jaro4444
Klubowicze-
Postów
1340 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Treść opublikowana przez jaro4444
-
[B6 AVF] BRD,FMIC,DP (EGR i KAT aut )- by Rogal 200+
jaro4444 odpowiedział(a) na PIXI temat w Wykresy po modyfikacjach
Kuźwa co się ma wysrać jak to są oryginalne graty VW montowane bodajże do lipca 2003? W późniejszych blokach 1,9 TDI i 2.0 BGW/BGH w zależności od serii produkcyjnej nadal często jest nawiercony i nagwintowany otwór pod dolną śrubę mocującą napinacz hydrauliczny. Braciaka A4 B5 po SWAPie na słupek ASZ z 2005 i przerobieniu rozrządu na napinacz hydrauliczny ma nabiegane już 80 kkm i nic się nie dzieje (200 KM, 412 Nm). Już wówczas było wiadomo, że trzeba stosować taki napinacz bo ok 3200 obrotów robi się siodło w charakterystyce zewnętrzej motoru. Bardzo dobrze było to widać w Patroxa Leonie ARL. -
[B6 AVF] BRD,FMIC,DP (EGR i KAT aut )- by Rogal 200+
jaro4444 odpowiedział(a) na PIXI temat w Wykresy po modyfikacjach
Marawel która strona paska zębatego jest bardziej obciążona w 1,9 TDI PD? -
Rozumiem, że znalazłeś dostęp do kompletów napędu wałków za pomocą łańcuszka wzraz z kołem balansującym skaładający się z części: - koła zębatego 03G 105 173, - łańcucha 03G 115 230, - napinacza 03G 115 124 D - koła napedowego 03G 103 333 E, - śrub mocujących koło N 903 554 04 - 4szt Jeśli tak to prosimy o namiar do sprzedawcy.
-
[B5 1Z] Wtryski 216 seven diesel czy bosch?
jaro4444 odpowiedział(a) na chapakostabakos temat w Audi
Cowboy kto na dziś robi końcówki 210 i 216 - masz pełny przegląd rynku? Ze swojego doświadczenia powiem, że 216 Boscha kupione u Andrzeja (Godski), zmontowane na korpusach ALH u Bogdana z Nadarzyna przelatały ponad 70 kkm i przy kontroli ciśnienia po tym czasie różnice w ciśnieniach ustawionych a po tym przebiegu wynosiły 6-7 barów. -
Nie pasuje do kolektora 1,9 TDI i 2,0 TDI 8V, nie pasuje do flanszy od wydechu, wymaga innego węża spustowego i przemyślenia jak podłączyć wylot sprężonego powietrza do IC. Generalnie w 1,9 osobiście wolałbym zastosować BRD. 2.0 16V to inna historia.
-
[B5 1Z] Wtryski 216 seven diesel czy bosch?
jaro4444 odpowiedział(a) na chapakostabakos temat w Audi
Właśnie chciałem aby autor wątku sam doszukał się tej informacji i przekonał się jak był niepoważny w swoim pytaniu Cowboy kupuje końcówki od Godskiego i montuje je w Nadarzynie u Bogdana Podkowińskiego. Nie wiem kto składa końcówki dla Ola. Bogdana Podkowińskiego mogę polecić w 200% - sam u niego robiłem kilka kompletów wtryskiwaczy i widziałem jak reguluje oba ciśnienia z dokłdnością 2-3 bary. Co do końcówek 216 - Fratelli BOSIO BSLA 150 P 764 SPRINT są wykonywane we Włoszech i mają bardzo dobrą jakość. 216 (a naprawdę 0,215) Boscha są wykonywane w Argentynie i mają też ok jakość. Do 1Z na oryginalnej pompie zastosowałbym 0,205 mm od ASV, max. 0,216 mm. Przy za dużych otworach pompa ta ma problem z utrzymywaniem odpowiedniego ciśnienia wtrysku i silnik poddymia często na niebiesko przy niższych obciązeniach i na biegu jałowym. Dystrybutorem na Polskę Fratelli Bosio jest właśnie Wojtek Gołąbek vel Aligator, vel Dynosoft Katowice. Tam popytaj o 216. Dobrą jakość mają jeszcze włoskie końcówki Firad (nie wiem czy są dostępne 216 od nich). -
To dowiesz się, że turbo w serwisie kosztuje 6250 zł. Poza serwisem u handlarzy, którzy dają niby gwarancję w granicach 3 kzł. Coś jeszcze potrzebujesz wiedzieć? Przy czym do AJM turbo BRD pasuje praktycznie P&P, CAHA wymaga znacznie więcej zachodu.
