kalina

Przerabiałem ostatnio kierownice w turbinie w AWX`ie z tego samego rocznika co Twój z przebiegiem 190 tysi, objawy identyczne, odczyty z vaga bardzo podobne, w basic settings dawało się wyczuć przycinanie się sztangi. Zastosowałem terapie WD-40 w dużych ilościach, pomogło na dwa miesiące. Najlepiej psikać z dołu na przegub sztangi z dzwigienką od kierownic( ja tak nie robiłem z braku możliwości), no i oczywiście katalizator jest wrogiem numer jeden w takich sytuacjach.

Sztanga ma problemy z regulacją. Napewno pomoże wd-40, ale doraźnie.

Trudno jest mówić o za dużej dawce, zwłaszcza jak nie znamy wartości z vaga. Pozatym fizycznie dawka się nie zmienia, ale przesunięcie mapy rzeczewiście spowoduje zmniejszenie spalania i oczywiście zmniejszy się dynamika auta.

Zagadaj do kogoś z Twojego rejonu co ma Vaga. Podejrzewam że będzie błąd regulacji początku wtrysku.

To może napiszemy petycje do Audi, niech preprowadzą kampanię wymiany sprężynek :>. Moja też strzeliła, ma się rozumieć.

6 post w tym wątku jest chyba na temat http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=10913.15

Odkręcasz śrubę numer 10 od plastikowej rury dolotu, odkręcasz opaskę na łączniku gumowym przy kolektorze, ściągasz rure dolotu z kolektora wraz z gumowym łącznikiem, zapalasz silnik zatykasz ręką rure dolotu, kolega dodaje gazu turbina wali ciśnienie ty trzymasz z całych sił i słuchasz gdzie jest nieszczelność.

bo jest za niskie ciśnienie doładowania, napisałem które grupy jeszcze trzeba zrobić , może coś się z nich wyczyta

Zimą można sobie na to pozwolić. Ściągnij poprostu wężyk z zaworu EGR i go zaślep.

Jeżeli chodzi o te spadki ciśnienia o których pisał Spanky, to można trochę to zredukować odłączające EGR.

Nie da rady odpalić(powiększyć) logów.!

Zrób logi grupy 003, 008 , 010, zobaczymi ile faktycznie kręci turbiną.

Nie odpinałeś czasami pokolei wtyczek, na pracującym silniku.

N75 działa. Poszukaj najpierw nieszczelności.

Tak jak napisałeś - dalej komp nie wie czy zawór realizuje zadane parametry ( EGR). Zdarzały się przypadki że mieszki od turbiny(gruchy) traciły szczelność.

Oczywiście z map . Dla EGR wartości "stałe" , a dla turbiny masz czujnik siśnienie doładowania. Ale itak w soft pozwala tylko na sterowanie w jakimś zakresie, nie wykożystuje od 0 do 100% wysterowania.

Jak na zaślepiony to ok. Katalizator wybij do kartonu, takie też skupują.

W AFN-ie obroty się nie zwiększają.EGR jest ok. Wszystkie opaski mają być dowalone. Wywalenie katalizatora trudno mi wyceniać,powiedzmy 150 zł, ale pamiętaj że wkład który wywalasz wart jest ze 300 zł(zobacz na allegro).

Rozumiem że tego błędu apropo ECU nie da się wykasować?

Wiem który to wąż, bo wymieniałem go już 2 razy. Olej bierze się z odmy. Jeżeli nie ma dziurki to puszcza opaską. Opaska musi być naprawdę dobra i super zaciśnięta, jak przeskoczy prz dokręcaniu to możesz już ją wywalić. ------ Zobacze dzisiaj u siebie jaki ruch sztangi mam. Jak ściągniesz wężyk od turbiny to podciśnienie jest? EGR zaślepiony, - wężyk z niego ściągnięty czy nie. Jeżeli ściągnięty musi być wężyk zaślepiony. ALE usuń koniecznie katalizator, bo to może być też przyczyną. Wyeliminujesz przynajmniej jedną możliwość.

Jak wąż jest w oleju, to przeważnie jest nieszczelność.

palcami ni dyrydy

Zrób jeszcze jedną rzecz. Może dasz radę podpiąć coś innego do gruchy od turbiny, rzeby sprawdzić szy sztanga bangla. Może ustami ( bez skojarzeń ) .

Ale bzdury piszecie. Pikuś jest na odwrót i nie sprzeczaj się tylko sprawdź.

Ja nie widze żeby coś na odwrót działało w 011 BS. Poprostu nic się nie dzieje.