indyczes

Zacznij od zrobienia kompletu logów dynamicznych, a nie wywalasz na oślep podzespoły, bez logów to wróżenie z fusów.

Zczytaj fizycznie nr. ze swojej sprężarki i już prosta droga do ustalenia.

Zgadza się, kupiłem u kolegi cały mechanizm i po zamontowaniu mam 100%sprawne radio. Tak więc okazuje się iż panele przednie są zamienne, natomiast mechanizmy CD już nie. Musi być mechanizm CDM-M7 4.6/3. Czytniki laserowe tez się różnią.

Wymień kolego ten czujnik jak radzą inni i będzie po sprawie, tylko kup oryginał a ASO, wszystkie inne to podróbki i różnie z nimi bywa.U mnie również tylko w dieslu AVF miałem identyczne objawy, po wymianie czujnika zapomniałem o problemie.

Kolego według mnie tylko oryginał, kupić używki z gwarancją rozruchową i po sprawie. Na zamiennikach możesz mieć gorzej niż na obecnych niby uszkodzonych.

Kolego VAG lub VCDS i odczytaj jakie błędy się zarejesrowały, inaczej to wróżenie z fusów.

Nie ma takiej możliwości.

Najbezpieczniej będzie jak poszukasz o takich samych nr.

Wymiana płyty głównej na 8EO 035 186D załatwia definitywnie problem, multi działa, ale nie pasuje napęd z mojego do tej płyty, u mnie taśma połączeniowa ma 12 pin, w płycie głównej którą założyłem jest inne gniazdo i na 14 pin. Diabeł tkwi w szczegółach jak się okazuje. Obecnie szukam mechanizmu, a w zasadzie samej płytki z elektroniką.

Sorry, jedziesz do fachowca, srogo płacisz i on nie wie?Płacimy za usługę to wymagajmy, dzisiaj prawie każdy kupi kombajn do napełniania i już jest fachura, ot codzienna rzeczywistość w niby serwisach, prawdziwych speców to ze swiecą szukac.

Przerabiałem to u siebie niedawno, wymiana odbłyśników od B8 i jest o wiele lepiej. Żaden palnik nawet za 300zł nic nie da jak są ujowe odbłyśniki i brudne soczewki oraz zmatowione klosze. Naprawdę warto, polecam.

podziękował.

Trzeba będzie polować na takie, można przełożyć panel przedni i ewentualnie mechanizm CD.

Czyli pozostaje szukać radyjka, szkoda bo to jest w idealnym stanie.

Telefon w aucie był bo jest uchwyt do niego, nie działa mi rolka lewa od przewijania utworów na CD i stacji radiowych, prawa rolka volume działa poprawnie, dziwne to dla mnie, gdyby była niezgodnośc to raczej nic by nie działało?

Pozostałe przyciski Ci działały?Czym te radia się różnią,inna płyta główna na innym procku?

Kurcze jednak mam chyba radio z modelu B6 8EO 035 186J. I tu pewnie pies pogrzebany, handlarz pewnie takie wszadził, dodatkowo mam w radiu błąd anteny,nie da się skasować ale tuner pracuje normalnie. Potwierdźcie czy ma być konkretnie 186D?

Radio jest z modelu B7 oryginał fabryczne. Przyciski na kierownicy: 4F0951527 i 4F0951527A

Witam kolegów. Jak w temacie, odkąd kupiłem auto nie działa lewa rolka na kierownicy multifunkcyjnej. Podstawiłem obydwa moduły przycisków i dalej lipa, wszystkie inne przyciski działają,podświetlenie wystepuje, nie działa przewijanie na tej rolce. Sprawdzałem kodowania modułu na kierownicy i kodowanie radia i są ok i jestem w kropce. Taśma na kierownicy powinna być dobra bo tam występują tylko 3 piny tj. masa, zasilanie i szyna LIN DATA. Typuję uszkodzenie modułu kierownicy, ale nie do końca jestem przekonany bo inne przyciski działają, gdyby nic nie działało wtedy sprawa jasna. Może ktoś mądry coś podpowie, nie chcę wydawać na moduł, dodatkowo kodowanie jego a może się okazać,że problem nie tutaj. Pozdr.

Kup emulator zmieniarki, już za 120 zł można dostać.

No tak, ale jest tam zalecenie smarowania? Na przodzie na pewno nie.

Jak w temacie, auto to Passat B5 FL, na przodzie już wiem,że nie smaruje się niczym, tylko czyści dokładnie gumki wewnątrz jak i same prowadnice. Jak to wygląda w przypadku zacisku tylnego?

Otrzymałem odpowiedź od klucznika,że samo zgranie wsadu programatorem nic nie da, wsad jest niby szyfrowany i w zgranym dumpie będą głupoty, czy to aby prawda?

wylut to nie problem jestem elektronikiem, czy kość eeprom znajduje się na tej stronie płytki od zewnętrznej czy od strony tarczy?Chodzi mi o to, czy muszę demontować płytkę,czy wystarczy ściągnąc dekiel tak jak do wymiany głośniczka buzzera?

Witam kolegów. Czym w miarę bezpiecznie zczytam i wgram zawartośc eepromu w zegarach. Auto jak w podpisie. Potrzebuję kabelek na jedną akcje tj.dopisanie do pliku drugiego transpondera, usługę wykona mi ktoś zdalnie i podesle pestkę. Ostatecznie wytargam zegary i za pomoca programatora to zrobię, ale to już ingerencja i nie wiem czy bez wylutowania kostki da się ją czytać i zapisac. Macie jakieś doświadczenie.