ElectricShock

Ze szpitala tego nie załatwię. Od jakiegoś czasu choruję dość poważnie, a dodatkowo, 4 czy 5 dni temu okazało się, że pilnie muszę przejść operację, bo jest zakrzep i zatkana jakaś rurka, co zagraża ponoć życiu. Tego się nie da zaplanować. Jak wyjdę i będę funkcjonalny na tyle aby zajmować się pracą w pracowni i garażu, to ruszę temat. Puki co, wszystko jest w d...

Mody się czynią. Przesłane moduły posiadają inny HW niż te, pod które przygotowywałem wcześniejsze rozwiązania, więc trzeba było zrobić wszystko od zera Ale temat mamy rozpracowany, więc jest progres. Jest już zakładana funkcjonalność, wszystko działa. Led świeci bez komunikatu o błędzie, zaś przepalenie żarówki nadal sygnalizowane jest błędem. Puki co, jest to na płycie prototypowej. Teraz produkcja pcb, montaż, testy i wysyłka. Za kilka dni będziecie z Kamilem testować Pierwsze sztuki już wysłane Powoli się koreczek rozładuje

Druciarstwo Made In Wazzup i do przodu W takim razie więcej nie dyskutuję, bo sprowadza to poziom konwersacji na 1 metr poniżej mułu. Życzę powodzenia w modach

Wygląda to na zużytą uszczelkę pokrywy zaworów 06B103483L. Z tyłu, obok czujnika położenia wałka rozrządu jest widoczne duże zalanie, ale nie koniecznie nadajnik impulsów jest z tym związany. Z tyłu pokrywy jest odma, na łączeniu której często dochodzi do powstawania nieszczelności lub erozji gumy z powodu gromadzenia się oparów oleju i wody (szlam).

I najlepiej jeszcze te "kolby kukurydzy" Zapoznaj się z linkiem, który umieściłem, a najlepiej przeczytaj ze zrozumieniem posty obeznanych z tematem użytkowników, w dziale oświetlenie a potem dawaj rady W ten sposób nie narazisz kogoś na niepotrzebne, duże koszty. Przydało by się też zapoznać z przepisami. To nie boli. Na dzień dzisiejszy, jedynie firma Osram produkuje zamienniki żarówek, w formie retrofitów LED, które są dopuszczone do stosowania w konkretny typach pojazdów i lamp, ale tylko u naszych zachodnich sąsiadów, gdzie otrzymały zgodę Kraftfahrt Bundesamt. Natomiast NIE NA TERENIE POLSKI! Na terenie Polski stosowanie tego typu źródeł światła jest zabronione na drogach publicznych.

Żadne! Brak homologacji = utrata dowodu rejestracyjnego podczas kontroli, brak wypłaty z polisy w przypadku kolizji, oślepianie innych użytkowników drogi i narażanie ich na duże niebezpieczeństwo, etc., etc., etc. Temat opisywany i poruszany wielokrotnie. M.in. tu: https://a4-klub.pl/topic/469005-led-h7/

Stacyjka steruje przekaźnikami, które załączają napięcia na kilku obwodach. Jednym z ważniejszych obwodów w samochodzie, jest szyna zasilająca, która jest nazywana zaciskiem Nr 15. Nazwa pochodzi od numeru obwodu według klasyfikacji DIN 72552. Napięcie na tej szynie jest dostępne po uruchomieniu zapłonu.

Są dwie możliwości: Albo zrobię i wszystko zadziała, albo coś zepsuję i będzie ogłoszeni o przykładowej treści: "Pilnie kupię sterownik do A4 B7 o numerze...."

Są gotowce ale dość drogie. Np. ten: https://www.pandoracaralarm.com/catalog/car-alarm-systems/pandora-dxl-4970.html Dlatego to co robię to hybryda, taki ulep z gotowych rozwiązań i własnych pomysłów. Część już miałem przetestowane w A8 D2 wcześniej. Teraz trochę chcę to rozbudować i unowocześnić. Tym bardziej, że B7 są większe możliwości, bo jest nowsza architektura sterowników. W D2 trzeba było wiele rzeczy robić na przekaźnikach, podczas gdy w B7 wystarczy odpowiednią informację wysłać przez CAN do modułu wykonawczego.

