longer_xd

Witam ponownie Pora na podsumowanie zmian w zawieszeniu i obiecane fotki przed i po. Fabrycznie w samochodzie było zawieszenie sportowe komfortowe (oznaczenie 1BE). Po zakupie musiałem wymienić całe przednie zawieszenie i tak wpadł kompletny zestaw wahaczy Lemforder, a następnie amortyzatory gazowe Bilstein B8 dedykowane pod sprężyny obniżające, w tym Eibach B12 Pro-Kit. Z tyłu nie musiałem nic wiele robić, gdyż amortyzatory są w dobrej kondycji. Wymiany wymagał jednie wahacz dolny poprzeczny i wspomniane poprzednio mocowania sprężyn. PRZED: Seryjne zawieszenie 1BE PO: Zestaw Eibach Pro-Kit + Bilstein B8 (przód) oraz seryjny amortyzator 1BE tył Odczucia po modyfikacji Wizualnie zmiana jest dosyć zauważalna, szczególnie na żywo i z perspektywy osoby, która przez ostatnie 3 lata praktycznie codziennie widywała samochód Co do wrażeń z jazdy uważam, że samochód już wcześniej prowadził się przyzwoicie na fabrycznym 1BE (tym bardziej w quattro, z przednią rozpórką którą mam z C5 oraz na felgach 17"). Nie mniej jednak zmiana jest odczuwalna głownie w zakrętach, gdzie subiektywnie wydaje mi się, że samochód jednak szybciej i bardziej bezpośrednio reaguje na ruchy kierownicą. Amortyzacja jest wciąż bardzo dobra, dla mnie na plus duży komfort psychiczny, że sprężyny są nowe, bo stare miały już 20 lat i 300 tyś km za sobą. Jeśliby porównywać komfort 1BE vs Pro Kit nie widzę tutaj mocnych różnic. Ogólnie Pro Kit nie jest mniej komfortowy od 1BE, lecz gdy jedziemy (zwłaszcza szybko) na drogach z poprzecznymi nierównościami, auto ma odczuwanie większą tendencję do wybijania na tzw hopkach, co oczywiście można tłumaczyć krótszym skokiem zawieszenia. Generalnie polecam Pro Kit (choć 1BE rónież), gdyż jest to dobra opcja w aucie na co dzień

Pora na małą aktualizację Nowe żarniki ksenonowe już się rozświetliły i świecą bardzo przyjemnie. Zestaw znacznie lepiej się sprawuje w nocy w porównaniu do zwykłych lamp na H7. Trwa walka ze skompletowaniem wiązki poziomowania. Niestety temat ciężki do zdobycia, ale jest pewien trop - nie ma co zapeszać. W międzyczasie przyjechały z Niemiec nowe sprężyny obniżające Eibach Pro-Kit. Zestaw dobrze znany, wleciał do samochodu wraz z nowymi mocowaniami amortyzatorów tył, które już jakiś czas temu udało mi się dorwać w pięknym stanie w ocynku Starych już praktycznie nie było, więc wylądują tam gdzie ich miejsce. Wkrótce wpadną foty dla porównania seryjnego 1BE vs Pro-Kit od Eibacha.

Przy okazji dobrze byłoby się dowiedzieć, czy mogę sprawdzić wzmacniacz miernikiem, czy aby ten nie jest uszkodzony.

Witam przeglądających, mam nadzieję, że ktoś będzie w stanie pomóc w temacie. Walczę ze słabo odbierającym radiem FM i wpadłem na trop wzmacniacza antenowego, który nie do końca jest podłączony. Tylna szyba nie jest oryginalna, więc była kiedyś wymieniana i skoro część wtyczek jest innych to całość nie została podłączona. Dolne wtyczki od radia i prawdopodobnie od ogrzewania szyby są podłączone okej, bo samo ogrzewanie działa. Problem pojawia się u góry, bo wtyczki są inne i zastanawiam się, czy mimo wszystko da się to jakoś podłączyć, żeby działało poprawnie. Wzmacniacz antenowy 8D5035225D, samochód z anteną w szybie z tyłu (mam nadzieję). Jeśli ktoś ma schemat albo wiedzę jak to poprawnie podłączyć będę wdzięczny za pomoc.

