ElectricShock

Nie każda. W niektórych wersjach nie ma sensora zmierzchu. Wtedy przełącznik nie posiada pozycji auto. Ale już Ci pisałem. To nie ma nic wspólnego z tym sensorem. Dlaczego się go tak mocno uczepiłeś ? To, że światła świecą w pozycji przełącznika świateł 0, oznacza, że masz problem zupełnie w innym miejscu. Przeczytaj mój pierwszy post. Sprawdź czy nie masz zalania, posprawdzaj, czy nie było rzeźby w okolicy przełącznika z kablami. Jeśli są nieoryginalne lampy, jakieś wynalazki, to oznacza, że ktoś w tym dłubał. Teraz trzeba ten proces odwrócić najprawdopodobniej aby przywrócić należytą funkcjonalność.

Każda B7 ma ten moduł. Sprawdzisz go podłączając VAG i wybierając sterownik 09. Sensor deszczu jest umieszczony pod lustrem w górnej części szyby i przy wymianie, jeśli ta nie była robiona fachowo może sprawiać problemy.

Nie, nie musi być soczewka. Chodzi Ci po głowie wymiana tych lamp na oryginalne ale nie soczewkowe?

Czujnik zmierzchu działa niezależnie od tego jakie posiadasz lampy. Czujnik wysyła informację o natężeniu światła do modułu wykonawczego - MCE ( Moduł Centralnej Elektroniki) a ten na odpowiednim przewodzie idącym do lampy włącza napięcie. Nie jest istotne czy będzie tam lampa ksenonowa czy soczewka np. h7. Rodzaj lamp jakie posiadasz ustalasz podczas procesu kodowania modułu MCE.

Masz jakiś problem z przełącznikiem lub z okablowaniem. Nie jest to związane z sensorem zmierzchu. Sensor zmierzchu decyduje jedynie w pozycji auto, czy użyć świateł dziennych czy przełączyć do świateł mijania/ksenonowych. Jeśli nawet w pozycji 0 świecą światła ksenonowe to oznacza, że moduł MCE otrzymuje informacje z przełącznika o innej pozycji niż jest faktycznie wybrana albo jest gdzieś miszmasz z przewodami. Często dochodzi też do zalania modułu MCE w przypadku niedrożności kanału odpływowego na podszybiu i wtedy też dzieją się różne cuda.

Z tymi Nokianami jest różnie. Zależy gdzie robione. Kupiłem dwa lata temu Nokiany WR D4 do B6. Prawie nie widziały zimy, bo nie było przecież, miały prawidłowe ciśnienie, były zadbane a mimo wszystko rozleciały się tak jakby były zrobione z papieru toaletowego a nie z gumy. Bieżnik był na 6,5 mm a cały "skrachciały" i spękany jak w oponie ze szrotu, która gdzieś na słońcu przeleżała 15 lat. Totalna porażka.... Już po odkryciu szkody, doczytałem się, że pochodzą z fabryki w Rosji. Więcej tego ? nie założę do samochodu, choćby za darmo rozdawali. W tym roku jednak Vredestein lub Continental.

Prawidłowa współpraca LED z Audi A4 B7 na zmodyfikowanym module --- 279 N (film) Przy okazji zrobi się mały poradnik, które żarówki LED są godne polecenia a które po kilku godzinach się upalają

Możesz użyć transmitera z funkcją RDS, np. Xenic BT63. Wtedy w radio będzie wyświetlana nazwa utworu. Jeśli jest to oryginalne radio, to informacja ta oczywiście znajdzie się również na FIS.

Sław-Car Sławomir Kocój. Też potwierdzam i oczywiście polecam. Gość posiada wiedzę, wyposażenie i całą masę gratów na miejscu. Do tego robi konserwacje podwozia. W mojej B7 to właśnie w tej firmie był robiony serwis układu wydechowego. Robota wykonana wzorcowo pomimo mojej upierdliwości i czepiania się detali Do tego goście z poczuciem humoru.

Spszedam samohut jak ktuś kce

Gumki od jednej strony często są odkształcone wzorem padów z PCB, które są znacznie grubsze niż te metalizowane na wyświetlaczu. Popatrz dokładnie czy tak nie jest i spróbuj przełożyć odwrotnie. Przed tym obydwie powierzchnie warto delikatnie przemyć izopropanolem. Po złożeniu, tak jak Koledzy wcześniej podpowiadali, trzeba całość odpowiednio zacisnąć, tak aby powierzchnie miały zapewniony docisk. Te gumki to elastomerowy konektor typu zebra. Posiada na przemian warstwę przewodzącą i izolatora. Jeśli na jednym z konektorów nie ma kontaktu z padem od strony płytki lub wyświetlacza to nie będzie wyświetlany segment na wyświetlaczu lub nawet cała cyfra.

Komunikatów na FIS w B7 nie zmienisz na polskie nawet w serwisie. Po prostu nie jest taka opcja dostępna. Możesz jedynie przełączać się pomiędzy językami jakie zostały fabrycznie zainstalowane, czyli niemiecki, angielski, francuski, włoski itp. Jeśli tak bardzo zależy Ci aby na FIS pojawiło się coś w języku polskim to możesz pomyśleć o VFIZ ale to wydatek kilkaset złotych a i tak komunikaty systemowe będą dalej w obcym języku. Tyle, że będzie możliwość personalizacji FIS i tego co wyświetla się podczas normalnego użytkowania. W tym przypadku menu oraz całą gamę udogodnień będziesz miał w języku polskim.

