Elhape

Auto na podnośnik i jeden kręci kierownicą drugi słucha gdzie stuka, przez monitor nikt Ci tego nie namierzy.

Te wartości bicia według huntera to masz po wywarzaniu czy jak ?? Skoro na zimowych 17 nie było problemy to albo masz syf miedzy felgami a piastami albo opona lub opony mają jakiś feler albo coś poszło nie tak przy prostowaniu felg.

Bez demontażu to raczej nie sprawdzisz. Najbezpieczniej wymienić od razu na nową. Temperatura oleju nie będzie za bardzo rosła bo ten wymiennik z założenia ma chyba podgrzewać olej aby silnik szybciej był odpowiednio smarowany i mniej się zużywał zanim silnik osiągnie odpowiednią temperaturę.

A czytałeś ten temat od początku ?? Wszystko ładnie masz wytłumaczone. Lampy nie będą przeszkadzać ale doczytaj bo są drobne różnice w innych miejscach nieprzeszkadzające w montowaniu.

Jeśli nic się nie zmieniło to Bilstein B8 to już wersja o skróconym skoku stosowana przy sprężynach obniżających więcej niż -30mm.

W tym temacie znajdziesz odpowiedź na swoje pytanie

Z tego co wyczytałem(między innymi na tym forum) 8W0971029BL to nowszy numer wiązki 8W0971029AN dodatkowo na stronie jakiegoś sklepu podawali, że ten trzeci numer 8W0971029AH jest zamienny z dwoma poprzednimi.

Podłączasz vcds, robisz pełny auto scan, zapisujesz wynik do pliku txt i wrzucasz ten plik do posta.

Dopytam, elektrozawór to mówisz o tym z filterkiem montowany pod maską ?? Czasy wtrysku LPG to jakieś 5-6ms średnio o niecałą 1ms więcej niż pokazuje przy PB. Ciśnienie spada do 0.2bar i z tego co zauważyłem to nie ważne czy wyjściowo jest 1,25 czy 1,6. Ogólnie teraz po auto kalibracji wywala, że mam za duże dysze i to by się zgadzało bo mnożnik startuje od ok 0,95 i kończy na 0.8. Obecne dysze mają 2mm. Na te spadki ciśnienia może mieć wpływ podciśnienie w dolocie ?? Czujnik MAP pokazuje mi ok 0,6bar jak odepnę wężyk całkowicie to 0,95 a z tego co czytam to powinno być w okolicach 0.3bar.

Od jakiegoś czasu prawie za każdym razem od razu po odpaleniu auta piszczy mi licznik i wyskakuje na czerwono kontrolka temperatury płynu chłodniczego. Wskazówka pokazuje dobrze temperaturę, na klimatroniku też pokazuje prawidłowo. Jest jakiś 3 czujnik czy po prostu zegary mają jakiś problem ??

Nie masz przypadkiem przełączonego rygla przy zamku własnie po to aby nie dało się otworzyć drzwi od środka ?? Blokada rodzicielska czy jakoś tak to się nazywa.

Przyczyn może być wiele: felgi, opony, tarcze hamulcowe, zaciski, przegub zewnętrzny, półoś, przegub wewnętrzny, sprzęgło, skrzynia, silnik, osprzęt silnika i może coś jeszcze. Miłej lektury https://a4-klub.pl/search/?q=drgania&quick=1

A wiesz też o opcji edytuj post ?? Warto korzystać a nie pisać post pod postem.

https://a4-klub.pl/forum/123-dział-numerów-części/

Użyj opcji szukaj, całe forum jest pełne opisów Twojego problemu.

Elektrozaworu nie ruszałem jedynie co to wymieniałem czujnik ciśnienia gazu bo miałem wrażenie, że mimo regulacji śruby na reduktorze nie zmieniało się ciśnienie. Tak autokalibracje i strojenie robiłem, fakt są to moje pierwsze zabawy z lpg ale wydaje mi się, że nie jest źle Skoro jest szansa ogarnąć to na tych 130 to kupię jeszcze raz nowe dysze 1.6mm i zacznę zabawę od nowa. Ten elektrozawór może jakoś mieć za małą "wydajność/przepustowość" przy wtryskach 130 ??

Padł mi wtryskiwacz, były zamontowane jakieś stare połączone w grupy 2x3, nie dało się już kupić takich samych więc stwierdziłem, że wymienię wszystkie 6 na nowe. Wybór padł na Barracuda 130, podłączyłem je pojedynczo na bardzo krótkich kawałkach wężyków. Pojawił się problem ze spadkami ciśnienia na reduktorze, centralka wywala błąd i przełącza się na PB. Uznałem, że skoro cała instalacja w aucie ma jakieś 12 lat to pewnie reduktor już ma dość i kupiłem zestaw uszczelek i go zregenerowałem. Problem występował nadal więc zakupiłem nowy reduktor, identyczny jak był wcześniej czyli Zavoli Zeta-S i niestety problem jest nadal ten sam. Sterownik jaki mam do gazu to Stag 300-6 Plus. Dysze próbowałem od 2mm rozwiercałem do ponad 3mm i nie udało mi się tak ustawić LPG aby dało się normalnie jeździć. Ciśnienie na reduktorze regulowałem od 1 bara w górę i też nie wiele się zmieniało. W najlepszym układzie dało się spokojnie jeździć na LPG ale przy redukcji biegu i wciśnięciu pedału gazu do podłogi od razu przełącza na PB z błędem za niskie ciśnienie gazu. Po przydługim wstępie chciałem zapytać czy jest szansa ogarnąć to na tych wtryskach czy kupiłem zbyt wydajne i muszę je jednak wymienić na 115 ??

Opcje są dwie albo taki "porządny" czujnik kupiłeś albo gdzieś jest problem w instalacji elektrycznej czujnika.

Napisz i poczytaj w odpowiednim dziale. https://a4-klub.pl/forum/9-zloty-spoty-oraz-serwisy-samochodowe/

Ciekawa sprawa bo to brzmi jak legalne cofnięcie licznika W przypadku sprzedaży będziesz mógł legalnie podawać zaniżony przebieg

Szukaj u mechanika który coś zepsuł Jak zawsze przy jakiejkolwiek diagnozie zacznij od błędów/autoscanu.

Pierwszy post z wyszukiwarki, specjalnie przeczytałem i jak dla mnie odpowiada w 100% na Twoje pytanie, także ...

Sprawdzenie kompresji pomoże Ci ustalić czy olej spala z powodu zużytej/uszkodzonej głowicy czy z powodu zużytych pierścieni na tłokach. Żeby to stwierdzić robi się normalny pomiar a później drugi (próba olejowa) taki sam pomiar tylko po wlaniu niewielkiej ilości oleju do cylindra. Nawet bym nie pomyślał, że może to aż tyle kosztować.

Używanie opcji szukaj nie boli.