Jeśli zostawiasz lusterka i felgi (a wydaje mi się że tak), to moim zdaniem ori chrom. Będzie fajny akcent, bo czarny jednak trochę zaniknie (choć jest to też jakiś pomysł, jeśli stawiasz na bardziej dyskretny akcent).

Dzięki wielkie za ważną informację dla mnie. Może się uda znaleźć kogoś w okolicach Krakowa z takimi fotelami, to zrobię porównanie i będę wiedział czy jest sens wyrzucać pieniądze. Nie ukrywam, że właśnie na takie tylko poliftowe chciałem przejść, ale nie chcę się znowu się zawieść.

Dziś na poprawę nastroju wpadły nowe postojówki LED oraz żarniki ksenonowe. Stare, które były zakupione z lampami świeciły różną barwą, więc albo były różne, albo nie wymieniane parami. Będą służyć jako zapasowe Poniżej kilka fotograf dla zainteresowanych. Jako ciekawostkę mogę dodać, że w poprzednich lampach soczewkowych Valeo miałem pozycyjne W5W. Nie wiem, czy były takie żarówki seryjnie w B5, ale wyglądało to jak ori - więc jeśli ktoś to modyfikował, to musiał zrobić to bardzo ładnie. Niestety H6W, które są domyślnie w światłach ksenonowych są droższe, natomiast na plus jest to, że solidnie siedzą w oprawkach.

Ciekawe czy było tak też przy ksenonach

Ciekawy temat, poszukam wątków o których wspomniałeś i zobaczę jak bardzo jest to skomplikowane. Dzięki za odniesienie się do tematu

Widzę, że masz kierownicę od automata przy manualu. Myślałeś coś kombinować z funkcjonalnością tych przycisków pod radio? Cały czas się zastanawiam, czy nie dało by się takiej rzeźby zrobić, że z jednej strony mielibyśmy volume control, a z drugiej zmianę utworu/stacji radiowej. Nie lada wyzwanie, ale to byłby sztos Osobiście niczego więcej bym nie oczekiwał od kierownicy w B5.

Tak, zgadza się. Trzeba będzie się tym tematem zająć, nie jestem z tych co mają gdzieś oślepianie innych. Widzę, że temat kodów już trochę ogarniasz Jest gdzieś dostępna kompletna rozpiska wszystkich kodów, czy po prostu złapałeś porównanie na bazie innego rozkodowanego pojazdu? Jeszcze raz dzięki wielkie za dekoder. Informacje znacznie bardziej szczegółowe, niż te po samodzielnym rozkodowaniu z wlepy.

Bardzo prosiłbym w wolnej chwili o: Dzięki wielkie za pomoc Panowie

Dzięki za link do dekodera - próbowałem robić to samodzielnie na różnych stronkach, a efekt był taki, że opisy bywały różne. Wygrzebałem u nas na forum ciekawą informację. Mianowicie były takie egzemplarze i mowa tutaj o samochodach ze Szwajcarii, gdzie nie było ręcznej regulacji w pojeździe mimo braku samopoziomowania. Podobno było to zabronione na ten rynek, ale tylko tak czytałem. Mam nadzieję, że dekoder prawdę mi powie Wiadomo jak to u nas jest w przepisach. Na ten moment podjadę na staję diagnostyczną i manualnie wyreguluję wysokość świateł. Jako, że przez ponad 90% czasu samochodem podróżuję sam i niezaładowany, to takie tymczasowe rozwiązanie powinno się sprawdzić, a do listy dorzucam skompletowanie i montaż układu samopoziomowania.

