longer_xd

longer_xd

Toż to czyta definicja druciarstwa Ktoś ewidentnie nie oparł się pokusie watowania bezpieczników Nie znam się, ale na moje nie widzę sensu dokładania kolejnych przewodów. Książkowo określa się poprawne napięcie ładowania na 13.8 - 14.5 V, więc jeśli Twój pomiar mieści się w zakresie (bez obciążenia, na obrotach jałowych) powinno być w porządku. W przypadku wątpliwości powinieneś najpierw zmierzyć napięcie bezpośrednio na alternatorze i gdy to wygląda źle to tam szukać winy (zużyte szczotki, przytarty wirnik, awaria regulatora napięcia). Dopiero jeśli tam wygląda to okej, a prąd nie dostaje się do akumulatora należałoby sprawdzić przewód, ostatecznie w przypadku uszkodzenia go wymienić niż dokładać drugi.

Nic wiele poza tym, co wrzuciłem w poprzednim poście. Kwestia tego, że ja sam nie babrałem się w tym, tylko temat ogarniał mój znajomy blacharz. Widziałem samochód przed, w trakcie prac i po, ale nie robiłem jakieś szczególnej fotorelacji. Efektu finalnego też nie uwieczniałem, jest tam sporo osłon i w zasadzie nie widzę sensu robienia zdjęć. Elementy dotknięte rudą to były u mnie głównie podłużnice tył i belka tył, czyli miejsca takie, które ciężko było dostrzec przed demontażem całych sanek z zawieszeniem. Do tego błotniki przód i mały purchel przy blendzie klapy bagażnika - klasyka, jak w każdej A4.

Nadciąga sezon zimowy, więc po kompleksowej konserwacji podwozia, pokusiłem się o odświeżenie i drobne zabezpieczenie nadwozia - powłoki lakierniczej. Zastosowałem twardy wosk od ADBL, który i tak już u mnie leżał na półce, więc wkład finansowy zerowy. Wiem, że efekt nie dorówna profesjonalnej powłoce ceramicznej, lub folii ochronnej, ale zawsze jest do dodatkowa powłoka, która zwiększy właściwości hydrofobowe i wspomoże w utrzymaniu nadwozia samochodu w dobrej kondycji. Efekt jaki jest taki jest, ale jakoś z większym spokojem przyjmuję jesienną deszczową słotę i z uśmiechem wyczekuję zimy Dla podglądu wrzucam kilka zdjęć uchwyconych telefonem z naturalnymi barwami, bez przekolorowana czy obróbki: W tym sezonie nie zamierzam już szaleć jeśli chodzi o wydatki na samochód, czy inwestycje. Trochę budżetu pochłonęła solidnie zrobiona konserwacja, ale był to dla mnie priorytet, zachcianki mogą poczekać. Przed zimą planuje wykonać serwis filtrowo olejowy, a po zimie chciałbym odświeżyć wnętrze (pranie tapicerki, detailing plastików). Również zbieram graty na upgrade hamulców - myślę nad 320 z przodu, ale temat też wjedzie po zimie, gdyż obecne tarcze nie są w złej kondycji, a kloców jeszcze trochę zostało.

Sporo czasu minęło, a nie było aktualizacji wątku. Pora nadrobić zaległości Najpierw fotorelacja z przygotowań do sezonu letniego - po odświeżeniu samochodu po zimie. Aktualny setup letni to BBS 18" + Pirelli Powergy 235/40: Lato szybko minęło, Audi cieszyło się z wakacji w Słowackich górach. Rok mija coraz szybciej, pojawiają się już pierwsze oznaki jesieni, a tuż za nią zawita zima. W oczekiwaniu na zimę poczyniłem kilka przygotowań. Kwestia 1: Opony i nowy setup zimowy. Ze starych zrobiły się łyżwy, więc nie czekając rozpocząłem łowy i upolowałem w okolicy całkiem sensowny komplecik Kwestia 2: Konserwacja. Nauczony doświadczeniami z poprzednich samochodów, szybko przekonałem się że "lepiej zapobiegać niż leczyć". Nie jest łatwo znaleźć zdrową budę szukając B7, starałem się w miarę możliwości dobrze badać nadwozie. Tutaj wyglądało to obiecująco, ale postanowiłem zrobić solidną inspekcję nadwozia przed kolejną zimą. Z przodu nazbierało się trochę syfu na ratach i zaczynały się dziać złe rzeczy, z tyłu błotniki wyglądały znacznie lepiej, ale za to w innych mniej dostępnych miejscach wyglądało to bardziej niepokojąco. Padła decyzja o kompletnej rozbiórce tyłu (wydech, sanki z dyfrem, zbiornik paliwa), żeby zrobić z tym porządek raz a dobrze. Jak widać było się czym zająć, choć na szczęście nie było tragedii. Finalnie wszystkie naloty zostały dokładnie oczyszczone, zneutralizowane i zabezpieczone. W dodatku konserwacja została zrobiona kompleksowo - od wózka silnika z przodu, poprzez błotniki, drzwi i progi (wliczając profile zamknięte), cały tył łącznie z wnętrzem klapy bagażnika. Mógłbym zrobić kilka ujęć i pochwalić się świeżą konserwacją, ale chyba każdy wie jak to wygląda. Ja jestem zadowolony z efektu prac, mam nadzieję że ten utrzyma się jak najdłużej i pomoże Audiczce dzielnie znosić kolejne zimy

