nadybek

No nie do końca. Krzywki PD sa inaczej wyprofilowane. https://a4-klub.pl/topic/418768-bpw-dwa-rodzaje-wałków-rozrządu/

Troche teraz dociekam i zrobilem pomiar 0-100km/h i wyszlo cos takiego: 0,4s wiecej niz mowi fabryka ale pomiar pod delikatna górkę, na mokrym i mielilem kapciami na 1 2 i 3 wiec mysle ze zeszło by poniżej danych z fabryki. +robilem to pierwszy raz wiec pewnie biegi nie w tym momencie zmienialem.

Ktoś poleca jeszcze jakies rolki Wrocław+50km? A moze hamownia na telefon "perfexpert"?

Soft mam zgrany. Zmieniony jeden bit i wgrany ponownie. Porównywałem z ori softami na ecuconnections i jest ori. Wywalony dpf- pusta puszka. Porównywałem czasy logów na tunezilli dla mojego sterownika (03g906016kn) i wszystkim wychodzi ~10s w zakresie obrotów 1500-4300 (oprócz jednego ale akurat log z 008 i widac ze Tq limiter na 419Nm) a mi wychodzi 8s... Gdzieś czytałem, że moje PD są z "kanałem restrykcyjnym???" i że wymiana rozpylaczy na stockowe ze 131KM podnosi ich wydajność?!? Prawda to? Może poprzedni właściciel regenerował PD a regenerujący pan Henio rozróżniał tylko PD z 8V i 16V? Nie wiem na którym biegu bo kazał mi wyjść z hamowni bo kamienie spod kol itd.. Nie ruszają bo przeskalowanie mapy trwa... ja na mapę Nm2IQ straciłem 3h a teraz po tych wykresach to już nie wiem co robić. Kamil mapa SOI nie ruszona to jak zauważyłeś standard. Może nie chcą się bawić a może boja się pogięcia korb, ale jak ktoś robi program na 65mg a mapy duration kończą się na 55mg to jest lekkie przegięcie jak ktoś płaci za tuning a otrzymuje w sumie lepsze wrażenia z jazdy poprzez zmianę tylko driver wish.

Soft jest jak mówiłem oryginalny oprócz wywalenia dpfa przełącznikiem.

Siema! Jako że zacząłem sobie powoli robić program do mojego BPW to wczoraj wpadłem na pomysł, ze trzeba zobaczyć co jest w serii. Tak wiec zlikwidowałem overboosta ktorego mialem zlikwidować od miesiąca (aby turbo miało jak zbić ciśnienie musialem wydłużyć sztangę o 2 obroty) i wio na rolki. No i tu zdziwienie... Auto softowo seria. Zmieniony w mapach tylko 1 bit- dpf off. Nie ma żadnego chipboxa itp. Co jest kurna grane? Tjuuuner nie chciał ze mną rozmawiać bo nie bedzie rozmawiać z plebsem, stwierdził ze mapa jest zmieniona lub jakis box. Na zaczepki o sofcie odpowiadał np. ze w silnikach z PD nie ma map duration, torque limiter nie ma nic wspólnego z podawana dawka itp... Jak powiedziałem, że przecież czas otwarcia PD wyrażany jest w stopniach wału a nie w czasie i nie ma tam regulacji cisnienia jak w CR to usłyszałem ze nie i nie znam sie i nic nie rozumiem... 150zl przytulić i nara. Co do wykresu. Źle skalibrowana hamownia? Ktos hamował serię BPW i miał choćby zbliżony wynik? Ktoś hamował serię bez dpfa i moze powiedzieć jak to wyglądało z tyłu? U mnie szary ale rzadki dym. Jedyne co mi przychodzi do głowy to ten szary dym. Dzieje sie tak przy niskim afr ale i tak powyzej np 15. Turbo ładuje mi ładnie więc powodem niskiego afr jest zwiększona ilość paliwa. Soft jest ori, nr-y PD zgadzają sie z etką wiec stawiam na zmienione rozpylacze. Co wy na to?

Ja tez zawsze tak dokrecam i jeszcze mi sie nie przytrafilo urwanie czy zerwanie. Raz stwierdzilem ze sruby panewki walka wygladaja jak nowe i przy ponownym uzyciu pierwsza sie ukrecila ale na zwezeniu pod lbem i nie bylo problemu z wykreceniem. Na nowych takie samo dokrecenie nie zrobilo wrazenia. Sruby walkow PD najczesciej dokrecam na oko. Klucz pewnie masz ze wskaznikiem zegarowym momentu. Najlepsze jakie moga byc pod warunkiem ze jakas firma zacna.

