jaro4444

Jutro powinien być odpalony motor po przerzutce wału i pompy oleju z silnika poprzecznego.

Mechanicznie zamontujesz bez najmniejszego problemu (trzeba tylko zmienić wiązkę pompek w głowicy), ale nie ma szans na sterowanie pompek Boscha za pomocą ECU Siemensa.

Określił bym te konstrukcje jako niedopracowane lub nieco przekombinowane, ale generalnie da się z nimi żyć. O.T. Musashi czas na zmianę profilu

Adamooo mówimy o normalnych samochodach, a nie spawanych parchach składakach

No to ja zebrałem trochę zabawek i gotów jestem do motażu : Flansza do wydechu: Zaślepka do EGR:

Po 2009 r. CAGA,CAGB, CAGC mają nadal tak jak było 03L145702H, a CAHA,CAHB 03L145702J, czyli to samo co "E" ale z płaskim przodem i metalowym tłumikiem szmerów przepływu 03L131111E. [br]Dopisany: 09 Kwiecień 2010, 17:55_________________________________________________ Dziś porobiłem trochę pomiarów skręconego zespołu turbiny i kolektora (dopiero dziś bo musiałem wywiercić 3 urwane szpilki w używanym kolektorze i zastąpić je nowymi). Według tych pomiarów wszystkie punkty bazowe są zachowane. Więc położenie osi turbiny jest identyczne jak seryjnej z BLB, oś wydechu powinna być zachowana w osi turbiny, turbina wisi idealnie poziomo na silniku, wąż zasilający olejem i spływowy pasują oryginalne (niepotrzebnie chyba zakupiłem wąż 03L 145 736 F). Więc tak naprawdę założenie turba wymaga dwóch przeróbek (zakładają zastosowanie kolekora 03L253033): - dorobienia flanszy do wydechu, - dorobienia króća na wylocie zimnego powietrza (lub zastosowanie oryginalnego tłumika szmerów przepływu). Wszystko to potwierdzę w przyszłym tygodniu, bo jutro odbieram gotową flanszę pod wydech i tym samym mam zebrane wszystkie najważniejsze graty do moda. Jeśli się to potwierdzi, to jestem gotów założyć się, że tak samo będzie w silnikach 8V, tylko kolektor wymagać będzie profesjonalnego przerobienia szpilek (pod warunkiem, że da się to zrobić na ori kolektorze). Jeśli dorwę gdzieś tanio kolektor AWX to spróbuję to zrobić w ramach testu. Problemy ze skręconą turbiną i złym jej położeniem w przestrzeni wynikać mogą z dopasowywania się na siłę pod istniejące szpilki i otwory.

:polew: :polew: Aleś koleś zaistniał

Alvaro nie są identyczne. Turbiny ze 143 KM CR mają tylko zunifikowane wyjście na tłumik szmerów przepływu (część 03L131111 G). Tak poprawiona turbina ma nr 03L145702D. Ma ona inny wałek części gorącej i inne koło kompresji.

Wzdłużny AJM i AWX mają takie same smoki. Dajesz taki smok i obcinasz go jak pokazał Piero. Turdzi wczoraj był dzień gagów. Ostatecznie do ASO przyszła część 038103623 Oczywiście pasuje P&P do bloku BLB

Turbo leży na stole wprost przed moimi oczyma Frezuje się właśnie nowa flansza do wydechu. Montaż pewnie przyszły tydzień.

U Ciebie jest zatrzask w dobrym miejscu. Więc bez kombinacji wszystko podejdzie. Ja w spływie miałem zatrzask w innym miejscu, stąd całe to zamieszanie. Swoją drogą zrobię kompendium z wykazem części i fotami, wtedy oddzielimy je od tematu Piero i będzie zacny tytuł typu "Jak wyje... wałki wyrównoważające i zabierak z silnika 2,0 TDI"

Turdzi nie stresuj się, na mojego czuja będzie dobrze, bo dzwoniłem do znajomego ze szrotu i miał 03G103623 i ma ono zaczep w najmniejszym otworze i też 3 dziury spustowe.

Jarol nie do końca tak jest. Ta hamownia to dawna Witkowa. Pomiary z niej pokrywały się z Maha Mastersa + - 2-3 Nm i + - 2 KM. Chyba, że coś jest przestawione w setupie

Turdzi dziękuję, ale cholera podałeś przez tel chyba nr 03g103623 Tak czy inaczej wiadomo, że na 99,9% da się dobrać uspokajacz oleju pasujący P&P do BLB. Zawsze mówiłem, że VAG są jak klocki LEGO, tylko trzeba co wziąść do układanki Jutro z rana wszystko będzie jasne, bo ma przyjść do ASO 03g103623 (mam nadzieję, że jest identyczny z 038103623.

