longer_xd

No to masz dwa identyczne komplety felg Gratulacje zakupu w idealnym stanie, niech służą równie dobrze jak te zimowe.

Fanie, że autko się sprawuje. Przy takiej dbałości o silnik powinieneś przejechać drugie tyle Oby tylko blacharka dawała rady, błotniki już wymieniałeś, więc mam nadzieję, że wszystko ma się dobrze

Widzę, że temat gwintu w końcu zamknięty. Zrobiłbyś w wolnej chwili podsumowanie z Twojej perspektywy? Jestem ciekawy z jakimi kosztami trzeba się liczyć, jak ma się taki gwint względem fabrycznego zawieszenia (prowadzenie, komfort jazdy) i czy zainwestowałbyś ponownie albo polecił w przypadku samochodu użytkowego na daily?

Proszę o dopisanie mnie do listy: longer_xd

Gratulacje zakupu kultowej eSki w budzie B5 Jeśli faktycznie autko zostanie z Tobą i będziesz prężnie działał w utrzymaniu i modyfikacji, to jak najbardziej zaglądaj na nasze forum i wrzucaj aktualizacje Niestety B5 robi się już niszowym tematem, co na pewno zauważyłeś przy zakupie - podobnie tutaj w dziale dedykowanym robi się dosyć spokojnie. Fajnie że uparłeś się na polifta, a co do sedanów robią się już to białe kruki - jeśli już znajdziesz, to ceny zaporowe. Na szczęście dla Ciebie avant również nie traci na wartości

Całkiem niedawno miałem rozmowę z facetem z sympatycznego komisu na temat jak radzić sobie z takimi elementami i także polecił mi specyfik do opon, konkretnie ten poniżej. Jeszcze nie testowałem, ale na pewno będę, bo widziałem efekty i wyglądało to dobrze

Powodzenia @VRGOOD w szukaniu ładnych drzwi, niełatwe zadanie już teraz. Ja przyjąłem taktykę, że najważniejsze, żeby elementy były zdrowe, bo jak chcesz idealne, to i tak musisz malować. Nawet jak znalazłem w ładnym stanie, to w przypadku wysyłki zanim dotarły na palecie, to połapały sporo zarysowań. Niestety tych elementów jest coraz mniej i niełatwo coś znaleźć, zwłaszcza, gdybyś chciał trafić coś sensownego w okolicy, to trzeba już trochę szczęścia. Z drugiej strony temat nie jest aż tak ciężki biorąc pod uwagę eSkę w budzie B5, bo jeśli dobrze kojarzę, to wystarczy zwykłe drzwi od A4 poszukać i dolne listwy przełożyć. Niech ktoś mnie poprawi, jeśli się mylę.

Ten dekor wystarczy po prostu szarpnąć do góry i powinien wypaść z zatrzasków? Pytam, bo mój nadaje się do regeneracji.

Z takich nieco bardziej aktualnych wydarzeń dodam w temacie, że auto przeszło solidny proces konserwacji podwozia. Przedni i tylny zderzak zostały zdemontowane, żeby uporać się z tym zadaniem, a obydwa przednie błotniki zostały przy okazji wymienione i również zabezpieczone konserwacją. Udało się znaleźć zdrowe sztuki w kolorze nadwozia, przy czym jeden jest całkiem ładny w fabrycznym lakierze, natomiast drugi już był malowany, ale jest porysowany i nadaje się do lakierowania. Oryginalne błotniki były już na tyle skorodowane, że nie było sensu wykonywać jakichkolwiek prac przy nich. W dalszym ciągu trzeba zająć się drzwiami, które również są skorodowane dosyć mocno (zwłaszcza lewa strona). Mam już elementy na podmiankę. Mechanicznie po naprawach dokonanych na początku roku autko śmiga bezawaryjnie. Tutaj z tematów które będą wymagały ingerencji jest cieknąca i wyjąca pompa wspomagania oraz przednie tracze hamulcowe, które są w coraz słabszej kondycji. Co do tarcz, to chciałbym zrobić od razu swap na 320 mm, ale muszę skompletować graty, więc pewnie ruszę gdzieś początkiem przyszłego roku. Z wyposażenia dołożyłem ostatnio wideorejestrator Garmin Dash Cam 56 i antenę DAB+ do mojego nowego radia Alpine CDE-205, z którym już chwilę jeżdżę, ale jakoś nie było czasu się pochwalić Poświeciłem trochę czasu na estetyczny montaż, tzn. przewód ładowania kamerki wychodzi z podsufitki w zaślepce od fotochromu (sama kamerka schowana jest za lusterkiem), a antena Alpine DAB+ jest przy prawym słupku A, ponieważ producent przestrzegał przed montowaniem na podgrzewanych szybach (pierwotnie planowałem ją umieścić z tyłu). Są jeszcze większe i mniejsze pomysły na usprawnienia i modyfikacje, ale najpierw serwis i ogarnięcie blacharki - tematu, który lubię najmniej.