Hej! Podpinam się pod temat, gdyż u mnie taka sama sytuacja: Audi ze Szwajcarii, rok 2000. Fabrycznie Valeo H7 bez regulacji świateł. Zadałem sobie sprawę dopiero przy przejściu na ksenon. Dla bezpieczeństwa swojego i innych również chciałbym temat ogarnąć. Dokładnie jest tak jak piszesz. Najwygodniej byłoby dorobić samopoziomowanie (automatyczna regulacja w zależności od pozycji/obciążenia samochodu). Potrzebne byłyby silniczki w lampach plus dorobienie instalacji. Silniczki są chyba te: Silniczek regulacji Valeo Silniczek Reflektora Audi A4 (B5) Sdn 99-00/Avant 99-01 Przód AUDI A4 (B5) SDN 99-00/AVANT 99-01 - Opinie i ceny na Ceneo.pl M.CENEO.PL Silniczek regulacji Valeo Silniczek Reflektora Audi A4 (B5) Sdn 99-00/Avant 99-01 Przód AUDI A4 (B5) SDN 99-00/AVANT 99-01 – sprawdź opinie i opis produktu. Zobacz inne Silniczki regulacji... Co do kostki fabrycznie powinny się znajdować następujące piny: 5: przewód sygnałowy silnika poziomowania świateł (czarny) 6: silnik poziomowania świateł - masa (pomarańczowo-fioletowy) 7: silnik poziomowania świateł - plus (niebiesko-czarny) Nie mam całego tematu ogarniętego, ale trzeba by poczytać o instalacji samopoziomowania i temat na pewno da się ogarnąć. Choć obawiam się, że trochę zabawy przy tym będzie.

Pogoda niestety nie dopisuje, ale postanowiłem wziąć się za jeden temat - xenon To zabawne, ale jak kupiłem auto, to byłem przekonany, że lampy Valeo które miałem są ksenonowe. Spryskiwacze w zderzaku + brak manualnej regulacji (a więc pewno samopoziom) + lampy świeciły naprawdę dobrze. No i ten charakterystyczny niebieski pasek u góry, gdzie ucinana jest wiązka światła przez soczewkę - tak naprawdę nie tylko ja byłem zmylony. Nawet zdarzało się na zlotach, że ktoś mówił "o widzę że masz ksenon". I było fajnie, do póki żarówki mijania H7 zaczęły miewać problemy z zapaleniem ze względu na przepalone już wtyczki. Czasem trzeba było wstrząsnąć przed użyciem Później już tak naprawdę nie byłem w stanie ocenić, czy kiedyś w aucie siedział ksenon i lampy były przerobione albo raczej wymienione (bo są ori zaślepienia w miejscach przetwornic), ale zdecydowałem, że jak już ruszać ten temat, to skoro mam somopoziomowanie + spryskiwacze, to nie ma się co ograniczać tylko ładować ksenon. Najprościej było kupić kompletne lampy, z przetwornicami, żarnikami etc. Temat nie łatwy, bo albo lampy są już mocno matowe, albo z pourywanymi łapami... ale w końcu udało się Montaż sam w sobie nie był skomplikowany, ale jednak wyszła dziwna sprawa. U siebie w oryginalnej wiązce mam jedynie 4 piny, podczas gdy w lampach ksenonowych jest 7... Pierwsze 4 piny które mam u siebie to światła długie, krótkie, pozycyjne i masa. Przez chwile łudziłem się, że może jednak dodatkowe piny będą od full FISa, CAN albo coś w ten deseń, lecz są to piny od silniczków samopoziomowania (sygnałowy, masa i plus). Trochę mnie to zbiło z tropu, ponieważ nie mam u siebie manualnej regulacji wysokości przy kierownicy, więc byłem niemal pewny, że musi istnieć instalacja samopoziomowania... Teraz już nie wiem jak do tego podejść. Jest to możliwe, że były be piątki bez manualnej regulacji i bez samopoziomowania? Jak wtedy poprawnie regulować lampy? Jeśli ktoś ma więcej wiedzy w temacie, będę wdzięczny za rady i sugestie