Dzięki Staram się. W końcu to Audi. KeylessEntry + KeylessGo+iCANengineRUN+OBDTelemetrics via BT&LTE - to tak kolejno: 1)KeylessEntry - Otwarcie auta za pomocą technologii zbliżeniowej i Bluetooth. 2)KeylessGo - Uruchomienie samochodu bez kluczyka, ale patrz punkt 3. 3)iCANengineRUN - Funkcja immobilizera realizowana dodatkowo za pomocą autoryzacji np. przez odcisk palca w aplikacji i możliwość zdalnego uruchomienia bądź unieruchomienia (np. skradzionego) pojazdu za pomocą aplikacji przez GSM. 4)OBDTelemetrics - Telemetria OBD. Przykładowo, Żona jedzie autem i ma check engine. Masz możliwość odczytu co się stało poprzez aplikację, ponieważ moduł realizujący te dodatkowe funkcje jest wpięty cały czas do szyny CAN i może w czasie jazdy odczytać informacje o błędach i nie tylko. 5)via BT&LTE - To oznacza tyle, że cała komunikacja z telefonem odbywa się poprzez BT i GSM. Jak jesteś w pobliżu auta to urządzenie korzysta z komunikacji Bluetooth a kiedy jesteś daleko, wszystko odbywa się po sieci GSM.

Nadszedł odpowiedni czas na małe SPA po zimowym okresie. W tą zimę, z powodu ilości śniegu, błota i soli, upaprane jest nie tylko nadwozie, ale i komora silnika pomimo istniejących osłon. Dlatego, pierwszym zadaniem jakie sobie postawiłem, było zlikwidowanie syfu pod maską. Lubię mieć tam porządek. To cieszy oko a w przypadku wykonywania jakichś czynności serwisowych, dodatkowo podnosi komfort, ponieważ człowiek nie przychodzi wtedy po tym do domu, jak by kominy czyścił przez pół dnia. Silnik lekko podgrzany. Zabezpieczony alternator. Zastosowany środek Valvoline Engine Cleaner. Całość zmyta myjką ciśnieniową. Po zmyciu newralgiczne punkty osuszone strumieniem powietrza. Efekt końcowy widoczny na zdjęciach. Następnym krokiem będzie przegląd zawieszenia i tego co ogólnie dzieje się od spodu auta. Dalsza kolejność zależy od czasu, kasy i na co C19 pozwoli. W planach na samym początku są, w zasadzie, dwie rzeczy z wcześniejszej listy - 10) KeylessEntry + KeylessGo+iCANengineRUN+OBDTelemetrics via BT&LTE, 12) HomeLink. Do tego zbieram już graty. Doszedł jeszcze pomysł, którego nie ma na liście - ekotuning, czyli dłubanko w programie gdzie głównym nastawieniem jest poprawienie ekonomii oraz kultury pracy jednostki napędowej, a sprawą drugorzędną przyrost kilku koni mocy, czy paru Nm. Dla tych co się złapali teraz za głowę , Audi A4 w tej konfiguracji to nie wyścigówka na tor ani na 1/4 mili. Druga sprawa, to mnie nie bawi ruszanie z piskiem na skrzyżowaniu, czy wyścigi na światłach. Nie do tego celu służy ten samochód. Jestem zwolennikiem bezpiecznej i rozsądnej jazdy. Odpowiednia moc silnika ma zapewnić bezpieczeństwo w sytuacjach ekstremalnych a nie prowokować do głupoty i wyścigów na ulicy miast, jak to niestety często bywa. Przy codziennej eksploatacji natomiast, kluczowa jest bezawaryjność i ekonomia. Na podsumowanie dwie fotki iluminacji nocnej z fajnym launcherem dla Androida. Może się spodobać tym, którzy weszli w posiadanie odbiorników 2DIN.

Na PW poszło.

J0L - 340 A (70 Ah) Tyle, że wg. obecnej normy będzie to prąd około 700 - 750 lub więcej Amper. Dlatego w pierwszym poście napisałem pod spodem "Wartość prądu x2"

