kalina

audia4s4, sprawdz w środku

Wystarczy odpiąć tę dolną rure gdzie masz zasyfione i zostawić na noc, nadmiar sam zleci,a reszta nie przeszkadza w niczym. Możesz sobie go wymontować i płukać, ale później musisz wywalić odmę na zewnątrz bo po miesiącu będzie to samo. Umyj dobrze tę rurę i kup nową opaskę, zobaczysz czy dalej leci.

Chodzi o uszczelkę głowicy, czy pokrywy zaworowej ?? Raczej głowicy - to samemu nie wymieniaj.

Olej pochodzi z odmy, może być pomocny w lokalizowaniu nieszczelności, a pozatym to same minusy.

Gdyż kolega adamFox, po zczytaniu DTS miał błąd n18, mechanik wywalił n18 twierdząc że jest uszkodzony ale zostawił wiszące ni pozaślepiane węzyki. Koledze adamFox, auto z odpiętymi wężykami nie wpadało tak często w notlauf. Według mojej opinii odpięty węzyk powodował spadek podciśnienia, co uniemożliwiało wciągnięcie sztangi do końca i spowodowanie notlauf`a - i w ten sposób prawdopodobnie wypięcie n18 zatuszowało prawdziwą przyczynę jaką jest zapieczona firanka turbiny.

No a co z zapisanymi błędami, jakie były?? Popodłączałeś te wszystkie wężyki od EGR`a, o których kiedyś pisałeś ??

Ja to robiłem bo mi całkiem nie grzały. Umnie grzeją cały czas, takie głupie rozwiązanie. Ale powiem że narobiłem się przy tym jak cholera. Odrywanie starych, masakra, konektory nie pasują dotych mat, są w innych miejscach. Trochę kombinacji. A tak apropo to dziwne że masz tylko jedno lustro grzane, może był dzwon w drzwi i komuś się kabelków nie poprowadziło??

A więc pojechałem w sobotę do warsztatu gdzie zmieniałem rozrząd( poza Wrocławiem). Oczywiście udawałem średnio zorientowanego w temacie, mówiąc że byłem akurat gdzieś we wrocku gzie przy innej okazji podpieli mi kompa itd... No najpierw się nagadał że sprawdzał mi to jakiś debil co się nie zna, późiej się wpiął i wyszło mu 7,5 stopnia, na co -" no rzeczywiście trochę za wysoki,ale to pewnie chip tak robi"- potem popatrzył na dawkę 4,6, " trochę za dużo ale on może to poustawiać jak trzeba auto będzie lepiej jeździć" - ja na to jak to się robi - odpiowiedz: " no trzeba rozkręcićtu pompę , no i tam w środku przesunę tak żey dawka spadła" pół dnia roboty i 120 ZŁ i będzie dobrze. --------- Ręce mi opadły, oczywiście chce gość 120 zł i bedzie ustawiał kąt, który sam spaprał pod pretekstem ustawiania dawki (mechanicznie ). Na DEBILA nie ma siły, jestem skazany zrobić to samemu, albo podjechać gdzieś we worcku i wydać conajmniej 100 zł. APELUJE o stworzenie na forum działu z "warsztatami pełnymi niespodzianek" - będę pierwszy który "rzuci kamień"

Tak jest w książce obsługi napisane, o co ja o tym myślę to co innego.

Litr na 1000 km, dopuszczalne.

Katalizator w wolnossącym zabiera ok 8% z szeroko rozumianej mocy.

Panowie aż dostałem telepawki ze złości. Napisałem też o tym na AKP, kąt mam masakrycznie wyprzedzony, aż stuka w silniku na jałowym. Od początku po wymianie rozrządu coś mi nie pasowało, teraz dopiero kojarzę jak odebrałem auto po wymianie to następne odpalenie - strzał w silniku i chmura dymu. Pewnie przeskoczył pasek, albo coś na pompie. Chyba od kiedy mam Vaga jestem taki czujny, albo wcześniej nie zwracałem na to uwagi . Mam nadzieje że 60 km do " warsztatu " nie zabije mi silnika

spanky, dzięki za zainteresowanie. Ale tak sobie pomyślałem, co ja się będę ścierać i ustawiać, a prawdopdobnie trzeba ruszć nastawnikiem bo adaptacja przy takim odchyle nic nie da - pojadę w sobotę do warsztatu gdzie mi wymieniali rozrząd i zrobię małą bardachę. Pozatym mam wątpliwości co do wyglądu paska zębatego po 6000 km.(1,5 miesiąca) - zresztą walnę fotkę tego paska, bo chciałem jeszcze zasięgnąć waszej opinii. Ale tak to jest, jak człowiek nie ma czasu nawet po tyłku się podrapać to kłody pod nogami jeszcze wyłapuje.