W końcu nadeszła chwila żeby pochwalić się co nieco praktycznie ukończonym już car audio. Prace trwały chwilę, ale nareszcie można się cieszyć ponadprzeciętnym brzmieniem Radioodbiornik Zdecydowałem się na radio Sony MEX-N5200BT. To co spodobało mi się w tym modelu to podświetlenie multikolor, czyli możliwość dowolnego dostosowania barwy podświetlenia zarówno klawiszy, jak i wyświetlacza. Ustawiając podświetlenie na czerwone, radyjko naprawdę ładnie komponuje się deską rozdzielczą. Ogólnie uważam, że jak na radio niefabryczne jest całkiem spójne z konsolą. W pierwszym poście wrzucałem już zdjęcia wnętrza. Oczywiście nie dla samego podświetlenia kupiłem to radio. Przede wszystkim czego oczekiwałem, to 6 wyjść RCA pod zabudowę car audio (dedykowane wejścia na przód, tył oraz sub), USB, bluetooth i mikrofon do rozmów. Muszę przyznać, że radyjko spisuje się rewelacyjnie i jakość rozmów przy wykorzystaniu dołączonego mikrofonu jest na zdecydowanie zadowalającym poziomie. Scena muzyczna przód Na przód wleciał sprawdzony zestaw dwudrożny Audio System M130 EVO dedykowany do A4 B5. Głośnik jest solidny, nieco większy niż każdy fabryczny. Zabudowa z przodu została profesjonalnie wykonana przez serwis Car Audio w Krakowie. Głośniki zostały solidnie przymocowane do drzwi (nie tłuką się w tapicerce - jak to niestety jest fabrycznie w B5), a drzwi w pełni wygłuszone przy użyciu odpowiednich mat oraz pianek. Nie było tak łatwo, ponieważ konieczna była drobna modyfikacja tapicerki od wewnątrz (żeby głośnik się mógł zmieścić i żeby membrana mogła pracować bez problemów). To na czym mi zależało - czyli oryginalny wygląd z zewnątrz został zachowany. Dopełnienie sceny - tył (półka) Wiem, że wśród społeczności car audio wrzucanie głośników w półkę tylną jest mocno dyskusyjne. Nie chcę tutaj polemizować na ten temat, natomiast przestawię krótko mój punkt widzenia i sposób jego realizacji. Ponieważ od początku miałem głośniki w tylnej półce i przyzwyczajony jestem, że zawsze coś tam grało, to nie wyobrażałem sobie, żeby w ogóle zrezygnować z tyłu. Jakoś nie widzę tego w ten sposób, że w tyle słychać jednie bass z bagażnika i przy tym zero tonów średnich oraz wysokich. Nie chciałem montować w półce wooferów, postawiłem na dwudrożne głośniki współosiowe Audio System CO 165 EVO. Rozwiązanie bardzo podobne do fabrycznego w mojej wersji (tweeter umieszczony jest pod kątem - zwrócony w stronę kabiny), tylko że jednak teraz jest to zestaw z wyższej półki. Aby nieco usprawnić osadzenie głośników, miejsca montażu wyłożyłem specjalną matą Audio System. Głośniki grają na filtrze górnoprzepustowym - ich zadaniem jest wzbogacanie tonów średnich i wysokich, tony niskie uzupełnia subwoofer w bagażniku. Wzmacniacz i instalacja Całość gra pod potężnym, pięciokanałowym wzmacniaczem Audio System CO600.5. Przewody zasilające Audio System Z-PCS 20mm^2, przewody RCA Audio System Z-EVO - wielowarstwowy ekran przeciwzakłóceniowy. Wzmacniacz mimo sporych rozmiarów udało się w miarę dyskretnie zamontować od spodu pod półką W wolnej chwili popracuję jeszcze trochę nad ukryciem przewodów, lecz najpierw muszę zdecydować gdzie zamontuję sterownik basu (to właśnie ten przewód który się rzuca w oczy na powyższym zdjęciu). Subwoofer Oczywiście, jako, że głownie słucham muzyki elektrowniczej (EDM), nie mogło zabraknąć subwoofera, który dopełni pasmo niskimi tonami. To co widać na zdjęciach wyżej, to skrzynka dedykowana do B5 w wersji avant - niestety nie są ogólnodostępne dla sedana. Głośnik Audio System M10 gra dynamicznie i nawet te 10" bardzo fajnie daje sobie rady. Niestety skrzynka nie pasuje się dobrze z sedanem, więc przerzuciłem się na dobrej jakości zabudowie home made (lepsze niż ta basera) wykonana specjalnie pod sedana. Tymczasowo testuję ją na głośniku JBL 12", lecz jak tylko uporam się z pasowaniem w boczek to wpadnie Audio System M12 do kompletu Wrażenia Tak jak czytacie ten post z góry do dołu, tak właśnie etapami przez około półtorej roku pracowałem nad rozwojem car audio po to, aby uzyskać efekt taki jaki jest teraz. Niestety nie jestem w stanie opisać tutaj słowami wrażeń z odsłuchu car audio w takim wykonaniu. Nagrywanie filmików też mija się z celem. Myślę, że jak zobaczymy się kiedyś na zlocie, to z przyjemnością zademonstruję jak to gra i ocenicie sami

Najpierw trzeba wyciągnąć oryginalne radio specjalnymi kluczami (blaszkami), a później podłączyć i zamontować nowe. Na pewno przyda się ramka do montażu, bo wspomniane symphony jest nieco większe i musisz zaślepić te "dziury" po bokach. Mało tego, żeby podłączyć potrzebne mogą być przejściówki kości ISO, no chyba że już miałeś odpowiednie dołączone do radia. Dużo ludzi przerabiało ten temat, więc informacji na ten temat będzie nie mało jak dobrze poszukasz.