Dwumasy z BLB kiwają się jak starej babie ząb - one tak mają. Weź prześlij do Radzikowskiego, to Ci nabije nową oryginalną okładzinę LUK-a na tarczę sprzęgła za 100 zł i za 20 zł cofnie samoregulację docisku na "0". Dokupisz nowe łożysko wyciskowe i w drogę. Pojeździsz jakiś czas i zobaczysz czy trzeba wymieniać. Robocina wymaiany sprzęgła to 250-300 zł. Unikniesz w ten sposób kumulacji kosztów. Tak zrobiłem jak składałem ojcu Passata B5 2,0 TDI, do dziś śmignął ponad 20 kkm i nic się nie dzieje. Dwumas, tarcza i docisk były z mojego A4 (po przelocie ok. 150 kkm)

Co do ogranicznika fali olejowej to AJM, AWX, ASZ, .... mają 06b103623p, czyli z trzema otworami i stabilizacją w skrajnym otworze: http://www.volkswaparts.com/06B103623CSumpRestrictor.htm Przypuszczalnie odpowiednik tego ogranicznika z AZV/BKD i bieżących 1,9 TDI jest na dwa otwory i stabilzowany w tym centralnym otworze. Czyli spływ z tego najmniejszego otworu w BLB spokojnie się wywierci w plastiku. Aby to potwierdzić muszę dorwać w łapy część 038103623 lub 038103623A. Pompa oleju powinna być 03G115105 lub 038115105B/D, kółko napędowe na 23 zęby 038115121A.

BKD ma dwa spływy oleju pod filtrem, więc plastik z niego ma o jeden otwór za mało dla BLB. W AJM i chyba wszystkich 1,9 PD są trzy spływy oleju - jeden duży i dwa mniejsze. W jednym z tych mniejszych (fi ok. 11-12 mm) umieszczony jest zatrzask trzymający plastik. W tym dokładnie miejscu w BLB są dwa otwory - spływ fi 6 i otwór śruby mocującej zespół wałków. Nie ma więc jak ustalić plastiku w drugim punkcie (jeden jest na pompie olejowej). Dlatego trzeba zeszlifować zatrzask w plastiku i umocować go jak pisałem powyżej. Wówczas spływ jest drożny.

Nie rozwalaj mnie. Gdzieś Ty i za co tyle zapłacił? Wał + pompa + łańcuszek + napinacz + smok + plastikowy spływ oleju - ok 800 zł, Nowe śruby - 140 zł ASO, Panewki ok 250 -300 zł komplet, Uszczelniacz przód - max. 50 zł, tył 330 zł w ASO. Teraz coś z ciekawszych rzeczy - pompa oleju AJM ma mniejszą wydajność jak ta z ASZ/ARL/BKD. Poza tym kółko zębate przy pompie ma inną ilość zębów i może nie wejść do Twojej miski olejowej. Dlatego nie ryzykowałbym tylko szukał tej od BKD/BMM/BMN. Napotkasz problem z mocowaniem ogranicznika fali olejowej/spływem koło kanałów spływowych oleju (pod filtrem oleju). Trzeba nawiercić blok, nagwintować, dać śrubkę M4 i podkładkę, przykręcić śrubką ten plastik, stosując klej Loctite.

EGR może dawać takie objawy. CR to nic innego jak PD z założoną nową czapką i innym systemem zasilania. Jakby ktoś chciał to porównajcie sobie zdjęcia bloku np. BMN z CR...

Z tego co wiem to CAHA mają zawsze 170 KM. Ważny jest typ turbiny - 03L145702E. Tego typu turbiny są montowane w motorach 163 i 170 KM. Trzeciaq czy to Twoje turbo?

Trzeciaq Ty dalej nic nie kumasz a zabierasz głos. CAHA ma turbo 03L 145 702 E BRD i BVA mają tą samą turbinę 03G 145 702 H. BV43A to wewnętrzne oznaczenie KKK pokazujące jakiej średnicy jest wirnik części gorącej i jaki to jest typoszereg turbin (w tym przypadku turbina VTG z wirnikiem części gorącej średnicy 43 mm) A co do montażu. W domu mam już: - turbo 03L145702E, - kolektor 03L253033, - uszczelki 8K0253115B, 03L253039B, 038131547A i 028145757, - dwie śruby N90592705 Brakuje węża spływowego oleju. Flansza do wydechu, zaślepka EGR są już w robocie. Pozostanie dorobić tylko króciec na wąż.

Coś kolego pomieszałeś. BVA ma tą samą turbinę co BRD (03G145702H) Zapewne piszesz o turbinie CAHA 2.0 170 KM CR (03L145702E), w dodatku opisanej jak wół na części zimnej czerwonym flamastrem "CAHA"

Turbiny BRD nie są ciche. Miałem używane i nowe -jak ma się wywalony kat. to na jałowych słychać wyraźny gwizd pracującego na wolnych obrotach turba. Później syczy ono sobie dość wyraźnie, postękuje, pojękuje, ale pięknie ładuje, nie puszcza oliwy i nie zacinają się w nim żaluzje jak w Garrettach.

Dudi pamętaj, że regenerację to trzeba robić uczciwie a nie w kurniku. Nie lepiej z E/C klasy?

Dudi nie żałuj, a podaj dokładnie z czego masz to turbo to może zamówimy kolejne z wiadomego źródła a to opierdzielisz. Można też tą co masz dać do regeneracji:wink4: