janusz75

dla silnika AJQ szpilki głowica-kolektor - N0444115 M8x30 13szt nakrętki kolektora - N91130801 M8 13szt podkładki pod nakrętki - N90357201 13szt zawór - 035103245A

zajmij się najpierw właśnie tym... jeśli są jakiekolwiek nieszczelności w obrębie sondy lambda to o poprawnej pracy silnika można zapomnieć... naprawdę wystarczy mała nieszczelność na kolektorze wydechowym, aby "podciągało lewe powietrze" które z kolei rejestruje sonda lambda i na tej podstawie dokonuje korekcji... co niestety odbija się na poprawnej pracy silnika, i to szczególnie na wolnych obrotach... zdemontuj kolektor (sprawdź jego prostolinijność, a znając 1.8T zapene będzie banan) jeśli będzie "wypaczony" to dobry szlifierz, ewent. inny... wymień wszystkie szpilki na nowe... i poskładaj całość na nowych uszczelkach z zachowaniem momentów dokręcania...

mam u siebie swap na 345mm wraz z zaciskiem z Q5... wszystko pasuje bez problemu, przy czym ja specjalnie szukałem zacisku z Q5 właśnie ze względu na większą średnicę tłoka...

trudno mi powiedzieć co oznacza ten parametr o którym piszesz... dawno nie miałem do czynienia z 1.8T na placu także nie mam takiego autka aby podejrzeć... byc może Ktoś kto ma większą wiedzę w tym temacie Ci pomoże...

niestety nie znam innego sposobu jak tylko jej demontaż i późniejsze oględziny... zdarza się (niestety) że pompa nie cieknie, nie hałasuje a ,,obluzowuje" się wirnik na osi pompy... no i niestety wydajność pompy maleje, a obieg płynu jest zakłócony... nie twierdzę, że tak jest i w tym przypadku... ale wg. opisu dużo na nią wskazuje... nie masz w okolicy majstra który by się umiał temu na spokojnie przyjrzeć?.. co innego pomoc na odległość, no i zupełnie co innego mieć auto na warsztacie... bo tak na odległość to tylko sugestie... chłopaki też tu pisali o termostacie, można faktycznie od niego zacząć... bo koszt nie duży, nakład pracy także niewielki, a on także może robić takie cuda... tylko jeśli się zdecydujesz to tylko oryginał, ewentualnie Behr... mając auto na miejscu temat udało by się rozgryźć w miarę szybko... niestety na odległość więcej pomóc nie mogę...

to że pompa była wymieniana to niestety o niczym Nie świadczy... niestety większość zamienników jest kiepskiej jakości... wg. Twojego opisu obstawiam pompę... ewentualnie termostat... ale zaczął bym od sprawdzenia pompy.... natomiast co Ty zrobisz, to już zależy wyłącznie od Ciebie...

to wystarczy... sterownik silnika bada także przepływ przez układ EVAP... wysterowuje zawór i ,,czeka" na sygnał z sondy i przepływomierza (jeśli jest, jeśli nie to z map sensora) w Twoim przypadku brak tego przepływu i w konsekwencji Check... jeśli wiesz lepiej to Ok... ja Ci tylko pisze jak to działa...

z opisu autora wątku obstawiałbym właśnie pompę... węże do chłodnicy gorące, dlatego na ten moment termostat bym wykluczył... natomiast, płyn w zbiorniczku zimny... co może (ale nie musi) świadczyć o problemie w obiegu płynu chłodniczego... miałem już kilka pomp które generowały właśnie takie objawy... "obluzowany wirnik" pompy, co w poczatkowj fazie objawia się "przegrzewaniem" właśnie podczas dynamiczniejszej jazdy...

kiedy była wymieniana pompa wody?..

EVAP podlega diagnozie własnej jak i jest jednym z składowych tzw. "kodów gotowości" jeśli system EVAP jest niesprawny to CHECK się zaświeci... ps. po co takie "cuda" jak odpinanie EVAP-u?..

tzw. "kołek" po naprawie opony... spokojnie, tak to powinno wyglądać po naprawie... może trochę za krótko chłopcy obcieli... ale jest Ok...

poprzednio wprowadziłem Cię w błąd, za co przepraszam... w załaczniku masz dane dotyczące pomiaru jak i wartości ciśnienia oleju dla silnika CJEB

z tego co pamiętam to na biegu jałowym powinno być min. 1,2 bara... oczywiście przy temperaturze oleju co najmniej 90 stopni... 0,6 to zdecydowanie za mało...

podjedź do kumatego mechanika, bo malo prawdopodobne aby obie pompy miały te same usterki... jeśli chodzi o pompę pierburg to kształt tzw. talerzyka Nie ma tutaj Nic do rzeczy... po prostu ma inny kształt, ale jest to w 100% zamiennik... pierburg z numerem: 7.06032.10.0 pasuje p&p do silnika który posiadasz... odstaw samochód do warsztatu o którym wspominałeś, bo szkoda Twojego czasu i pieniędzy na zgadywanie...