Oryginalny Blaupunkt gra całkiem przyzwoicie - mimo, że nie jest to Nokia czy Bose, jest to całkiem uczciwy masywny głośniczek (jak na ori standard). Obawiam się, że w nowszych generacjach standardowe głośniczki są znacznie słabszej jakości, czyli papierowe membrany i magnesy mniejszej średnicy niż współczesne zegarki naręczne. Problem jest tylko taki, że głośniczek jest mały i po tylu latach najczęściej wysłużony. W głośnikach Audio System warto podkreślić jakość wykonania i solidność konstrukcji. Sztywna membrana z plecionki włókna szklanego plus solidny magnes przekładają się na lepsze brzmienie i trwałość. Ogólnie zaraz po montażu czuć różnicę względem każdego głośnika ori, powiedziałbym głownie w średnich i wysokich tonach. Na początku miałem uczucie lekkiego niedosytu, bo głośniczki tanie nie są i oczekiwania były wygórowane, natomiast trzeba było chwilę poczekać aż nowe głośniki się "wygrzeją" i pokażą na co je stać. Po kilkunastu godzinach grania jest już znacznie lepiej, natomiast po 30-40h jest już jak być powinno Jeżeli ktoś pójdzie o krok dalej: wygłuszy drzwi i zapewni solidne mocowanie w drzwiach (nie w tapicerce), to naprawdę można się zaskoczyć jak gra taki głośniczek 130 mm, oczywiście pod sensownym wzmacniaczem.

Dzięki za odpowiedź. Czarna podsufitka na pewno będzie się elegancko prezentować - podziel się fotami jak ogarniesz temat

W S4 fabrycznie były czarne elementy podsufitki, czy tylko w niektórych wersjach, czy to już w ogóle jest custom?

Obróbka to już przy 130 była potrzebna po tym jak zdecydowałem się zamontować na MDFie do drzwi i własnie zastanawiałem się czy 165 się da czy nie - także dzięki za odpowiedź Ciekawie to masz z prawej strony, bo boczek z dodatkowym głośniczkiem telematic, według mnie taki boczek lepiej wygląda. Trochę zabawne jest to, że masz też przycisk blokady drzwi od strony pasażera. Może nie działa, ale za to jaka symetria

Tak jak myślałem - im bliżej ku końcowi tym lepiej całość się będzie prezentować. Co do audio - kapitalna robota. Bardzo podoba mi się takie konkretne podeście. Rozumiem, że przy odpowiednich staraniach M165 można upchnąć i nie wadzi ani o szybę, ani o tapicerkę (mam tu na myśli wychylenia membrany)?

Bose w porównaniu do zwykłych głośników gra pod impedancją 2 ohm. Jeśli masz oryginale radio to powinieneś zmienić kodowanie na Bose. Zakładając, że wszystko masz podłączone dobrze i głośniki same w sobie nie są już wysłużone to powinno grać okej.

Właśnie tak mi się wydawało. Z tym prawym jest tak, że koniecznie trzeba szukać dużego elektrycznie składanego (np od anglika) czy da się to przerobić z wykorzystaniem części zwykłego bez silniczka?

To też akurat prawda Może jeszcze mało testowałem, ale w mojej subiektywnej opinii standardowe fotele w B5 są całkiem wygodne. Nawet przy moim wzroście nigdy nie miałem problemów w dłuższych trasach. Natomiast zadbane Recaro wyglądają kozacko i na żywo robią jeszcze lepsze wrażenie niż na zdjęciach. Kolejny plus to trzymanie boczne. Na minus (przynajmniej dla wersji elektrycznej) jest waga - te fotele są naprawdę ciężkie, dużo cięższe do standardowych placków.