Elhape

Dużo zależy czy dużo jeździsz po białych drogach bo jak tak to lepiej coś węższego 205/50 albo nawet 195/45 jak więcej po czarnym to to co wyjdzie taniej bo czy 225 czy 215 to bez różnicy

Logi wrzuć na stronę typu VAGLOGI - udostępnij Twoje logi z VCDS/VAG-COM VAGLOGI.PL VAGLOGI to usługa która pozwoli Ci przesłać logi z programu VCDS lub VAG-COM i udostępnić je w przyjaznej formie np. na forum Dodatkowo poczytaj co to print screen i rób je zamiast zdjęć monitora. Poczytaj o Pompa powietrza wtórnego - SAI (Secondary Air Injection) 17831 P1423 - System wtrysku powietrza wtórnego, bank 1 - niedostateczny przepływ Pompa powietrza wtórnego - SAI (Secondary Air Injection)

Czytałeś te tematy ??

Tak z ciekawości zapytam, sprawdzałeś przed podpięciem wtyczki do radia czy zgadza się + i - zasilania ?? Może tylko tak się wydaje na zdjęciu ale tutaj jakby następowała zamiana

Nie bardzo wiem co można więcej dodać. Komunikat błędu masz jasny i jednoznaczny. Do sprawdzenia/wymiany czujnik położenia wału i jego instalacja elektryczna.

Wszystko zależy ile chcesz grzebać przy autach. Kanał lub podnośnik kolumnowy to najlepsze i najwygodniejsze rozwiązanie wszystkie inne pomysłu typu najazdy wiążą się z pracą na leżąco co często utrudnia i wydłuża czas naprawy. Nie wiem jak dużo tej wody ale jak by zabezpieczyć kanał folią kubełkową albo czymś podobnym do tego jakiś drenaż na około to może załatwiło by problem. Są też różne dodatki do betonu które powodują jego uszczelnienie przed wodą ale jak to wygląda w praktyce nie powiem. Można też zainteresować się tematem szkła/foli w płynie ludzie to stosują w łazienkach jak robią kabiny prysznicowe bez brodzika i jakoś woda nie przecieka piętro niżej

Olej long life sam w sobie nie jest zły, złe jest wymienianie go co 30k km zamiast co 10k km

Na forum jest pełno tematów odnośnie nowych ale nie do końca albo krótko sprawnych filtrów paliwa. Większość pisze, że kupuje w ASO i po problemie.

Dev masz pełną racje, chociaż 2 cm krótsza sprężyna to nie problem dla "dłuższego" amortyzatora

Hmmm ciężka sprawa

Skoro na gazie też miałeś takie problemy to chyba jednak nie wina pompy paliwa.

Zdjęcia niestety już nie działają ale może po przeczytaniu pójdzie łatwiej.

Do tyłu widziałem podkładki pod sprężynę, gumowe lub poliuretanowe ale na przód to się nie spotkałem. Raczej zostaje wymiana sprężyn a na te raczej bez problemu znajdziesz kupca

Amortyzator nie ma wpływu na obniżenie auta wszystko zależy od sprężyn.

Rytmiczne stukanie to znaczy, że nie zmienia się w zależności od tego jak szybko jedziesz ?? Czy stuka częściej jak jedziesz szybciej ?? Wciśnięcie sprzęgła coś zmienia w tempie stukania ?? Zawsze myślałem, że jak jadę do mechanika to oddaje mu auto i płace za usunięcie problemu a nie za wymienianie części w ciemno. Ale po tym forum widać, że się mylę i całe szczęście, że jeszcze nigdy nie byłem u mechanika mimo, że od 18 lat jeżdżę samochodem.

Problemy masz na gazie czy benzynie ?? Bo o tym nie wspomniałeś. I raczej ogarnij pełny skan vcds bo tak jak wspomniał Langista inaczej raczej nikt Ci nie będzie w stanie pomóc.

W tych ledach nie ma żadnego modułu canbus tylko zwykły rezystor który symuluje oporność zwykłej żarówki. Tak przy okazji to bardzo mnie ciekawi na co zmieniać te żarówki ?? Za mało kłopotów z samochodem czy jakiś inny powód ??

Dziwna sprawa z tym nawiewem i jak dla mnie to nie ma on nic wspólnego z problemem który masz bo to w końcu tylko wentylator. Jak jest masło na korku to niestety ale na pewno do oleju dostaje się płyn chłodniczy. Opcje są 3: - chłodniczka oleju przy filtrze, - uszczelka pod głowicą, - pęknięta głowica lub blok.

Słabo to będzie jak oszczędzisz 200zł i będziesz niezadowolony z całego remontu

Nie wiem czy dobrze kombinuje ale chyba tego typu pierścienie się wawala i wymienia na 3 częściowe aby wyeliminować wadę olejową w silnikach TFSI.

Jak nie cieknie to tester uszczelki pod głowicą i wtedy poznasz wyrok

Zacznij może od zadania pytania w odpowiednim dziale https://a4-klub.pl/forum/123-dział-numerów-części/ Bo Twój problem jakoś nijak ma się do ubywania płynu chłodniczego. A później zajrzyj tutaj i po przeczytaniu działaj

Proponuje czytać treść posta przed wysłaniem bo trzeba się domyślać co masz na myśli. Jak ubywa płynu i kopci na biało to prawie pewne, że padła uszczelka pod głowicą. Chociaż ja bym zaczął od sprawdzenia czy nigdzie ten płyn nie kapie, ten różowy osad to możliwe, że po płynie chłodniczym. Ten rozwalony wąż raczej nie ma nic wspólnego z kopceniem i płynem ale może odpowiadać za falowanie obrotów bo w końcu jak masz to odpięte to masz nieszczelny dolot.