Mała aktualizacja, żeby dać znać, że autko żyje i ma się dobrze Generalnie nic poważnego się nie dzieje, ostatnio raczej zwykła eksploatacja i walka z bolączkami, żeby doprowadzić egzemplarz do jak najlepszego stanu nie odbiegającemu za bardzo od serii. Z ciekawych awarii upalnym latem zadymiło się spod maski, a przyczyną okazała się przepalona wiązka. Jest to wiązka wiatraka klimy, ale jak się okazuje nie tylko - przepalenie powodowało błąd w sterowniku alarmu i przy zamykaniu centralnym zamkiem nie było charakterystycznego mignięcia kierunków. Okazuje się, że leciwe B5 ma czujnik zamknięcia maski (tzw. pokrywy komory silnika) mimo, że informacja z tego czujnika nie jest pokazywana na full FISie. Dla mnie było to zaskoczeniem

Dużo tu się dzieje ostatnio - sporo aktualizacji Przejrzałem raz jeszcze zdjęcia wnętrza i muszę przyznać, że masz tu wiele detali, takich "smaczków" z B5 rzadko spotykanych rarytasów. Podziwiam pasję i upór w wyszukiwaniu i polowaniu na tego typu części Osobiście strasznie ubolewam nad tym, że nie ma fajnej trójramiennej kierownicy do B5 ze sterowaniem radia i że do tej pory nie udało się nikomu (z tego co wiem) przerobić kierownicy, którą masz z tipa pod zdalne sterowanie radiem na ori przyciskach. Żeby mnie źle nie zrozumieć - nie mam ochoty przekładać nowszych kierownic, które nie będą spójne z wnętrzem z tej epoki. Widzę, że nowa lampka środkowa jest oświetlana białym światłem - czyżby LEDy? Jeśli tak, to ciekawy jestem, czy na LEDach można uzyskać taki efekt jak jest w oryginale, czyli stopniowego wygaszania światła? Druga rzecz jaka mnie interesuje, to co tam planujesz modzić przy audio w przyszłym roku? Z tego co pamiętam fajne głośniczki udało Ci się upchać do przodu, wszystko jest okej i dobrze gra?

Gdzieś czytałem, że pasują, ale ręki uciąć sobie za ten wpis bym nie dał. Sam jestem zaskoczony słabym zapleczem informacji na temat sceny moderskiej dla pierwszego Tiguana, samochodu, który staje się coraz bardziej popularny i w mojej ocenie ma potencjał podzielić losy Passata B5. Jestem ciekawy, czy ciężkim tematem byłoby wrzucenie wielofunkcyjnej kierownicy polifotwej do przedlifta - gdybyś coś wiedział daj znać

Nie myślałeś, żeby wrzucić lampy poliftowe z tyłu?

Z tego co zauważyłem sprzedajesz autko. Brak pomysłów, czy jakieś nowe nie związane z be piątką?

Elegancko, półka z roletą

Coraz lepiej tutaj, znów czekam na foty - foteli Pisałeś że te obudowy lusterek zewnętrznych dorwałeś z C5. Jak to jest, lusterka z C5 pasują do B5, czy pasują tylko obudowy?

Kozacko wyszły te składane lusterka w chromie Wraz z chromowanymi relingami powinny fajny efekt zrobić, chcę to zobaczyć na zdjęciach - czekam na foty Mi najbardziej podoba się wkład niebieski podgrzewany taki jak masz teraz, bez ramek jak przy fotochromie. Ale wiadomo, fotochrom zewnętrzny to dodatkowa funkcjonalność i bardzo rzadki temat w B5.

Już tłumaczę: na ten moment zostaję przy serii jeśli chodzi o silnik i żadnych intercoolerów nie montuje. Generalnie z tego co się dowiedziałem to uszkodzenie pompy Sai ma negatywny wpływ na katalizator, a ja właśnie go wymieniłem i chcę mieć z tym jak najdłużej spokój.

Fajny pakiet, gratulacje zakupu Auto na daily czy raczej jako dodatkowa zabawka?

