jaro4444

Zadam Ci więc dwa pytania - jak chcesz napędzić pompę wysokiego ciśnienia CR i jak osadzić wtryski CR w głowicach 2,5? Bo jak chcesz zastosować głowice 2,7 to masz rozrząd łańcuszkiem od strony koła zamachowego, a nie od przodu silnika. Generalnie moim zdaniem poroniony pomysł - ja chcesz się bawić to rób SWAP na 2,7 lub 3,0 TDI, bo w sumie tyle samo zabawy z elektroniką.

Dobra coś napiszę, co powinni uwzględnić wszyscy zastanawiający się nad modyfikacją zespołu wałków - wczoraj u znajomego handlarza obejrzałem ok. 20 modułów wałków pochodzących z A4, A6, Passatów - wszystkie 2006 - 2008 r. Motory z recyklingu powypadkowego, przebiegi w granicach 60 - 200 kkm (każdy motor z kartką z przebiegiem). Ok 50 % gniazd zabieraka w wałkach było tak wyrąbanych, że nadawały się do natychmiastowej wymiany (luz rzędu 30-40 stopni). Oto "przewaga dzięki technice" w tym wypadku...

O co niby chodzi z tym podciśnieniem i pokrywą zaworów? Co macie za małę wartości podciśnienia by dostatecznie wysterować aktutatorem turbiny?

Czy wiesz, że 2,7 jest CR, a 2,5 VP? Więc to całkowicie inne konstrukcyjnie silniki. Poza tym wiesz jak realizowany jest rozrząd w 2,5, a jak w 2,7? W 2,5 padają nie wtryski, a częściej pompy.

Dziś po raz kolejny sprawdzałem BSY - pasuje bez problemu do A4.

Żadnych zamienników!!! Lepiej dobrą używkę jak Harta, czy nawet Lemfordera.

Lulek ja od 1,5 miesiąca mieszkam we Wrocku Jak któregoś dnia będziesz tu, to możemy podjechać 40 km od Centrum i sam porównasz sobie np BSY z BKD.

Sugeruję założyć do Ciebie GT1749VA + przejściówkę na wąż z opaską. Bezwładność turbiny praktycznie identyczna, rezerwa wydatku górą dużo większa. Zrobić logi po założeniu suszarki i nie trzeba nic grzebać w programie.

Lulek BSY można podmienić, BWC musiałbym sprawdzić położenie punktów bazowych pod łapy i osprzęt. Naprawdę ładnego BSY widziałem w piątek w Suchedniowie pod Kilecami i jakiś miesiąc temu w Jegłowie.

A skąd taka wiedza (niby) ?

Pompowtryskiwacz sterujący... hmmm Kolego należy Ci się nagroda Nobla za ten wynalazek A tak poważnie to nie masz czegoś takiego w motorze. Byly wtryskiwacze sterujące ale w silnikach VP nie PD. Sprawdź luz na dźwigienkach pompowtryskiwaczy i czy któryś popychacz hydrauliczny na zaworze nie pada.

Samochód ten jest do kupienia. Ogłoszenie: http://www.a4-klub.pl/smf/b5_ajm_a4_avant_200_km_412_nm_skrzynia_6_swap_motoru_na_asz-t138193.0.html

Turdzi nie ufam komuś kto w ogłoszeniach wkleja niepradziwe zdjęcia. Ot tyle.

Na zdjęciach jest fabrycznie nowa turbina (cała) i zdjęcie wirnika po regeneracji. Ciekaw jestem jak wygląda realnie sprzedawany towar...

Zębatkę najlepiej ponacinać gumówką, tak by została tylko wewnętrzna piasta zębatki wahliwej. Później trzeba nacinać delikatnie tą piastę, aż pęknie sama od naprężenia lub będzie na tyle osłabiona, że da się łatwo ściągnąć. Ważne by nie uszkodzić przy tym wału!!! Nizmiernie mnie cieszy, że temat żyje własnym życiem pomimo, że dłuższy czas mnie tu nie było

Zdjęcie wałków wykonane na podwórku u Rafcio206. Polecam tego sprzedawcę części!!!

Sprawdzić trzeba przednią podporę silnika, bo jak źle ustawiona, to powoduje takie drgania.

W BPW jest dużo łatwiej i taniej

Do miski, tak jak w wału korbowego.

Mirek nie pisz gupot - przecież olej krąży w obiegu zamkniętym i nie zmienia swojej objętości w taki sposób, by wytworzyć ciśnienie w skrzyni korbowej Do wszystkich - Mirek i Rafkins zostali poinformowani o koniecznej modyfikacji, Rafkins zglosi się po niedzieli na akcję serwisową

Rozbiórka miski i sprawdzenie stanu zabieraka pompy oleju i gniazda w walku.

Może drogo Cię kosztować te 25 km. Najprawdopodobniej pad napęd pomy oleju, a czujnik ciśnienia oleju nie zapal się poniżej 1500 obr. Jechaleś więc prawdopodobnie bez ciśnienia. Poszukaj sobie moich postów na ten temat.

EGR, zmiana geometrii w turbinie i pompa tandemowa do sprawdzenia. Jak będą duże BIP-y to przyjrzeć się trzeba jeszcze wiązce pompowtrysków. Jarrrol mam w piwnicy cały kolektor dolotowy z EGR od silnika BGW, powinien być identyczny jak Twój. Można go podłączyć na próbę celem sprawdzenia działania. Jak chesz to Ci go pożyczę na próbę.

http://www.allegro.pl/item1022043381_klocki_hamulcowe_audi_a4_a6_a8_oryginalne_przod.html Zobacz sobie za co trzyma się blaszka. Przy zacisku 320 mm z A6 C5 drut wchodzi pod sprężysty "języczek" na zewnętrzym klocku, przy zacisku 320 mm z B7 blacha wchodzi w wycięcie w zewnętznym klocku i ono trzyma ją na miejscu. Klocek B7: Klocek A6 C5: U Ciebie ktoś ładnie upier... blaszki z zewnętrznych klocków i sprężyna nie ma czego się trzymać

Panikować nie trzeba, ale właśnie na kanale stoi Passat B6 z silnikiem BKP, gdzie pękł łańcuch napędzający wałki. Wciągnęły go koła zębate i z przodu silnika jest mielonka. Wszystko popękane i rozwalone. Silnik do wymiany... Zdjęcia zrobię to wkleję.