kalina

Nie uwierzę że jeżeli w wydechu jest oliwa to akurat wywalana jest podczas zapalania. Prędzej byłaby wydalana podczaj jazdy , jak się rozgrzeje i będzie bardziej płynna i napewno nie bryzgałaby (wielbie plamy) tylko kapała z rury.

Wkładke sprzedałem (to było w HDI) Do audi nawet miałem zamiar sobie kupić, ale nie zrobię tego ze względu na przepłwkę, trzeba ją czyścić dość często bo oliwka z filtra osadza się na "blaszkach". A pozatym śmiem twierdzić z własnego doświadczenia że K&N filtruje gorzej niż tradycyjny papierzak - zwłaszcza kurz.

Da się. Na forum SR był gdzieś wykres po takim zabiegu.

Miałem kiedyś wkładkę K&N w silniku hdi po wirusie, jak zmieniłem na ori przed sprzedażą auta nie poczułem zadnej różnicy, zmniejszyło się tylko gwizdanie turbiny. No i oczywiście aspekt przepływomierza oblepionego oliwą z filtra.

Słyszałem teorię że zatkany katalizator powoduję konsumpcję oliwy. W 1Z wogóle były stosowane katy? Wymień olej, stary jest rzadki co ułatwia mu ucieczkę. U mnie jak zrobi plamę przy zapalaniu, to odrazu wiem że znowu mam jakąś nieszczelność w dolocie, ale to nie olej tylko sadza.

Podejrzenia tradycyjnie powinny paść na układ paliwowy. Filtr paliwa trzeba odkręcić spojrzeć co w nim jest (szukamy parafiny itp.) Czy wogóle jest w nim paliwo. To możesz zrobić sam. Jeżeli ten element nie będzie wzbudzać podejrzeń - to zaczynamy od podłączenia do VAG`a, zapisane w sterowniku błędy mogą ułatwić odnalezienie usterki.

Teraz z pełną powagą na twarzy. Pozwoliłem sobie na początku trochę zadrwić gdyż opis rozwiązania problemu zorwalił mnie maksymalnie. Wynikało z tego że mechanik niczym "medium" wziął kanister z ropą pod pachę i pojechał naprawiać auto na drodze. Aż ciśnie mi się żeby znowu palnąć - "a miał ze sobą jakieś klucze ?" Czy wlanie ropy do baku było celowe czy poprostu nie chciał z nią już wracać? Jestem zdezorientowany - skąd wiedział Zazdroszczę temu mechanikowi przebiegłości - respect

Miałeś na myśli chyba VP44 - a @kunbo ma VP37 - jakby ktoś nie wiedział

Skoro mechanik przyjechał z lejkiem, to przyczyną tej awarii musiałbyć mechanik. Odrazu wiedział co wcześniej popsuł

Dziwie się że leciałeś na "pół-sprzęgła". Jak nie idzie przez chwile to lepiej dać w palnik wysprzęglić do końca i próbować na ognistym laczu. Gumy są tańsze.

Panowie - zastanawia mnie jedna rzecz. ASO na gwarancji dość często wymieniają turbawki w turbognojach (różnych marek). Wątpie że połowa z tych osób którym się posypały NIE jest streetracerami :twisted: którzy depczą ile wlezie, a póżniej gaszą. Bardziej jestem skłonny wierzyć że depczą, ale na zimnym silniku, wiadomo furaki nie ciągną dobrze to trzeba dodać więcej gazu. Myślę że ludzie zabijają turbiny na zimnym a nie na gorącym.

Jutro lecę do Gdańska. Zobaczymy co wyjdzie. Szkoda że śnieży spadnie trochę średnia prędkość :twisted:

Kurde, rozgadałeś się

A czym się tak wzmocniło ?? Pochwal się.

Apropo ceny - poprosiłem oryginał, jak mi powiedział cenę to się roześmiałem. Towar był bez opakowania, więc podejrzewam że w ASO się komuś rączki lepią. Kupowałem u R.Śmietanki(rs service) - jemu jestem skłonny wierzyć.

Błąd czujnika G71 wyskakuje jak turbina przeładowuje. Sprawdz turbo i sterowanie(N75)

Panowie odświeżam. Zmieniłem dzisiaj termostat na ori(35 zł). Teraz klimatronik pokazuje 90 - 92 czyli jest ok.( może to zasługa nowego G12) będe gotować stary termo i zobaczymy. Najlepsze jest to że za skurczykyka niechce się otworzyć i wpuścić mi wody do chłodnicy - za zimno na dworze. Teraz musze jeżdzić z butlą, bo niewiadomo kiedy to się stanie. P.S - jak ktoś będzie zmieniać to uprzedzam że wiaderko się nie nadaje do łapania wody - łapałem za kołnierz.

Ja mam tdi, a nie 2,8 - "za dwie dyszki" to u Ciebie akurat po chleb i spowrotem. Nawet jak sobie obiecuję że będe jechać spokojnie; - poprostu łatwo mnie sprowokować. :twisted:

Ja ich nie sprzedaje. Kurde ale chyba zaczne . Poprostu lobbuje za takimi rozwiązaniami, bo raz już posmarowałem za profi tunning(1500zł) a efekt był co najwyżej taki sam. Nawet niewiem czy platiniumm, brał od tego samego gościa, musisz pytać jego.

Albo dioda :twisted:

Zastanawia mnie zawsze metoda pomiaru. Najlepiej do pełna - rezerwa- do pełna. Czy jak inaczej? Ja naprzykład leje 20 litrów max(do miasta i okolic), tylko w daleką trasę do pełna. Zalany na fula ciągnie tylny zderzak po ziemi, nie mówie o przyspieszeniu. A wtedy napewno więcej pali. - wiadomo fakturowcy vatowcy zawsze leją do pełna

Tylko mi nie mów że będziesz to robić samemu. A reszta niech będzie problemem odpowiedniego warsztatu. Lepiej wrzuć pytanie ile to kosztuje żeby Cię nie naciągneli(ja niewiem)

Ten gość to chyba ja. I coś mi się wydaje że został złamany monopol na chiptuning.

Metodą dedukcji: 1-pojawiły się problemy z zapalaniem 2- w filtrze paliwa było "mleko" 3- błąd nastawnika - wynika z tego(diagnoza): zawalony nastawnik - czynności do podjęcia: czyszczenie nastawnika !! - przyczyna usterki : MLEKO ZAMIAST ROPY. Może napisać jaśniej?

Szczerze powiem to nie pamiętam czy w AFN jest konieczność odkręcenia zębatki,wydaje mi się że nie. Zobaczysz jutro czy to rzeczywiście to. Wał można splanować. Operacja napewno powyżej 1000zł. Napisz koniecznie co się stało?