Jeśli masz chrapkę na dłubanie przy samochodzie i zabawę z diagnostyką to chyba dobrze trafiłeś, 2.0 TDI + DPF w zestawieniu z Mulitronic może zapewnić pewne emocje na tej płaszczyźnie. Oglądałeś kilka B7, sam widzisz, że kupienie sensownej sztuki nie jest prostą sprawą. Czasem lepiej robić mechanikę niż blacharkę, zależy co kto lubi i jak się sprawy potoczą. W każdym razie życzę powodzenia z tematem i niech zapału nie brakuje Trochę mnie zaskoczyłeś z tym zaklejaniem kontrolek - myślałem, że to zamierzchłe czasy Golfa II albo Audi 80, że teraz są już bardziej wyrafinowane praktyki jak modyfikacje w sterownikach i mapach. No cóż, możesz napotkać jeszcze kilka niespodzianek, dlatego podejście z ogarnięciem mechaniki w pierwszej kolejności bardzo propsuję.

Wiesz że zadanie takiego pytania na forum sympatyków marki, to w zasadzie szukanie poparcia za tym, żeby je trzymać A tak poważniej dorzucę coś od siebie jako posiadacza dwóch samochodów, chociaż w zasadzie wszystko co najważniejsze zostało już napisane wyżej przez kolegów. Jeśli tylko czujesz przyjemność z posiadania i jazdy D3 nie mniejszą niż nowym modelem, tak długo jak finanse nie mają dla Ciebie znaczenia możesz zdecydować się trzymać autko. Prawda jest taka, że dwa samochody to dwukrotne wydatki, a samochód będziesz chciał utrzymywać w jak najlepszej kondycji, żeby mógł Cię cieszyć - w przeciwnym wypadku po co trzymać coś, co nie jest dla Ciebie niezbędne i nie dostarcza pozytywnych emocji. Sama generacja D3 jest udana i ma swoich sympatyków, ale nie traktowałbym samochodu tylko i wyłącznie jako inwestycję - prędzej czy później pojawią się inne wydatki niż OC i klasyczny przegląd/serwis, stąd duże znaczenie mają finanse i to co daje Ci więcej radości - sam samochód, czy pieniądze i perspektywa nowych inwestycji.

Pięknie się prezentuje 😊 Sezon letni trwa, będzie coś jeżdżone, czy idzie pod koc? 🙂

Wybacz, że wcześniej nie odpowiedziałem, ale w zasadzie nie ma tu nic odkrywczego do napisania. Twardy wosk brałem od ADBL, bo mam większość kosmetyków od nich i nie chciało mi się szukać innych rozwiązań. Opinie są przyzwoite na jego temat, jest łatwy w aplikacji, daje efekt. Nie chce reklamować, bo sam też nie śledzę kurczowo tematu detailingu, ale do takiego przelecenia karoserii własnoręcznie na szybko mogę polecić. BBS'y 17" zakupione nie specjalnie do tego modelu, lecz trafiły się w zakupionej B7. W mojej opinii wzór łanie pasuje do B5 i fajnie komponuje się z chromem przy szybach oraz lusterkami od S-ki, ale nie da się ukryć że 18" zrobiły by zauważalnie lepszą robotę. Na ten moment zostawiam jak jest i dojeżdżam opony, ale może kiedyś szarpnę się na 18" jak będą w dobrej cenie do wyrwania. Tutaj opony są na dosyć wysokim profilu przez co auto się nieznacznie podniosło, jest więcej komfortu, ale jednak zauważalnym kosztem w prowadzeniu.

Może nie za wiele dzieje się w temacie, ale autko regularnie jeździ, nabija kolejne kilometry i sprawuje się całkiem przyzwoicie. Ostatnio postanowiłem odświeżyć trochę wnętrze, ale nie modami, tylko przepierając leciwą tapicerkę i wykładzinę. Z tematem udało się sprawnie uwinąć w upalny dzień Jest jeszcze kilka pomysłów na drobne prace w tym roku, lecz na szczęście nic nie jest super pilne i do zrobienia na już. Będzie czas i chęci, to coś tam się podłubie Tymczasem wrzucam kilka zdjęć z przebiegu prac, przy czym ostanie jest jest cyknięte już po praniu przy składaniu tapicerki:

Sam dorabiałeś i kodowałeś klucze, czy zlecałeś to komuś? Co do kamerki fajny patent z tym zasilaniem, w zasadzie można podłączyć i zapomnieć o niej. Plus brałeś ze skrzynki bezpieczników?

