kalina

Dlatego zmieniłem zdanie , bo pierwsze logi były zupełnie inne. Układ podciśnieniowy do którego jest podłączony N75, turbina, EGR, N18 to jeden układ podciśnieniowy. Wygląda że NIE ma tam tego podciśnienia bo EGR jest zamknięty cały czas a sztanga w turbinie się nie podnosi. Zacząć sprawdzanie trzeba od pompy vacum, to taka plastikowa kula schowana jakby niżej od N75, wchodzi do niej wężyk. Jeżeli działa(zasysa) to kolejno wszystkie te wężyki cienkie, wszystko wszystko co z nimi ma coś wspólnego.

Wogóle to chyba układ podciśnienia jest całkowicie rozszczelniony. Zarówno widać po EGR i po turbinie- żadnej reakcji na wolnych obrotach. _______ Tak to wygląda na podciśnienie trafione, wcześniej w dynamicznych nie było takiego niedoboru wiatru. Albo jakiś wężyk, albo vacum pompa albo,albo,albo - szukaj.

Czujnik Halla może mierzyć prędkość obrotową dowolnego mechanizmu, nie tylko w silniku samochodowym - więc nie jest to z definicji G40. takie małe OT

Grupe 011 trudno jest oceniać bo niewiadomo kiedy dałeś gaz na maxa. Wstępnie wygląda to na trudności z poruszaniem sztangą. Trzeba zrobić test 011 w basic settings. Katalizator też jest podejrzanym.

Osobiście NIE polecam regenerowanych. Diagnoza 100% - turbawka ????

Jest to czujnik G28 , czujnik halla przy wałku rozrządu, wszystko na to wskazuje. Najpierw napisałem G40, ale to napewno musi być G28 - o numerach 038 907 319 E A i jeszcze jedno, jego błąd (zależy jaki) nie musi wskazywać na uszkodzenie czujnika, tylko np coś z rozrządem.

Trzeba sprawdzić działanie zaworu n 108 grupa 004 basic settings,

Ustawiałeś kąd statyczny, a tu chodzi o dynamiczny. N 108 siedzi w pompie, http://www.diagtronik.pl/forum/viewtopic.php?t=4783&highlight=n108 , jeżeli Ci auto nie kopci to wykluczam zapowietrzenie

W grupie 004 przestawiacz kąta w pewnych momentach opónźnia zapłon, stąd to szarpanie. Ale dlaczego tak jest - dawki paliwa idą równo z obrotami, czyli nastawnik pokazuje dobrze. To przestawiacz ( N108) świruje. Taka sytuacja może też być spowodowana przez zurzyte elementy rozrządu.

Wtryski od AXG, a jeżeli chodzi o pompe to chyba się robi 11, ale pewny nie jestem.

Tak powinno być, pytanie jak szybko się podnosi i czy przy okazji się nie przycina podczas podnoszenia.

Jedyne co mi jeszcze przychodzi do głowy to zatkany katalizator.

Dzięki Murzyn

Ciekawi mnie czy robi większe overboosty na wkładce/stożku

Jeżeli masz wątpliwości to trzeba zrobić logi na piątym biegu.

Witam. Czy może robił ktoś logi ze zwykłym filtrem powietrza i z wkładką K&N lub też jakiejś innej firmy.

Tak jak pisze Dark, oznacza to nieszczelność. Olej pochodzi z odmy. Pisałem o tym kilka razy.

Tak się składa że w garażu mam kafelki i tylko tam zostawiam takie plamy że patrzeć na to nie mogę ile oliwy się marnuje Ale związane jest to prawdopodobnie z niedomaganiem tego trójnika(grzybka) na klawiaturze.

Ali - jak to nie może, jakoś u mnie może. Pozatym Martii nie napisał kiedy wymieniał olej, ile zrobił km - i nie zapominajmy też jaką normę zużycia przewiduje producent a mało to nie jest. Przez uszczelniacze zaworowe oliwa lubi uciekać także.

Pewnie pisało " open or short.." - prubowałeś poruszać wtyczką albo coś w tym stylu.

Spoko, najważniejsze że jesteś zadowolony.I tylko się cieszyć że nie wymienili z rozpędu sprężarki od klimatyzacji

Ja dolewam litr na 3000 km, i nie widze w tym nic dziwnego. Mój wylatuje odmą, którą wywaliłem na zewnątrz.

Napisz po kolei jak wyglądała przygoda z warsztatami i co robili. Co wymieniali, dlaczego wymieniali, jak na to wpadli że trzeba wymienić.

Ten wężyk to "najważniejszy wężyk" - od "sterowania" turbiną. Jak masz na nim trochę zapasu to utnij końcówkę (ze 2 cm), i załuż ponownie. Ale to mógł być przypadek, nie będę oryginalny jak powiem że trzeba zrobić logi, ale wtedy odrazu mógłbym powiedzieć czy węzyk jest szczelny czy nie.

Zawór upustowy zakłada się żeby ciśnienie nie waliło w przepustnice. U Ciebie nie ma przepystnicy więc zakładanie blowa to jakaś gimnastyka, sztukateria i druciarstwo.