kalina

A masz pełną wersję VAG`a czy demo ???

Dlaczego tak sądzisz ?

Do usług

DZIURA w dolocie.

Im większa wartość w ostatniej kolumnie tym mniejsze ciśnienie doładowania. Widać to dokładnie jak złapał notlauf`a jest 94,4. Ale sztanga wogóle nie reaguje, co widać po ciśnieniu doładowania. Czas to 5 sekund.

Będzie to mniej więcej taka sama linia obrony, jak powoływanie się że znak ograniczenia prędkości jest o 30 cm wyższy niż zakładają to przepisy.

Pikuś - n75 walczy. Alo je zamurowało totalnie, albo n75 jest źle podłączony

odpowiem w ciemno nie patrząc na logi - firanka w turbinie -

są zapisane jakieś błędy. Może niech ktoś inny się wypowie. Bo ja mam już kilka teorii i niewiem na którą się zdecydować . Jakby nastawnik, albo zapowietrzona pompa,

nie wszystkie auta fabrycznie są zaopatrzone w taki system. Chodzi mi o starsze roczniki, a pod względem prawnym jak to zwykle u nas w kraju bywa, nie ma regulacji prawnych. Osobiście jestem przeciw busom z wyrezanymi xenonami - najbardziej mnie katują po oczach

Za wysokie lub za niskie ciśnienie doładowania. Wpisz w wyszukiwarce notlauf-napewno coś znajdziesz

sprawdż czy N75 jest dobrze(prawidłowo) podpięty do podciśnienia - zrób czytelnego loga z gr 004 i wysterowanie egr w 003 też jest nie czytelne

dziwnie to wygląda, na postoju n75 jest wysterowany na 96% czyli nie pompuje a (powinna), a w dynamicznej jest cały czas 35 % a powinien ograniczać ciśnienie doładowania w miare zwiększania się dynamiki spalin. Jakby coś z czujnikiem ciśnienia doładowania, bo to nie możliwe żeby ciśnienie nie narastało wraz z obrotami, a komp wogóle nie reaguje poprzez N75

nie zrozumiałeś o czym pisałem

Panowie ja czegoś nie rozumiem. Mówicie o samopoziomowaniu, ja mam u siebie ręczne i nikt nie może mi dowodu rej. z tego powodu zabrać. A jakoś nie widzę żeby nowe modele samochodów miały systemy żyroskopowe bo na dziurach kiwają światłem po oczach. A jeżeli chodzi o spryskiwacze, to poprostu producenci aut mają obowiązek od kiedyś tam zakładać takowe bo auto nie otrzyma homologacji. Związane jet to ze znacznym spadkiem sprawności brudnego reflektora xenonowego.(tak gdzieś czytałem). Na reflktorach mam homologację i koniec.

Wygląda na niedrożność układu dolot/wylot. Stawiam na katalizator( jeżeli jest). Jak nie ma to przyszła mi na myśl super spiskowa teoria przytykania IC olejem z odmy(musiało by go być naprawdę sporo.

Może kąt wtrysku ??

"ulti"- nie wiem czy przeczytałeś na opakowaniu "clean engine" że takich płukanek nie robi się w silnikach turbo doładowanych!

Nic mi nie telepie. A jeżeli chodzi o koszta to chyba najtaniej komplet dwumas ze sprzęgłem można wyrwać za 2000 zł plus robocizna 400 zł, w droższym wariancie 3000 zł nie trudno osiągnąć.

Dwumas został - zużyty jak na ten przebieg ale powinien jeszcze pochulać. O dwumasę bałem się najbardziej bo jak bym musiał ją wymienić to koszt całej operacji zbliżył by się do 3000 tyś zł - mechany się znały na robocie, ( mam nadzieje :smile: )

Właśnie wczoraj zmieniłem sprzęgło. - Brało przy samej górze, ale zjeździłem tak ok 40 tyś. Pedał był dość twardy, co irytowało mnie w korkach. Ale tydzień temu dowaliłem soft z korekcją ciśnienia doładowania, no i dwa dni temu leciałem autostradą(nie przepisowo :twisted: ), i na zjeździe poczułem że pedał zaczął lekko chodzić, w sumie się ucieszyłem. Zrołem kilkadziesięt km, no i wracam do wrocka też autostradą, obrotomierz raczej koło 4000 :twisted: . Wpadam już do wroc i czuje że sprzęgło łapie 1cm od góry, aha pomyślałem koniec tarczy. Jak mu dowaliłem na dwójce od samego dołu to potrafił się uślizgnąć. , sprzęgło łapało już nitami ale jeździło :twisted: . PO WYMIANIE - łapie na dole i chodzi tak miękko(pedał) że aż się zastanawiam czy tak ma być.

Napisałem Ci już o oleju w IC, w innym poście.

tomi_25, spokojnie kolegę poniosło w teoriach, i chyba sam nie wie oczym mówi - bez urazy.

Joseph, nie siej zamętu bo turbo nie będzie się rozkręcać gdyż auto było w notlaufie, i nawet nie mieliśmy okazji zobaczyć kiedy w niego wpadł. adamFox, musisz zrobić tak - jak auto będzie już rozgrzane, zgaś silnik i odpal ponownie, podłacz kompa rusz delikatnie z minimalną ilością gazu, zmień bieg najlepiej na 3 i włącz logowanie kanału 011 i but - chodzi tylko o to żebyśmy zobaczyli w jakich okolicznościach wpada w tryb awaryjny, i wtedy będziemy dalej wróżyć.

Mówisz o tdi? Wiesz gdzie odma jest wpięta w dolot? Wyciągnij ją, i jeżeli tam niema oleju to zrób zdjęcie bo nikt na tym forum ci nie uwierzy.