Chyba najlepszy olej na jakim jeździłem do tej pory w 1.8t. Szkoda, że się tak wysoko ceni - to w zasadzie jedyny minus.

Wstawiasz jakiś poliuretan, czy zostajesz na ori/zamiennikach?

Przełom lutego i marca były wyjątkowo ciepłe w tym roku, udało się co nieco popracować przy autku w ramach przygotowania do sezonu. Przede wszystkim dla zabezpieczenia odświeżonego lakieru wpadł twardy wosk od ADBL. Nie będę w stanie uchwycić uzyskanego efektu aparatem telefonicznym, ale generalnie jestem z niego zadowolony. Na świeżo jak autko było czyste prezentowało się to bardzo zacnie Dodatkowo ostatnio wpadł nowy setup na lato, tym razem postanowiłem zapożyczyć BBSy od B7 i zobaczyć jak będą się prezentować i sprawować w B5 Tym sposobem quattrowóz został przygotowany do sezonu i zaczyna nabijać swoje kilometry w tym roku. Pierwsze trasy już za mną, na ten moment mechanicznie autko ma się dobrze. Nie mniej jednak trochę pracy jest w planach, a co i kiedy będzie realizowane postaram się z czasem dorzucać w wątku.

Bardzo ładnie się fura prezentuje, podoba mi się spasowanie z tymi felgami Wnętrze po zamianach wygląda rasowo, jednak czarna podsufitka robi robotę. Nawet z tymi dekorami nie jest tak źle, ale zawsze można niedużym kosztem folię walnąć

Może B5 nie pójdzie całkiem w odstawkę Co wpadło na daily?

A no chyba jednie ruda i łuszczący się klar odejmuje więcej punktów wyglądu od mocno zmatowiałych lamp U mnie lampy na żywo wyglądały dużo gorzej niż na jakichkolwiek zdjęciach w wątku, ale do póki blacharka bardziej odciągała uwagę, nie przejmowałem się tym Mimo, że chodzi mi po głowie poprawa oświetlenia, nie mogłem już patrzeć na te pożółkłe lampy i musiałem czym prędzej coś z tym zrobić. Na dłuższą metę trzeba będzie zregenerować również odbłyśniki, albo pójść w lepsze światło, ale zanim to się stanie, muszę uporać się z samopoziomowaniem, do którego nie mogę się zabrać. Zanim to się stanie, czekają mnie prace konserwacyjne wokół tylnych sanek i najbardziej na tym temacie mi będzie zależało, żeby autko mogło dalej dzielnie znosić próbę czasu.

Mała aktualizacja względem tego co się dzieje z Audi po powrocie od blacharza. Pojawiło się kilka problemów do rozwiązania, mechanicznie największym tematem były hamulce tył, które się zapiekały. Zostało to zrobione kompleksowo, czyli wpadły nowe tarcze, klocki, linki ręcznego z pancerzami, prosta regeneracja zacisków z tłoczkiem i nowy płyn hamulcowy. Hamulec tył jest ori, bez żadnych swapów, hamuje po prostu poprawnie. Przy okazji został zrobiony serwis filtrowo olejowy, silnik zalany Ravenolem, którego nie miałem jeszcze okazji testować Z innych drobnych problemów przestało grać audio i miałem z tym trochę zagwozdki. Wzmacniacz wybudzał się prawidłowo z radiem, ale nie grało nic. Na szczęście z multimetrem w ręku udało się rozwiązać problem i nie ponieść przy tym kosztów - problemem była słaba masa. Poprawiłem więc nieco zasilanie wzmacniacza, prowadzenie przewodów. Następnie musiałem zrobić to samo w drzwiach kierowcy - po malowaniu wleciały na nowo maty wygłuszające i gdzieś tam przy okazji uszkodziło się połącznie przewodów głośnikowych. Na deser zostało trochę kosmetyki i zabezpieczenia. Na rozgrzewkę poszły lampy, które zabezpieczyłem ceramiką od Sonaxa: Soczewki z przodu nie świecą jak nowe, ale przynajmniej zewnętrzna powłoka klosza nie jest już matowa i wizualnie nie psuje wyglądu auta. Czas na usprawnienia oświetlenia jeszcze przyjdzie Następnym etapem będzie pokrycie lakieru twardym woskiem, co mam w planach zrealizować przy najbliższym pogodnym weekendzie. Ogólne samochód wygląda całkiem świeżo i cieszy przynajmniej moje oko Przy okazji wyprowadzenia wozu z garażu, nie mogłem powstrzymać się od pstryknięcia kilku zdjęć, więc poniżej zostawiam je do wglądu zainteresowanym co do obecnego stanu quattrowozu

