R4xx

Motul - Lubricants recommendations WWW.MOTUL.COM Motul - Lubricants recommendations Lałbym 5W30

Może nie łożysko, ale mi też coraz częściej zdarza się kupować nowe, markowe części, które są zepsute. Znam Twój ból

Chińskie zwykle nie są plastyczne. Z takim 3M praca to przyjemność.

Robiłem ramkę grilla przedniego x2, klamki, progi, dekory, dekielki felg i wszystko wyszło elegancko. Listwy będę też u siebie robił, co może pójść nie tak

Aktualne aku to 62Ah 480A a sprawdzałem na 62Ah 550A. Nic się nie zmieniło. No właśnie, przestałem już walczyć z alternatorem.. Wychodzi na to, że coś obciąża samochód bardziej niż kiedyś i to tylko w cieplejsze dni. Nie wiem już gdzie szukać, to raczej nie może być jakaś pierdoła Myślę czy nie spiąć alternatora bezpośrednio z akumulatorem innym kablem.

@pelonek1, @Muskel1 Aku sprawdzone - Ok. Przewody lecą tak, jak oryginalnie je zamontowano. Teraz wpadłem na pomysł, że może nie o napięcie chodzi, a natężenie.. Ewidentnie brakuje prądu. Głośniki charczą podczas jazdy a na module DRL 30% z długich na biegu jałowym ruszając, lampy przygasają i rozpalają się na przemian. Aktualne pomiary napięcia po lizaniu wszystkich styków: Wyłączony silnik - 12,67V Jałowy (bez obciążenia) - 13,8V Jałowy + Radio - 13,8V Jałowy + Radio + Światła - 13,72V Jałowy + Radio + Klima - 13,65V Jałowy + Klima + Świtała + Radio - 13,6V

Taśma na listwy chromowane | Czarny Połysk Folia-samochodowa.pl FOLIA-SAMOCHODOWA.PL Taśma na listwy chromowane - 3M Gloss Black - Czarny połysk Dobra rakla i wszędzie wjedziesz

Folia i lecisz z tematem. Są do tego gotowe folie sprzedawane w formie taśmy. Jesteśmy po sąsiedzku, mogę kiedyś coś pomóc w tym temacie.

Regulatory były 3 różne, każdy Valeo i efekt taki sam. Jutro sprawdzę aku. Usytuowanie przewodu też niegłupi pomysł. Może gdzieś coś w ferworze walki nie siadło jak należy. Dzięki za kolejne pomysły na poszukiwania

Generalnie mam problem. Głośniki charczą, moduł DRL, który startuje po wykryciu wzrostu napięcia robi mi dyskotekę.. Nie ma tego, kiedy ładowanie jest w granicach 13.8V. Na szybko z teraz:

Witajcie, Rozkładam ręce, proszę Was bardzo o jakieś sugestie, bo mi pomysły się skoczyły. Pacjentem jest B6 1.8T. Zaczęło się od spadku ładowania do 13.5V. Postanowiłem więc zregenerować alternator, po zabiegu ładowanie wzrosło, ale tylko na kilka dni. Później raz było lepiej, raz gorzej. Zauważyłem, że kluczowa jest tu temperatura zewnętrzna. Im cieplej, tym gorsze ładowanie. Napięcia gdy zimno: Na alternatorze 14.4V; Na klemie 14.25V Napięcia gdy ciepło: Na alternatorze 14V: Na klemie 13.8V Napięcia gdy gorąco: Na alternatorze 13.9V; Na klemie 13.5V Co już zrobiłem? Testowałem 2 różne alternatory i 3 różne regulatory - bez zmian. Czyściłem styki na przewodzie aku-rozrusznik i rozrusznik-alternator. Czyściłem styki aku-buda i buda-silnik. Na koniec dodam, że wł/wył radia lub klimy nie powoduje żadnych zmian. Powyższe dzieje się na biegu JAŁOWYM.