Mała aktualizacja w temacie: quattrowóz zrobił kilka fajnych tras w lutym i początkiem marca, min. dwa razy góry, czy odwiedziny stolicy. Ale żeby nie było za kolorowo (a ostatnio nie jest), mimo udanych wszystkich przejazdów napiętrzyło się kilka problemów i przyszła pora w końcu ogarnąć solidnie samochód mechanicznie. W samochód włożony został mały worek pieniędzy, bo wymieniona została pompa powietrza wtórnego, katalizator i sonda przy katalizatorze. Do tego ogarnięcie kilku innych drobniejszych niedomagań, jak wycieki z układu chłodniczego, wspomagania (przy pompie), wymiana węża odpowietrzenia odmy. Mechanicznie samochód jest teraz prawie tip top i w najbliższym czasie spodziewam się jedynie serwisu olejowego. Audi sprawuje się całkiem dobrze i zawsze dojeżdża do celu, jednak mój zachwyt jest stonowany nie najlepszą sytuacją blacharską drzwi i błotników. Drobne ogniska korozji, które zostały przeze mnie zbagatelizowane zaczynają robić się poważnym problemem psując wizualnie efekt zadbanego samochodu. Nawet jeśli wyrzuciłbym pieniądze w naprawę drzwi i błotników, problem niewątpliwie powróci, więc najrozsądniej byłoby znaleźć i założyć zdrowe elementy i ewentualnie coś tam działać (zapobiegać). Niestety o elementy takie jest niewątpliwie trudno, ale wciąż staram się utrzymać autko w jak najlepszym stanie, więc nie zamierzam odpuszczać.

Taki urok 2.7 BiT w budzie B5 - jak jeździ jest cudownie, ale jak już się coś spieprzy... no cóż, lepiej żeby żeby się nie spieprzyło Nie mniej jednak sam bym chętnie biturbo pojeździł, ale nie na daily. Powodzenia z ogarnianiem turbin, oby autko za niedługo znów cieszyło

To raczej rozwiąże problem, chyba, że radio jest walnięte, to wtedy będziesz miał jeszcze radio do wymiany.

Problem występuje na wszytskich głośnikach, czy tylko na przednich/tylnych? Nie miałeś okazji spróbować pod innym radiem?

Subwoofer i wzmacniacz załatwią sprawę jeśli chodzi o niskie tony. Niestety nie ma gotowych skrzyń do sedana, są tylko do avanta, ale one nie wpasują się w boczek bagażnika. Wiadomo najpraktyczniejszy homemade, ale jeśli coś gotowego to bardziej skłaniałbym się w stronę skrzyni, niż tuby. Wracając do radia myślę, że ten Alpine co go wymieniłeś da radę. Wydaje mi się, że Pioneer robi też całkiem sensowne radioodtwarzacze, ale osobiście zostałbym przy Alpine. U siebie jak wspominałem mam Sony, generalnie sprawdza się całkiem dobrze ale gra twardym basem - nie każdy może to lubić. Na początku trochę mi to przeszkadzało, ale teraz jak dołożyłem wzmacniacz po RCA jest git. Jeśli poważnie myślisz o subwooferze, to możesz pomyśleć o radiu, które będzie miało dedykowane wyjście RCA pod suba - wówczas zyskasz możliwość regulacji z poziomu radia jego głośności czy filtr LPF. Co do radia na przykładzie Sony odnoszę wrażenie, że kiedyś te radia grały lepiej bezpośrednio z głośnikami, teraz niby ładne i bardziej funkcjonalne, ale już granie gorsze. Co prawda jak władujesz solidny wzmacniacz to problem znika, ale jeśli teraz konkretnie zastanawiasz się w jakie radio zainwestować, to myślę, że warto trochę poczytać. Jeśli nie zależy Ci na nowoczesnym wyglądzie, być może jakiś straszy model okaże się lepszy. Nie wiem czy podobnie jest w przypadku Alpine - gdybyś zgłębił temat podziel się przemyśleniami.

Cześć, myślę, że co kombinujesz nie jest najgorsze. Alpine nie miałem nigdy u siebie, ale marka raczej renomowana, a model który wybrałeś funkcjonalny. Zaczynałem z podobnym set-upem u siebie, tzn M130 EVO w przód i CO 165 EVO tylna półka, pod samym radiem (u mnie mex-n5200bt). Generalnie całość grała bardzo przyzwoicie i szczególnie w aspekcie tonów wysokich i średnich było znacznie lepiej niż w serii. Natomiast tonów niskich dla mnie wciąż było mało. Na tym etapie chciałbym Ci bardzo polecić żebyś przemyślał montaż 160/165 w przód zamiast 130, jeśli tylko nie boisz się pojąc tematu rezania w drzwiach (jest wątek na forum). 165 z przodu zagra nieporównywalnie lepiej niż 130 i nawet pod samym radiem będzie już całkiem okej Jeśli chciałbyś iść dalej w wzmacniacz wydaje mi się, że mam gdzieś jeszcze fajny wzmacniacz pod ten zestaw (Audio System CO 60.4), to odezwij się - kupując używany zaoszczędzisz nieco grosza Podsumowując: M165 dostaniesz w podobnej cenie co M130, a zrobią efekt niebo lepszy (kosztem dodatkowej pracy). Dobrze kupić funkcjonalna jednostkę sterującą renomowanej firmy, która zapewni dobrą jakość dźwięku i bezawaryjność, lecz nie ma co przepłacać łudząc się, że mocniejsze radio zagra dużo lepiej. Lepiej dodatkowe środki przeznaczyć w choćby używany wzmacniacz niż przepłacać za radio.