Witam. Niewiem co się stało, walczyłem z trudnym rozruchem po wymianie filtra paliwa , ogólnie szukałem nieszczelnośni w ukadzie. Przed chwilą sprawdziłem kąt wtrysku - BS 000 pozycja 2 ( 96 do 99) :eek: :eek: silnik rozgrzany, pracujący.. To chyba nie tak powinno być ? ---------------Edit: Prawdopodobnie była to nieszczelność i się lekko zapowietrzał, jeszcze będę sprawdzać,musi troche odstać. ALE ten kąt. ....

No i przedobrzyłem Zalałem filtr, ale jak zamontowałem to zostawiłem tą śrubkę poluzowaną w oczekiwaniu aż paliwo zacznie wyciekać to dokręcę - czyli odpowietrzy się o końca. A tu d*pa zbita auto pochodziło chwilę i zgasło. Wysiorbał paliwo z filtra i się zapowietrzył całkowicie. Zalałem znowu, już bez ściągania przez śrubkową dziurkę. Ozywiście rurki wtryskowe musiałem poodkręcać bo nie odpalał. Poszło paliwo z rurek dokręciłem i wsio, poleciałem w trase zrobiłem 300 km wróciłem do domu - A TY NIESPODZIANKA , po wystygnięciu nie pali na strzała tylko kręci,kręci i kręci, zapala w miarę bez kopcenia. No i teraz mam dochodzenie o co biega?? Objaw dokładnie taki jak by się kąt wtrysku rozjechał, czy to możliwe.

Simon, w swoim drugim poście w tym temacie napisałeś że całe buda drży, i teraz pojawia się problem co rozumiesz przez drżenie? Telepanie , wibracje, brzęk, rezonans itd,itp. Bo ja myślałem że ci "telepie silnikiem", ale skoro stwierdziłeś że to napewno układ wydechowy, to masz na myśli drżenie głosowe, a to zmienia postać rzeczy. Takie lingwistyczne zawiłości, komplikują "zdalną" diagnozę.

Nie zrobiłem jeszcze, jutro rano będę go zakładać. Wrzuce opis do warsztatu bo nic nie ma na ten temat. Opiszę jeszcze konserwację(czyszczenie) wirnika centralnego zamka. Wrzucę to dopiero jutro późnym wieczorem.

Dzięki, idę zakładać.

Witam. Ściągnąłem filtr paliwa i czy nowy zalać ropą ?? Czy odpowietrzać go śrubką ??

Vagiem. (chyba w AHU też)

W normie ??? Jeżeli chodzi o sam interface to diag, chyba nie jest nagorszy. Szukam czy mechanicy nie popsuli czegoś Bo w dniu po wymianie rozrządu,przejechałem kilka kilometrów, zatrzymałem się na chwile i jak zapalałem wystrzeliło pod maską jak "z gaźnika" z tyłu chmura dymu, ale olałem to bo zdarzyło się tylko wtedy. Może coś jednak spaskudzili??

Jeszcze tylko jesdna prośba, czy kąt wtrysku może się różnić tyle ile ja mam na poniższym logu ?? 004

Sprinter, myślisz że firanka do czyszczenia??? Z kopceniem nie było problemu nigdy, choć ostatnio zauwazyłem jakieś bąki.

Logi z diodą w g70. blok 008 blok 011

Zalewałem ostatnio podobny środek w aucie mojej mamy(Yaris) , bo nie był zmieniany olej przez dwa lata i jak odkręciłem korek to myślałem że się popłaczę jak zobaczyłem wałek rozrz. i ten skrystalizowany syf dookoła. Produkt firmy GUNK (U.S.A) kosztował 18 zł w sklepie za 950 ml - butelka na dwa użycia. Producent zaleca w starszych autach takie płukanki, ale ja mam jednak wątpliwości. NIE nadaje się do turbodoładowanych!