I nie zapomniec wydmuchac/ wyssac oleju z utworu sruby i delikatnie przesmarowac gwint i leb sruby od spodu.

Kolejny soft w którymś ktoś zapomniał o zwiększeniu dawki w mapach duration. Chciałby duzo ale zapomniał powiedzieć ecu jak to zrobić. Możesz go sobie sprawdzic. Szkodliwy nie jest. Maksymalna dawka w oryginale 52mg. Tutaj max to 60. Może delikatnie dymić na wysokich obrotach.

Dev chodzi mi o to ze na forum jest plaga problemow z PD. Ludzie wymieniaja uszczelnienia, tulejują, regeneruja PD itd. a czesto po tych zabiegach poprawa jest na chwile lub jest jeszcze gorzej. Problemem zazwyczaj jest miejsce styku podkladki z glowica i za mala sila dokrecenia samego PD. Zauwaz, ze rzadko* zdarzaja sie przypadki gdzie np przybywa oleju wiec nawet ostro wyrżniete gniazdo przy gornych oringach jest szczelne. Srodkowy oring pomiedzy powrotem a zasilaniem tez zawsze dobrze wyglada nieźle. Ale jak sa problemy z zasilaniem PD to zawsze 3 oring jest w fatalnym stanie. Jest po prostu wydmuchany przez spaliny. Skoro to takie proste to dlaczego nikt tego nie robi? Bo jak to mowisz ideologia zostala dorobiona taka że to wszystko przez dwa wgniecione paski w gniezdzie na gorze pompowtrysku. * rzadko ale moim BPW pewnego dnia przybylo poltora litra oleju... Szkoda, ze nie ma zadnego filmu na YT na temat tulejowania na aucie bo chetnie bym zobaczyl

Większym problemem od wżerów/wgniotów przy oringach jest wgniot pod podkładką termiczna. To trzeba sfrezowac. PD sie bujaja powiedzmy od pionu w jedna strone. Powoduje to uszkodzenie powierzchni pod podkładką termiczna. Jak na PD nie jest wywierany duży nacisk to stoi znowu w pionie a pod podkładką robi się luka dla spalin Trochę niezrozumiale nie? Tutaj widac o co chodzi. Tylko/ mocniej lewa strona jest wgnieciona. Jak dasz nowa podkladke termiczna to siądzie ona na prawej wyższej stronie a po lewej nie uszczelni bo powierzchnia jest zaglebiona.

Mapa nie będzie pasować. Musi być dokładnie to samo HW i SW sterownika* * może być inne SW ale wtedy trzeba wrzucić nie tylko mapy tylko cały soft i np wyłączyć immo. Jak się nie boisz to możesz wrzucić do któregoś sterownika ori który zamieściłem i poczekać to Ci zrobię delikatny sofcik. Tylko nie wiem ile bo już ze 20h szukam poszczególnych map w swoim sterowniku i próbuje wszystko zrozumieć jak co działa. Juz chyba znalazlem kwiatka w oryginalnym programie u mnie... Cisnienie doladowania jest mierzone do 2601mbar a ogranicznik w sofcie SVBL jest ustawiony 2620mbar...

Ja tylko słyszałem o tym ze ktoś gdzieś coś widział lub słyszał że na aucie... Frezowanie gniazda z dokładnością 0,01mm i gładkiej ściance na aucie? Wciśniecie zmrożonej, oszronionej tulejki na aucie, potem wiercenie kanału paliwowego na aucie? A jak wyciągają wióry i opiłki z cylindra i kanału paliwowego? Podejrzewam, że pan Henio bierze rozwiertak z prowadzeniem, rozwierca otwór na +-0,5mm, następnie topi wszystko w kleju do łożysk i wkłada luźną, nie schłodzoną tulejkę w otwór. Wierci otwór na jakimś prowadniczku na odpowiedniej wysokości +- 2mm i wydmuc**je wszystko powietrzem. Jest tylko jeden problem. Temperaturowa rozszerzalność liniowa materiałów. Wklejona tulejka staje się luźna po podniesieniu temperatury głowicy ponieważ aluminium ma wyższy współczynnik niż brąz/mosiądz. Dlatego stosuje się pasowanie skurczowe+ klej dla pewności. Nie chłodzi się tulejki bo się szroni i ciężko posmarować klejem +problem z ciekłym azotem/ suchym lodem. Podgrzewa się głowicę- czy to punktowo palnikiem czy całą w piecu. Pasowanie jest dobierane tak, że przy maksymalnej temperaturze pracy tulejka nadal jest ściśnieta np: nominalna średnica rozwierconego otworu 36mm w 20stC średnica otworu przy 120stC 36,1mm dobieramy srednice tulejki tak aby przy 120stC nadal była większa niż 36,1mm a wprasowujemy a raczej wkładamy tulejkę przy np 170stC Dane oczywiście z du.y. W rzeczywistości wystarczy, że tulejka jest większa od otworu o jakieś 5-8setek w temperaturze pokojowej.