jesli masz w pobliżu warsztat który ogarnia grupę VW... to z pewnością maja kilka takich pomp które są dobrymi dawcami dla testu... a dwa, jeśli gość który zna się na rzeczy ma auto na miejsu i odpowiedni sprzęt... to z poprawną diagnozą Nie będzie problemu... ps. daj później znać czym ta naprawa się zakończyła...

jak widać wysokie ciśnienie "rzeczywiste" znacznie odbiega od zadanego tj. tego którego oczekuje sterownik... na niskim ciśnieniu nie widać tego typu anomalii... a przynajmniej nie w takim stopniu... na ten moment wykluczyłbym problem z zasilaniem po stronie niskiego ciśnienia, bo ono także ma bezpośredni wpływ na wysokie... jeśli napęd pompy wysokiego ciśnienia, to o czym już Ci koledzy pisali jest bez zastrzeżeń... to skupiłbym się na samej pompie... prawdopodobnie to z nią masz problem... zamienniki typu meat&diora lub engitech niestety się nie sprawdzają... najlepiej oryginał ewentualnie pierburg... niemniej jednak zdjęcie popychacza pompy które przesłałeś budzi pewne obawy co do stanu krzywki na wałku rozrządu... mam na myśli krzywki które są odpowiedzialne za napęd pompy... podjedź jeszcze raz do kumatego mechanika i Niech zobaczy jak na ten moment wygląda owy popychacz i jak wyglądają krzywki na wałku... jeśli tutaj będzie ok... to podmieniłbym pompę na inną...

Doposażanie aut, Sklep z częściami, Oryginalne części Audi Seat Skoda VW SHOP.VAGSYSTEMS.COM Doposażanie aut, Sklep z częściami, Oryginalne części Audi Seat Skoda VW no to ładnie... zapomniałem linka dodać...😁

niestety Nie ma... brakuje Ci najważniejszego parametru... tj. wysokiego ciśnienia paliwa: IDE00589 wykonaj jeszcze raz logi... IDE00021 ; IDE00201 ; IDE00589 ; ENG105194 ; IDE00202 oraz "low fuel pressure actual value" nie pamiętam oznaczenia IDE... tym samym musisz zapisać sześć parametrów... tylko wykonaj dłuższą jazdę próbną, tak aby można było "wychwycić" ewentualne nieprawidłowości...

łaczysz się z samochodem, wybierasz sterownik silnika, a następnie wybierasz" "pomiary rozszerzone" później z listy opcji zaznaczasz te wartości o których już Ci pisałem, na dole strony masz opcję "zapis" który zatwierdzasz przed wykonaniem jazdy próbnej, od tego momentu wszystkie parametry zostają zapisywane do czasu, aż nciśniesz opcję "stop" program zapyta czy zapisać, zaznacz że tak, następnie wskaże do którego folderu plik z pomiarami zostanie zapisany... w b8 nie ma już odczytów. tzw. bloku pomiarowego 08... postaraj się trochę, napewno dasz radę...

jeśli była sprawdzana pompa oleju, to ciśnienie oleju także zostało zmierzone... ile wynosi?..

logi dynamiczne podczas jazdy... najlepiej jeśli podczas zapisów danych przez jakiś czas pojedziesz w miarę spokojnie, tak aby wszystkie wartości się ustabilizowały... następnie wykonasz kilka krótkich przyśpieszeń, tak aby wywołać efekt "szarpania" o którym wspominasz... tutaj masz link do opisu jak wykonać tzw. logi dynamiczne oraz jak później je przekonwerterować na wykres graficzny... https://www.youtube.com/watch?v=f2pvdn8W6qI

tak jak Ci pisałem, wykonaj logi dynamiczne... wtedy zobaczymy jak to ciśnienie wygląda pod obciążeniem... bo tak to wróżenie...

wykonaj jeszcze logi dynamiczne; ciśnienie paliwa po stronie niskiej i wysokiej, prędkość obrotową silnika oraz ciśnienie doładowania... zobaczymy jak to ciśnienie wygląda pod obciążeniem... ps. ciśnienia oczywiście z zadanym i wykonywanym...

na niskim ciśnieniu wygląda OK... natomiast wysokie ciśnienie rzeczywiste po dodaniu gazu dosyć mocno odbiega od zadanego... jeśli napęd pompy (popychacz, krzywki wałka) jest Ok... to wygląda na pompę wysokiego ciśnienia... części z meat&Doria delikatnie mówiąc nie grzeszą jakością... być może tutaj jest problem...

ok... już widzę...