek boryka się z problemami takimi czy innymi (wystarczy prześledzić różne fora),więc nie demonizował bym tak jaskrawo tego,że jedno jest bardzo dobre,a drugie bardzo złe, bo tak nie jest. I na koniec: ja swoje auto kupowałem z pełną świadomością tego co chciałem kupić i jestem zadowolony, a skrajne opinie zdarzają się w każdym temacie jak to w życiu, które mnie na szczęście mało interesują. Pozdrawiam wszystkich posiadaczy Audi i życzę jak najmniej problemów z użytkowania aut tej marki i nie tylko.

Mijasz się tu z prawdą - podam na swoim przykładzie: wymiana oleju + filtra (zawsze czynność wykonywana w garażu), silnik po trasie, spuszczony olej z misy, po 2h (miałem w tym czasie inne zajęcie) wszystko poskładane do kupy, filtr Knecht + dokładnie 4,2l oleju, uruchomiony na chwilę czy wszystko ok. Następnego dnia sprawdzenie oleju na miarce i wynik około 80% stanu. W ogóle jak czytam tu niektóre Wasze odczucia/doświadczenia to "włos się jeży na głowie"..... Auto mam od sierpnia ubiegłego roku i nie mam z nim żadnych przez Was opisywanych problemów ( można by rzec: mam szczęście, ale wg. mnie to kwestia bardziej wyobrazni użytkownika poprzedniego/obecnego niż jakiegoś stereotypu,który doklejono temu silnikowi). Przez ten czas, który posiadam auto: - nie mam zużycia oleju między wymianami praktycznie wcale (między wymianami dolałem 300ml); - nie obserwuję sytuacji z różnymi poziomami oleju na miarce; - nigdy nie zaświeciła mi się kontrolka o niskim stanie oleju; - silnik pracuje cicho, przyjemnie dla ucha, - pracuje na oleju 5W40 Valvoline Synpower (ktoś tu pisał,że na tej lepkości głośno pracuje - nie potwierdzam, w Niemczech jezdził na 5W30 również cichutko, bez uwag (przy powrocie do kraju) - na podstawie Waszych opinii odnoszę wrażenie jakbym miał inny silnik, ale nie, ja mam też ALT - auto kupione od Niemca, jedynego wlaściciela z pełną historią serwisową od początku do końca, z przebiegiem 138000, serwis Long Life miało zastosowany tylko jeden raz, następne wymiany oleju co 12-13tkm (olej LM 5W30) - tanio nie było (to nie cudowne okazje jak w PL), ale czytając jakie "cuda" się przy tych silnikach Wam dzieją to warto było. Kupowałem auto docelowo, a nie na okres przejściowy, no i właściciel nie płakał jak sprzedawał......bo zainkasował adekwatną kasę do stanu auta; - faktem jest,że człowiek dbał o sprzęt z wyobraznią, ale może na ogólny bardzo pozytywny stan auta ma wpływ to,że jest z końca produkcji tego modelu ( 2007r), ale tego nie wiem, może coś w tym jest. Puenta jest wg. mnie taka, że albo jest dobra cena za samochód, albo jest.... dobry samochód. Te dwie rzeczy nigdy nie idą ze sobą w parze w myśl przysłowia: z g***a bata nie ukręcisz. A jak auto będzie "zajechane", których w naszym kraju takich "perełek" nie brakuje to bez znaczenia czy to będzie Audi, Ford czy jakiekolwiek innej marki, to każde dołoży sporo problemów właścicielowi,ale o tym trzeba myśleć zanim upatrzony pojazd się kupi i być mocno czujnym i nie dać się zwieść rzekomym okazjom. Pzdr.

Witaj

No i o to chodziło... Dzięki.

Super,że usprawniłeś temat, ale jeszcze lepiej by było jakbyś napisał co było przyczyną usterki.... Byłoby dla potomnych na przyszłość.

A sprawdzałeś sprawność (parametry) pompy paliwa, jej pracę po włączeniu zapłonu? Zerknąłbym jeszcze na filtr paliwa o ile dawno nie był wymieniany.... Czasami najprostsze rzeczy mogą powodować różne problemy. Powodzenia w działaniu.

Co masz zalane aktualnie?

Zgadzam się z Twoim tokiem rozumowania, zresztą też nie mam problemu z olejem ( na szczęście i oby tak zostało). Niebagatelny wpływ na kondycję silnika ma jego eksploatacja i to jest fakt niezaprzeczalny (zresztą nie dotyczy tylko tego motoru). Choć jakby miało to przewrotnie zabrzmieć po śledzeniu tego wątku zajrzałem do opisu producenta dotyczącego dopuszczalnego zużycia oleju na 1000km i zonk- dopuszczalne 0,5 do 0,8l. Biorąc to pod uwagę wpisy wielu kolegów o ponadnormatywnym zużyciu oleju powinny się nie pojawiać, bo przecież w normie się większość mieści..... Wspomniałeś też o oleju - tu na forum mocno "rzuca" się w oczy rotowanie olejami w celu poprawy spalania mniejszej ilości oleju. Nie wiem czy to dobra droga, ale nie kwestionuję tego. Zresztą jak wspomniałem,że moje auto od nowości do chwili obecnej jezdzi na takim samym oleju (5W30 - dedykowany przez producenta) to konsternacja była. Ale pewnie m.in dzięki temu z olejem u mnie cisza, z wariatorem również i dobrze...

Cześć, orientujecie się może jakie HTHS oleju jest sugerowane przez producenta do naszych silników ALT? Nie mogę nigdzie "namierzyć" i stąd prośba do Was o info.

Jest ok. Z góry dzięki za wszelką pomoc, a i sam w miarę możliwości będę się starał pomagać, bo co prawda Audi to moje pierwsze,ale z innymi markami mam do czynienia od "stu" lat,wiec jakaś wiedza jest.... Pzdr.

Powiem tak: mam oprócz Audi również Focusa z benzynowym silnikiem 1.6 i generalnie nie mogę na to autko narzekać, nie sprawia żadnych problemów, jednak po odłączeniu aku i ponownym podłączeniu radio żąda kod (więc faktycznie Audi to Audi), a poza tym żadnych dziwnych akcji nie ma, więc podejrzewam,że u Ciebie musiało być coś zwalone z elektryką/centralnym zamkiem i stąd to świrowanie zamka jak napisałeś.

Dzięki Wam za informacje. Generalnie chodziło mi o takie właśnie info - co się dzieje z radiem np. po odpięciu akumulatora i to jest dobra informacja, że moje radio nie będzie prosić o kod po zaniku napięcia co nie jest oczywiste w innych markach. Ale jak wcześniej kolego napisał "to Audi".....

Wiesz, Valvoline od dłuższego czasu stosuję w innych autach (oczywiście o dobranych właściwościach oleju) i mam jak najlepsze zdanie o nich. Co do konkretnego oleju do Audi to szczerze mówiąc zastanawiałem się mocno nad tym SynPower 5W30 A3/B4 ( stosuję podobny z tym,że FE w Focusie - bez uwag). Myślisz,że ten o którym wspominasz (proponujesz) MaxLife 5W30 byłby lepszy długofalowo (nie zmieniam olejów na inne marki i parametry co wymianę w autach) do tego silnika w Audi? Masz tu na myśli parametry chemiczne tego oleju czy proponujesz ot tak? Dobrze byłoby mieć porównanie tego MaxLife do SynPower, który generalnie będzie właściwszy, bo i jeden i drugi spełnia normę 502 00, więc pewnie będą różnić je niuanse związane z konkretnymi parametrami, o których nie wiem. Masz może takową wiedzę?