Zobacz na wlepce z kodami - druga linijka, drugi rząd, jeśli się nie mylę, albo daj VIN na PW to Ci sprawdzę. J1A - 380 A (64 Ah) J1B - 380 A (64 Ah) duty-free and freeof cost J1C - 380 A (64 Ah) with duty drawback J1D - 380 A (72 Ah) J1E - 220 A (40 Ah) J1F - 265 A (50 Ah) J1G - 450 A (92 Ah) J1L - 280 A (60 Ah) J1N - 420 A (75 Ah) J1P - 220 A (44 Ah) J1R - 420 A (82 Ah) J1S - 265 A (55 Ah) J1T - 300 A (66 Ah) J1U - 450 A (95 Ah) J1V - 480 A (85 Ah) J1X - 375 A (62 Ah) J0A - 175 A (36 Ah) J0B - 250 A (50 Ah) J0C - 220 A (45 Ah) J0D - 12V/45AH-220A duty-free and free of-charge J0F - 320 A (70 Ah) J0G - 265 A (54 Ah) J0H - 12V/54AH-265A duty-free and free of-charge J0J - 300 A (63 Ah) J0K - 45 Ah (export) J0L - 340 A (70 Ah) J0M - 360 A (80 Ah) J0N - 330 A (61 Ah) J0P - 320 A (50 Ah) duty-free and freeof cost J0Q - 54 Ah (for export) J0R - 380 A (80 Ah) J0S - 220 A (45 Ah) with duty drawback J0T - 320 A (50 Ah) with duty drawback J0U - 265 A (54 Ah) with duty drawback J0V - 300 A (63 Ah) with duty drawback J0W - 410 A (88 Ah) J0X - 400 A (88 Ah) J0Y - 480 A (110 Ah) J0Z - 520 A (110 Ah) 9DA - 12 V/63 Ah - 380 A, no duty-free 9DB - 12 V/64 Ah - 380 A, duty-free and free of cost 9DC - 12 V/64 Ah - 380 A with duty drawback Wartość prądu x2

Nie, nie podejdzie. Nawet, jeśli udało by się zapanować nad makaronem, co wbrew pozorom, w tym jest najbardziej wykonalne, nie da radę pokonać barier programowych.

Wiele producentów rejestratorów wyposaża fabrycznie zestawy w odpowiedni adapter, który umożliwia wpięcie się bezpośrednio do instalacji samochodu. Warto postarać się o taki kabelek. Bez problemu można go nabyć , m.in. na znanym portalu aukcyjnym. za czapkę gruszek. Wtedy bez przeróbek i w sposób semi-profesjonalny można wykonać podłączenie do zacisku nr 15.

Posiadam wiele różnorakich zajęć, które są zdecydowanie bardziej interesujące i pożyteczne niż, nic nie wnoszące do tematu i nie przynoszące żadnych korzyści puste rozmowy z malkontentem. Proszę więc - bez odbioru.

Weź Stoperan, napij się wody i ostygnij. Sugerowałbym również o zachowanie grzeczniejszego tonu wypowiedzi. W przeciwieństwie do Ciebie, nie tylko słyszałem ale również miałem do czynienia. Jestem inżynierem elektronikiem, który ma za sobą około 30 lat pracy. Elektroniką, sprzętem audio i zagadnieniami jakości dźwięku zajmowałem się jak Ciebie jeszcze pewnie na świecie nie było. Odbiorników Concert miałem w rękach i skutecznie naprawiłem więcej, niż Ty, zapewne widziałeś, łącznie z tymi wyświetlonymi w Google. Innych, typu Pioneer, Blaupunkt, Alpine, Sony, etc. nie zliczę. Sugeruję więc jak w petitum.

W B7, w konfiguracji z subwooferem i radio Concert II, bezpośrednio z radio zasilane są jedynie głośniki znajdujące się w drzwiach przednich. Tylne oraz subwoofer napędzane są z oddzielnego wzmacniacza. Wymiana odbiornika na pierwszy lepszy nie polepszy jakości dźwięku a może przysporzyć wielu problemów w zaadaptowaniu sprzętu. Głupoty wypisujesz... Teraz się rozbawiłem. W miarę dobre radio tych renomowanych marek zaczyna się około 1000 - 1500 zł. Za naprawdę świetnie grające, z wyrafinowanym dźwiękiem, trzeba zapłacić kilka tysięcy złotych. Zamontowałeś radio Pioneer klasy jakiegoś Vordona czy Clatronica za 300 zł, które zrobiło - cytuję: "miazgę"

W niektórych wersjach MCE daje się wyłączyć obsługę diagnostyki na części kanałów monitorujących odbiorniki mniejszej mocy. Są to światła pozycyjne, kierunki, światła cofania, podświetlenie tablicy rejestracyjnej, światła przeciwmgielne. Zapewne jest to możliwe od strony programowej, ponieważ funkcja ta jest obsługiwana bezpośrednio przez mikrokontroler, na dzień dzisiejszy, nie jest mi niestety znana ścieżka dojścia dla tej opcji. Prowadzę w tym kierunku prace. Znam natomiast sposób polegający na prostej manipulacji sygnału pochodzącego z mikrokontrolera, co powoduje wyłączenie układu kontrolnego. W chwili wolnej wrzucę dla zainteresowanych schemacik.