Ten program nie ma sensu... Zmiany względem oryginalnej mapy: Zmieniony driver wish na 77mg/st. Limitery podciągnięte turbo podciągnięte ale sterownik nie wie jak podać taka dawkę bo mapa czasu wtrysku kończy sie na 55mg/st... Turbo podciągnięte nawet w miejscach gdzie dawka jest nie zmieniona. SOI nie ruszone wiec nawet jakby sterownik podał ta dawkę to prawie cale to dodatkowe paliwo pójdzie w wydech. Sterownik prawdopodobnie podaje oryginalne dawki tylko w logu pokazuje bzdury. Do tych oryginalnych dawek podaje więcej powietrza. Sprawdźmy w Twoim logu: Dla 2982obr sterownik niby podaje 65,9mg. Dla tej dawki czas wtrysku wyrażony w stopniach obrotu walu wynosi 25,5st. no to bierzemy mapę czasu wtrysku która w tym programie jest nie zmieniona: Wynika z niej, ze przy 3000obr czas wtrysku 25,9st odpowiada dawka tylko 50mg... ECU interpoluje wartości pomiędzy wartościami w mapie ale nie ekstrapoluje wartości wykraczających od dołu i od góry w mapie tylko wykorzystuje ostatnia wartość. Np. mapa 10 20 40 50 Chcemy 15 poda pomiędzy 10 a 20. Chcemy 42 to poda coś pomiędzy 40 a 50 ale bliżej 40. Chcemy 60 to poda ostatnią wartość czyli 50. W PD nie ma regulacji ciśnienia wtrysku tylko jego czas wyrażony w kącie. Jeżeli ta mapa nie zostanie ekstrapolowana dla kolejnych większych wartości jakie chcemy podawać to już wiesz co jest podawane do cylindra. Turbo: Ale nie zmienione mapy N75. jakby podać duza dawkę paliwa to turbo by odfrunelo. Limiter dawki względem ciśnienia atmosferycznego: Oooooo! I jest nasza dawka "podawana" 65,9mg... ograniczenie dymienia: Co bylo w oryginale: A takie bylo zamierzenie tjuunera : Reasumując. Czujesz poprawę na tym sofcie ale to tylko dlatego, ze przeplywka mierzy ok i sterownik podaje pełna dawkę pod 130KM... Oczywiście nie jestem tunerem wiec pisze na tyle na ile się znam i mnie logika prowadzi Twój przypadek kopnął mnie w tyłek i robię mapy własnego a4 tylko ja mam edc16 Ori soft dla 038906016JQ: 016JQ sw 1570 ori.bin

UPG 160zl Sruby pokrywy panewek walka 82zl Sruby glowicy 65zl Uszczelniacz walka 20zl Sruby dociskajace PD 60zl Uszczelka klawiatury 20zl Uszczelki na PD 250zl Sruby walkow PD 80zl Uszczelka kolektora wydechowego 18zl Uszczelka kolektora ssacego 15zl Uszczelka pompy tandemowej Uszczelka pomiedzy turbo a kolektor ( jesli sie w tym miejscu rozpina) + Ewentualnie panewki walka + Ewentualnie szklanki Jak widzisz zrobienie samej gory to spory koszt wiec jak to robia firmy "regenerujace silniki"?!?

Nie mam soczewek ale mam nowe chinskie szkla za powiedzmy 100zl jak cos. Mnie czeka to samo wiec jak mozesz to zrob jakies fotostory z wymiany w skretnym.