Myślę, że konstrukcyjnie nie odbiega to tak bardzo. Nie mogę się wypowiedzieć rzetelnie puki nie dokonam procesu inżynierii wstecznej modułu z A6. W tej chwili to tylko moje domysły. Jeśli masz możliwość podesłać mi taki moduł do zbadania to określę czy jest taka możliwość. Z wyglądu są bardzo podobne.

Przepraszam nieporozumienie. Nie o takiej kostce Ci pisałem. Myślałem że masz zupełnie inną. Patrząc na fotografie, wydaje się być faktycznie zespolona. Widać to szczególnie na pierwszej fotografii. Przyjdzie Ci wyciągać i przekładać same piny.

Patrząc od tyłu, po lewej stronie kostki masz zatrzaski - takie lekko wystające plastikowe wąsy. Trzeba te elementy przycisnąć do kostki i jednocześnie pociągać kostkę aby wyjąć całość z gniazda.

Darku, to nie tylko nadzieja

Dziękuję za dobre słowo Staram się aby z biegiem czasu dopracować szczegóły tak, by wyglądała jeszcze lepiej. Jest to długotrwały i niestety kosztowny proces

Wyposażenie masz z reflektorem skrętnym i sterownikiem świateł kierowanych. Więc powinno działać skręcanie. Tylko nie będzie to funkcjonować na postoju a jedynie w czasie jazdy. Na postoju natomiast powinien działać efekt samodiagnostyki podczas uruchomienia. Wtedy reflektory powinny wykonać szybki ruch w pionie i poziomie. Jeśli ta funkcja nie działa, oznacza to, że część systemu nie funkcjonuje. Nie koniecznie musi być wtedy błąd w VAGu. Nie wiadomo jak to jest zakodowane. Być może błędy znajdą się dopiero po właściwym kodowaniu. Nie jeden raz tak miałem.

Wszystko zależy od tego, co się okaże po otwarciu. Podchodzę do tego bez zbędnych emocji Czekam na pomiary a potem na demontaż i oględziny pompy.

Temat już jest w trakcie. Czekam w kolejce do mechanika

Audi otrzymało kolejną potrzebną modyfikację. Moduł MCE został "nauczony" obsługi żarówek LED. Teraz po obsadzeniu w miejscu zwykłej żarówki, odpowiednika LED, nie ma błędu na FIS. Jednak w przypadku awarii, np. w przypadki gdy LED ulegnie przepaleniu lub po prostu rozłączy się, nadal jest alarm na FIS o przerwie w obwodzie lub zwarciu w przypadku zwarcia. Czyli tak jak być powinno. Dzięki przeróbce, nie musiałem wypruwać przewodów i podłączać wszelkiego rodzaju rezystorów. Dostęp do MCE jest łatwy i wyciągnięcie go zajmuje kilka minut. Pomysł opisałem tu: https://a4-klub.pl/topic/276382-jaka-żarówka-led-pod-samodiagnoze-do-drl/page/3/?tab=comments#comment-5568292

Bardzo charakterystyczna konsola, deska rozdzielcza z przełącznikiem komputera pokładowego obok centralnej kratki nawiewu. Kratki nawiewu w pionie. W zamierzchłych czasach to było coś niesamowitego. Auto świetnie wyciszone, moim zdaniem dużo lepiej niż odpowiednik europejski, bajerów napchane do maksimum. Miałem takie w przeszłości i wspominam je z nostalgią, chociaż miałem z nim też troszkę problemów bo rąbnęła mi uszczelka pod głowicą

To jest Audi 5000 CS. Silnik 2.2 T 165 KM.

Na manetce masz przyciski góra - dół, przełączasz nimi jaki parametr ma się wyświetlać. Pod spodem manetki jest przycisk, którym resetujesz ale też wywołujesz menu. W menu można wybrać jaki zestaw ma być dostępny w dla opcji 1 i opcji 2. Po wymianie akumulatora trzeba zaprogramować a raczej przypisać ponownie pilot kluczyka do centralnego zamka. Jest to czynność prosta trwa 10 sekund. Po za tym nic się nie dzieje. Jeśli chcesz sprawdzić co posiada twoje audi to wrzuć VIN do tematu https://a4-klub.pl/topic/444535-dekoder-vin-audi-wyposażenie-naszych-aut/ po rozkodowaniu numeru VIN będziesz wiedział wszystko

Przede wszystkim trzeba zacząć od tego, jakie masz plany i co zamierzasz robić tym kablem. Zupełnie co innego potrzeba gdy będziesz chciał jedynie, na przykład odczytać/skasować błędy. Wtedy wystarczy prosty, ekstremalnie tani kabel za kilkadziesiąt zł. Jeśli zamiarujesz dokonywać jakiś nastaw, kodowania, można rozważyć zakup czegoś droższego. Ale też trzeba zwrócić uwagę, że podstawową obsługę większości sterowników można wykonać nawet dość prostym sprzętem za 150 - 300 zł. Jeśli masz natomiast zamiar dokonywać głębszych modyfikacji a grzebanie w sofcie będzie dla Ciebie chlebem powszednim, wtedy warto zainwestować w sprzęt profesjonalny. W tym momencie rozważ VAS + ODIS, HEX V2 + VCDS lub coś w tym stylu. Musisz wiedzieć jednak, że ODIS i VCDS to dwa różne systemy. Funkcjonalność nie jest taka sama.