Elhape

Osłona ściany grodziowej ewentualnie wygłuszenie ściany grodziowej.

Często wystarczy wyczyścić styki w środku ewentualnie z tych co Ci nie pasują może da się te styki przełożyć, ogólnie poczytaj tutaj może coś pomoże. https://a4-klub.pl/topic/11352-regeneracja-przełącznika-świateł-drogowych/

Szkoda tylko, że to co tanio kupili potrafili drogo sprzedać

Ja wszystkie śruby w zawieszeniu smaruje smarem do przegubów MOBILGREASE SPECIAL i jestem mega zadowolony. Czoła piasty nie smaruje się niczym ani tam gdzie przylega felga ani tam gdzie przylega tarcza.

8T0919070A - ok.22€ 8T0919069A - ok.45€ 8K0998068A - ok.9€ Mniej więcej tyle pokazuje mi w etce online, że kosztuje w Niemczech ale na ile to prawda to już nie wiem. Na allegro są podobne ceny za niby oryginały ale po komentarzach są to tanie podróby. Sądzę, że jak napiszesz maila do najbliższego ASO to chętnie Ci odpowiedzą dokładnie ile kosztuje ta przyjemność

Numer zestawu naprawczego 8K0998068A

Te pokrętła porostu wyciągasz do góry i zakładasz nowe żadnej instrukcji Ci nie potrzeba Także odpowiadając na Twoje pytanie : tak, można w aso i można samemu Jak się nie mylę to można nawet osobno ten sam czarny środek wymienić .

Tak to wycie pompy to na pewno wina oleju zamiast płynu. Teraz tylko pytanie czy wystarczy go wymienić czy przy okazji pompa i magiel do regeneracji https://a4-klub.pl/topic/215753-olej-silnikowy-zamiast-płynu-a-skrzypienie-maglownicy/

Każdy jest osobno a co lepsze one są rozbieralne więc spora szansa, że wystarczy go w środku przeczyścić i działa. Tutaj opisane są różne patenty https://a4-klub.pl/topic/58574-naprawa-przycisków-podnoszenia-szyb/

Pewnie przełącznik w drzwiach, od niego trzeba by zacząć.

Jak dobrze patrzę to Twój silnik ma 195 Nm przy 3300 obr./min czyli przy takich obrotach ma najlżej i najmniej pali czyli zmiana biegu poniżej 3000 obrotów nie ma żadnego sensu a w drugą stronę spokojnie do 4 tyś możesz kręcić i też spalać jakoś więcej nie będzie. Po za tym po to ktoś wymyślił odcięcie zapłonu przy czerwonym polu obrotomierza aby nie popsuć silnika jak się nie pilnuje obrotów

Żaden telefon nie ma stalowej obudowy żeby przyciągał ją magnes, jak są metalowe to jest to aluminium lub jakiś stop aluminium z czymś. Z tego co wiem to raczej już się nie stosuje metalowych obudów z racji 5G a jeśli nawet to bardzo ciężko znaleźć nowy smartfon z taką obudową. Może te z ładowaniem indukcyjnym mają coś metalowego w środku co przyciąga wystarczająco mocno magnes ale tego nie wiem bo nie miałem.

Magnes jest fajny tylko trzeba blaszkę przyklejać do obudowy telefonu jak nie korzysta się z etui

Może coś takiego ?? https://allegro.pl/oferta/uchwyt-samochodowy-na-telefon-na-kratke-nawiewu-10228655010 Ja jestem bardzo zadowolony

Dotrysk benzyny chłodzi zawory itp. przy wyższych obrotach także tak jak day4_d stwierdził wydłuży to bezawaryjność silnika a głównie głowicy .

Ach ta ekologia, olej 0W20 jest zalecany ponieważ jest rzadszy i mniej lepki przez co spalanie spada o 4% i dzięki temu auto spełnia normę Euro 6. Sporo negatywnych opinii na temat tego 0W20 ale trzymając się normy 508.00/509.00 innego wyboru nie ma.

Czyli źle rozumiem, że taki 0W20 będzie dużo rzadszy niż 5W40 w tej samej temperaturze przez co spadnie jego lepkość i będzie gorzej smarował ??

Może źle się wysłowiłem, chodziło mi o to, że latem jak jest ciepło łatwiej żeby olej miał ponad 100°C niż zimą jak jest -10°C. I taki 0W20 będzie miał bardzo cienki film olejowy. Nie bez powodu w autach wysilonych (kierowcy korzystają z czerwonego pola na obrotomierzu) używa się olejów W50 czy W60 . Są samochody w których producent zaleca 5W30 i lubią się zacierać a zmiana oleju na 5W50 czy nawet 5W40 likwiduje ten problem całkowicie. Niestety ale producentom samochodów nie zależy na tym aby samochód jeździł długo i bezawaryjnie czego przykładem są zalecane interwały zmiany oleju.

0W20 to bardzo zły wybór. Ewentualnie może być dobry na zimę bo nie gęstnieje tak bardzo przy -40°C ale na nasze Polskie warunki to nie warto. Przy dłuższej trasie latem to nie mamy prawie w ogóle smarowania przy 0W20. 5W40 to raczej minimum jeśli chodzi o klasy lepkości.

Śmieję się z tego co mnie śmieszy a w tym przypadku śmieszy mnie to, że ludzie pompują koła bardzo wysokim ciśnieniem tylko po to aby bieżnik się wolniej zużywał i żeby auto teoretycznie mniej paliło a nie biorą pod uwagę negatywnych skutków takich jak zmniejszenie przyczepności opony z asfaltem. Nie bardzo rozumiem jak mam Ci argumentować dane producenta który zaleca takie a nie inne ciśnienie. Kompletnie nie rozumiem czego się czepiasz i tym bardziej nie widzę aby Twój post cokolwiek wnosił to dyskusji na temat ciśnienia w kołach Jak masz lepszą wiedzę lub inne zdanie to je napisz a nie czepiaj się innych. Także no upuść ciśnienie bo sam robisz cyrk

Do czego za mało ?? Do równego zużywania się bieżnika ?? Do dobrej przyczepności ?? Do trzymania się opony na feldze ?? Przy max załadunku auta podają 2.6 przód i tył a przy normalnie 3 osobach podają właśnie 2.5 i 2.2. Zawsze można napompować 3 bary i liczyć na to, że się nie będą zużywać no i może z 0.1L na 100km mniej spali Tylko czy wystarczy przyczepności w zakręcie

2.5 przód i 2.2 tył

Nie tankuj benzyny, wyjeździj wszystko i odpalaj na lpg. Jedyny sposób. Mi nie raz wychodziło, że na 100km auto spala 13-14 lpg i 4-5 pb.

Skoro są dwa różne to może warto kupić dwa i jeden oddać po naprawie ?? Po za tym każda wyszukiwarka podaje jeden rodzaj i jest wymiarów jak podaje K4rol81 Przykładowy link allegro.pl ALLEGRO.PL

Żadnego problemu z wyważaniem nie powinno być, przecież i tak będą przetaczać całą felgę więc jak dobrze to zrobią to nikt się nie połapie że naprawiana a może być równiejsza niż nieuszkodzone pozostałe 3 Jedyny problem w opłacalności. No i tak jak wspomniałem wcześniej są stopy aluminium które nie chcą się porządnie spawać.