Dzięki za odpowiedź @RS4 B5 V8T -OVERKILL-, na pewno zbieżność do zbadania, ale też przy okazji wymiany sanek warto będzie sprawdzić w jakim stanie są gumy/tuleje czy co tam jeszcze jest i powymieniać co trzeba. Mod z mocowaniami amortyzatorów od B4 to myślę znany temat, analogiczna sytuacja co z belką, tylko już chyba coraz ciężej znaleźć graty od B4 i pojawili się sprzedawcy, co oferują odnowione mocowania za coraz to większe pieniądze. Wybacz @lewmichal za lekki offtopic, ale temat B5 staje się coraz bardziej niszowy i jak tylko udaje się zgłębić jakieś informacje, trzeba korzystać Masz szczęście, że Twój egzemplarz tak zdrowo zachowany, bo sporo poliftowych B5 jest ruda pod spodem. Wydaje mi się, że pierwsze B5 były lepiej zabezpieczone, a elementy o których rozmawiamy w B4 były w ocynku i stąd łatwiej znaleźć zdrowe graty od paradoksalnie starszego wozu. Według mnie buda B5 była tą pierwszą, w której producent przestawał myśleć o tworzeniu samochodów "na lata". To całe gadanie, że "kiedyś to były pancerne wozy" ma tutaj ziarno prawdy

Dzięki, takiej informacji z kolei mi było trzeba. Czyli generalnie jeśli dobrze rozumiem same sanki z B4 pasują bez modyfikacji do B5, jedyną rzeczą do wymiany są dolne wahacze, po jednym na stronę? Poza tym wszystko hula jak w B5 i nie widać różnicy po zmianie? Kiedyś wrzuciłem do siebie mocowania tylnych amortyzatorów od B4 i później jeżdżąc zauważyłem, że ścina mi opony od strony wewnętrznej. Teraz się zastanawiam, czy coś przy okazji mogłem zrobić nie tak? Temat nie jest dla mnie tak oczywisty, bo do tego zestawu jeżdżę na sprężynach Eibach Pro-Kit -30 i seryjnych amortyzatorach 1BE.

Ciekawy jestem jak to będzie grało w komplecie z tymi dwudrożnymi głośnikami w tylnych drzwiach. Mam u siebie dokładnie te same głośniki, tylko w sedanie i te dwudrożne są w tylnej półce, zastąpiły tam fabryczne, które również były dwudrożne. Całość gra bardzo okej, wraz z subwooferem w bagażniku, ale czasem zastanawiam się, czy nie byłoby jeszcze lepiej, jakbym te dwudrożne głośniki władował do drzwi, a w półce zostawił puste otwory, które wpuszczą więcej basu do kabiny. Jeśli myślisz iść w sub + wzmacniacz możesz tak jak ja kupić pięciokanałowy CO600.5, który spokojnie zasili wszystkie głośniki + subwoofer. Co do głośnika niskotonowego w mojej opinii 10" wystarczy spokojnie w Avancie.

Ja bym powiedział, że jest całkiem dobrze jak na wiek samochodu Gratuluję ambicji, bo pracy co niemiara, ale będziesz miał ogarnięty spód na tip-top. Chyba planujesz zatrzymać ten wóz na dłużej Fajnie jakbyś napisał jakie części wrzucasz nowe przy składaniu, w co warto zainwestować przy takiej operacji i jak jest z odstępnością. Też planuje zrzucić u spód i domknąć temat zabezpieczenia antykorozyjnego i dobrze byłoby się było co nieco przygotować wcześniej.

A wszystkie B6/B7 miały takie anteny? Jeśli była to jednie dodatkowa opcja wyposażenia, wiesz może jak sprawdzić, czy fabrycznie była montowana w danym egzemplarzu?

Gdyby był ktoś tak uprzejmy rozjaśnić mi temat TFSI w B8 i B8.5, będę wdzięczny Już kilka razy próbuję się dowiedzieć czegoś więcej na ten temat na forum i albo to jakiś wstydliwy temat, albo temat tabu, bo na ten moment nikt nic...

Panowie, ktoś wie, czy da się równie łatwo zrobić podobnego moda w budzie B5? Przerabiał już ktoś ten temat? Silnik 1.8t AWT, który występował również w B6, ale jednak buda inna - wydaje mi się, że może być wyzwanie z mocowaniem IC, pewnie to z BEXa nie spasuje...