dzięki

Nikt się absolutnie nie nakręca Chodzi o podejście do klienta. Jak @kosik25 słusznie zauważył, samochód bez dp nie pojeździ. Proces naprawy potrwałby do 2 tyg, bo mają od tego podwykonawcę, który też ma swoje terminy. Do tego trzeba go jeszcze wysłać. Czym więc jest to 50 zł i to przyznane na wydanie w ich sklepie? Wyciągnięciem ręki do klienta? Jak dla mnie absurdalną propozycją zaproponowaną bazując na wiedzy, że klientowi nie leży unieruchomienie auta na dłużej niż kilka dni. Za 50 zł kupię sobie uszczelki, które fmic zresztą mi sprzeda i hajs się zwróci Swoją drogą to 50 zł na zakupy w ich sklepie ma pokryć koszt spawania dp we własnym zakresie. Ciekawe czy znajdę spawacza, który zrobi mi to za bon do sklepu

Nie robią tego na miejscu, mają jakiegoś podwykonawcę. Usztywnili się na wysyłkę dp do nich i naprawę. Po tej firmie nie spodziewałbym się takich zagrywek. Zwłaszcza, że dp nie jest ze złota i kosztował całe 400 zł.

Tylko naprawa

Udało mi się ostatnio zlokalizować nieszczelność wydechu. Tego, co zobaczyłem nigdy byłym się nie spodziewał. Oto mój downpipe: Spaw łączący flanszę z rurą pęknięty na całym obwodzie Jakość FMIC.PL Dobrze, że rozpatrzyli pozytywnie reklamację, w ramach której otrzymałem 50zł bonu na zakupy w i ich sklepie, żebym mógł sobie dp gdzieś sam we własnym zakresie pospawać. Na uszczelki sumka w sam raz Pozostaje pomyśleć, gdzie go wrzucić w moją lampkę porażek zakupowych:

Oddałem swój stary do regeneracji i wpadnie nowy, ori regulator. Zobaczymy Na chwilę obecną:

Wszystkie połączenia ogarnięte.. Dodam, że po uruchomieniu dziada jest ok. Wystarczy, że ruszę z miejsca i ładowanie leci w dół. Podmienię alternator zważywszy na to, jakiej jakości sprzedaje się teraz nowe graty. Straty jakieś zawsze będą, ale nie wiem w jakim przedziale się mieszczą.

Sam mam moduł wefa i złego słowa nie powiem. Montaż banalny.

Pany, sprawa jest następująca. Alternator po regeneracji, ładowanie mierzone na aku (zaraz po montażu alternatora) piękne 14,1V. Po kilku tygodniach zaczęło się charczenie głośników. Ładowanie mierzone na klemie aktualnie wynosi 13.8V, gdzie na wyjściu (śrubie) alternatora mam 14.1V. Takie spadki są normalne?

Wygląda świetnie, na czarnym samochodzie bardzo mi się ta modyfikacja podoba. Nawet zrezygnowałem z robienia plastra u siebie i oddałem komplet @Michałwr. Na jaśniejszych jakoś mi to nie leży, może kwestia gustu @kamil-vag graty za kolejnego trafionego moda Porównanie S-Line vs Plaster:

Jeszcze podmalować albo okleić dokładkę na czarno i będzie ideał

Kolejna część producenta INA, która od nowości jest wadliwa. Trafna diagnoza. Dzięki

Panowie. Problem występuje na zimnym silniku i jałowych obrotach. Po przygazówce problem ustaje. Jak ręcznie docisnę napinacz, terot nasila się. Pomysły? Napinacz nowy, alternator po regeneracji (po wymianie nic takiego nie występowało - wymiana 3 tyg temu). VID_20210602_140514.mp4

29 - N75 9 - N18 Zaślepiasz wężyk 19. Co chcesz tu jeszcze zrobić, bo nie rozumiem pytania? Chcesz całkowicie wyrzucić z układu N18?