Tak, uproszczone rozwiązanie na PR-kach. Kończę testować. Już jeździ w aucie. Jak nic nie wyjdzie to będę składał i wysyłał.

Wyciągnij prawą tylną lampę. Z tyłu jest kostka, bodajże czarnego koloru. Ostrożnie wyciągnij. Obejrzyj. Prawdopodobnie jeden ze styków, krańcowy, będzie spuchnięty i będzie wyglądał jak by był obtopiony wokół. Do tego powinieneś zwrócić uwagę na fakt, że twój kierunkowskaz prawy, tylny, świeci nieco ciemniej niż zazwyczaj. Jest to spowodowane zwiększeniem się rezystancji uszkodzonego styku w opisanej kostce.

Jeszcze kilka miesięcy temu wszystko było banalnie proste. Teraz nie jest, bo nie ma komponentów. Jestem po kolejnej przeróbce i uproszczeniu układu, ponieważ elementy, w oparciu o które został zbudowany projekt, są nieosiągalne w tej chwili. Zrobiła się wielka d... z półprzewodnikami na rynku. Nie ma atmela, st, microchipa, nic nie ma... Pracuję w tej chwili nad tymczasowym rozwiązaniem, nie wymagającym sterowania mikrokontrolerem, ale będzie to taki skrót funkcjonalny. To znaczy, że będzie działać tak jak w pierwotnym założeniu, wraz z układem wykrywającym przepaloną żarówkę, ale z racji nie posiadania jednostki sterującej, trzeba będzie dokonać ręcznie adaptacji zamontowanej żarówki LED. W wersji pierwotnej niezbędne korekty wprowadzał układ wykonawczy sterowany przez μP. Kto siedzi w elektronice, wie co się wyprawia teraz z podzespołami. Terminy są po pół roku albo na rok 2022 W momencie rozpoczęcia badań nad modułem nie miałem pojęcia, że taki będzie stan rzeczy. Jeśli wiedziałbym, to razem z modułami, kupiłbym wiadro procków i innych części wtedy, gdy były jeszcze dostępne. Ale nikt nie wiedział. Czytam w gazetach, że produkcja w VW staje bo nie ma komponentów półprzewodnikowych.... to co ja mam powiedzieć Nie mam F-a, mam tylko E. Może na czas przeróbki zrobię Ci E a potem sobie zamienisz?

Na Litwie. Litwa to nie Rosja. To trochę inny świat. Rosstech po Bluetooth na Androida robi dokładnie to samo Radio z androidem z CAN gateway robi to samo. Nie popadajmy w paranoję. Jim Beam w nadmiarze, powoduje ból głowy i trudny poranek dnia kolejnego ale rozsądnie użyty pozwala dobrze się bawić Tak samo obdeleven. Jeśli wiesz jak go używać, naprawdę robi robotę i powoduje pojawienie się banana na gębie Choć nie ukrywam, że na początku chciałem to ro...bać młotem 10-cio kilowym Nie są widoczne dla nikogo. Możesz je udostępnić i dopiero wtedy będą widoczne ale i tak bez numeru VIN i tylko wybrane fragmenty danych.

Śmiem wątpić Przy RNS-E podstawową zaletą jest dobrze działający zestaw głośnomówiący, więc odbieranie połączeń w trakcie jazdy, czy ich inicjowanie to czysta przyjemność. Nie wiem jaki masz smartfon ale u mnie do momentu wymiany RNS-E na aftermarket z androidem, najlepszym miejscem na telefon była gumowa podstawka umieszczona w gnieździe popielniczki, pod panelem klimy. Jako aplikacji do nawigacji używałem wcześniej Google Maps, jednak po kilkukrotnym przypadku "przeczołgania" mnie drogą polną, oraz małego wpływu na bardzo irytującą rzecz jaką jest zmiana trasy bez wiedzy kierowcy i bez powiadomienia go o tym, zdecydowałem się na powrót do znanej mi od dawna płatnej nawigacji Sygic. W tej nawigacji możesz ustawić aby głos lektora był odczytywany przez zestaw głośnomówiący w trybie telefonicznym. A wiec to coś takiego, że gra np. radio w RNS-E a w momencie gdy jest komunikat z nawigacji, radio zostaje wyciszone i słyszysz " .. Uwaga! Za 300 metrów fotoradar!", więc nigdy nie przeoczysz komunikatu, tak jak to się dzieje w przypadku gdy ten jest emitowany przez głośnik w telefonie.