No nie no. Po logach na milion % problem z uszczelnieniem pompek. Jak oleju nie przybywa to problem tylko z podkladka termiczna i dolnym oringiem ale moze byc tak, ze pompki sie tak kiwaja w gniazdach, ze frezowanie przylgni i wymiana uszczelnien pomoze na krotka chwile. U siebie ogladalem cylindry przy 360kkm to wygladaly jak nowe. Piekne honowanie i zero rantu. Jak cos to mam regenerowana głowice- wstawione tuleje(0,1mm ciasniejsze), frezowane gniazda na 3 kąty, dotarte zawory, splanowana na lustro z osiowaniem pod wałek. Pzy montażu glowicy aby to zrobic zgodnie ze sztuka trzeba dorzucic gratow prawie za 1000zl plus robota...

Jednak z tego opisu ewidentnie problem z zasilaniem pompek. Jak masz powiedzmy 1/4 paliwa w baku to to zlej paliwo z filtra i zobacz czy nie jest czarne. Jak masz pelny bak moze byc czyste bo go duzo. A co do walka to zawsze warto tam zajrzec. Moze szklanki wystarczy wymienic bo walek tylko lekko podrapany. Pozniej moze byc z nim gorzej. Jeszcze zastanawiajaca jest ta wymiana pompy tandemowej. Czesc paliwowa rzadko sie tam psuje a u Ciebie wymiana tylko pogorszyla sprawe. Moze byc tak, ze ostatnia pokrywa panewki walka rozrzadu jest nieprawidlowo przykrecona i wystaje poza glowice co powoduje problem z uszczelnieniem plaszczyzny. Nie saczy sie olej lub paliwo pod pompa tandemowa?

Przez ile czasu po zgadnieciu nie chce odpalic? 10s? 1min? 10min? 30min? Jak auto gasnie po mocnym nagrzaniu, nie chce od razu odpalic a odpala po 15min. to padniety czujnik polozenia walu. W 99% przypadkow brak bledow w sterowniku.

I jest jeszcze pomoc w postaci Vag EDC suite.

Chyba ktos podciagnal tylko paliwo i cisnienie nie ruszajac zbytnio poczatku wtrysku. Paliwo jest wtryskiwane jeszcze dlugo po GMP. Na pewno ten program skroci zycie turbo ale nie przez podbite cisnienie a przez temperature spalin. Lepsze gotowce mozna w sieci znalezc no ale cóż...

Teraz mierzy ok. Dawka paliwa jest na okolo 165KM ustawiona. Z ciekawosci mozesz wrzucic kanal 11 to zobaczymy jak turbo duzo dmucha i kanaly gdzie jest aktualna dawka paliwa, kat poczatku wtrysku i katowy czas otwarcia wyrysku- nie pamietam ktore kanaly - 1?2?3?. Najlepiej plynnie od 1300 do 4500 obrotow na 3 biegu.

Moze miec wplyw. Sterownik silnika mysli, ze ma wcisniete caly czas sprzeglo przez co zmienia sie charakterystyka pracy silnika- takie mądre a takie głupie to ecu.

Musisz podpiac vcdsa i sprawdzic czujnik pedalu sprzegla. Nie pamietam w ktorym kanale ale gdzies na poczatku beda zera i jedynki. Mozna tez sprawdzic jak sie wkreca na obroty na luzie. Z puszcczonym sprzeglem powinien sie wkrecic na maxa a z wcisnietym sprzeglem tylko do 3000obr. Poduszki silnika nawet lmo slabo tlumia. Ok poszukalem: Vcds kanal 006 wartosc druga. Sa tam trzy zera 000. Pierwsze zero to czujnik sprzegla, a drugie i trzecie to pedal hamulca. Wciskajac pedal sprzegla powinno pokazac "100"

Masz tempomat? Dziala? Takie szarpniecia wystepuja przy uszkodzonym czujniku pedalu sprzegla co najczesciej jest zauwazalne przez niemozliwosc zalaczenia tempomatu. Inna sprawa ze poduszki tylko i wylacznie oryginalne, a zeby sprawdzic czy sa sprawne trzeba je zdemontowac i zwazyc co nadal daje nam tylko polowiczna informacje czy sa ok czy nie. Nawet poduszka lemfordera pod skrzynie nie jest tak sztywna jak stara, 15-sto letnia poobrywana ktora wyjechala z autem z fabryki. Tak wiec: 1. Poduszki silnika 2. Poduszka skrzyni 3. Czujnik pedalu sprzegla 4. Dwumas- jak szarpniecia sa zalezne od temperatury/ przejechanej trasy to na 99% jego wina 5. Przeguby