-
2.0 TDI RS chyba od wiosny zeszłego roku, 140 KM nie wiem kiedy jakoś jesień 2010, 1,6 TDI CR podobnie.
-
[B5 1Z] Wtryski 216 seven diesel czy bosch?
jaro4444 odpowiedział(a) na chapakostabakos temat w Audi
Kolego Twoja wiedza jak widać jest zerowa. Więc rusz pupę i poczytaj trochę, a nie oczekujesz na gotowe odpowiedzi. -
W B7 nie było, są w Exeo.
-
[B5 1Z] Wtryski 216 seven diesel czy bosch?
jaro4444 odpowiedział(a) na chapakostabakos temat w Audi
Po wtryski lub końcówki uderz do kolegi Godski z tego forum: http://allegro.pl/show_user_auctions.php?uid=12279330 Albo do Olo wrocław: http://allegro.pl/sportowe-wtryski-hybrdowe-216-bosio-1-9tdi-paragon-i1392231228.html Program to zrób w Compsport lub u Aligatora na Śląsku. Ecu Project albo MR Motors. Nie rób tego w V-Techu. -
Rafał ta turbina, od tego sprzedającego jeździ u mnie od kwietnia 2010 r. Znam co najmniej kolejne 4 auta w których te turbiny jeżdzą. Co Ci jeszcze mam napisać? Chciałeś namiar i masz. Teraz znów jakieś teorie spiskowe snujesz. Jak Ci nie pasuje cena, to kupę to turbo i pchnę Ci je za 2500 zł, niech będzie za 3000 zł :gwizdanie: Będzie wówczas dla Ciebie to lepszy towar? Więc nie wydziwiaj tylko bierz brand new turbo, a ja piję Jacka Daniel'sa gdybyś chciał podziękować za namiar :wink4:
-
Poszukasz a znajdziesz : http://allegro.pl/turbosprezaka-audi-170-km-fabrycznie-nowa-i1375911814.html Z całym szcunkiem, ale nie jestem darmową informacją. Mam czas to odpiszę, nie mam czasu - to nie odpisze. Więc nie Ty będziesz mi wyznaczał co mają robić klubowicze Jak mogę szybko pomóc to zadzwoń na tel, a postaram się odpowiedzieć.
-
Na głupoty nie odpisuje. Dzień w dzień mam kilkanaście wiadomości, często z pytaniami o bzdury. Więc piszę kiedy mam czas. Cena za fabrycznie nową CAHA to 1400 zł. Poszukajcie na Allegro.
-
[B6 AVF] BRD,FMIC,DP (EGR i KAT aut )- by Rogal 200+
jaro4444 odpowiedział(a) na PIXI temat w Wykresy po modyfikacjach
Tak jak pisałem, realnie da się uzyskać użytkowe 215 KM przy większej suszarce. Powyżej tego to jak golenie cipki brzytwą - fajna zabawa, ale jeden fałszywy ruch i katastrofa. Wyjątkowo zdrowe 1,9 TDI przekraczają 225 KM, ale szybko ją tracą po modach przy butowaniu (następuje przyśpieszone zużycie motoru). Moim zdaniem optymalny setup to ok. 200 KM, a i tak nie jest to moc ciągła tylko chwilowa. Przy stałym bucie gotuje się olej, dlatego trzeba dodawać chłodnicę zewnętrzną oleju. 200 KM osiąga się z małej turbiny przy dobrym przebiegu momentu obrotowego w dole obrotów. Max, na co bym się porwał to 215 KM przy GT2256. -
Piasek jak tam Twój dupowozik i kolektor?
-
Suszarkę od CR 170 KM można dostać bez problemu nową fabrycznie, za cenę używanej BRD.
-
Z momentem to bym nie szalał nadmiernie. Tu masz przykład małego turba + seryjny wydech:
-
BSY występują tylko w Misubishi i mają 140 KM tak jak BKD, a nawet jak mają 136 KM w starszych wersjach, to jest przecież tak samo jak z AZV - sztucznie obniżona moc by spełniać przepisy podatkowe (głównie Niemcy i Belgia). Nowsze BWC są dostosowane do DPF. Napęd pompy oleju BWC jest identyczny jak BSY, za to krzywki napędzające pompki mają typowe dla silników d DPF dodatkowe "garbiki" na dotrysk paliwa w procedurze wymuszonego wypalania DPF. Ciekawostka - Mitsubishi po początkowych seriach silników DiD 2.0 z turbinami GT1749VA (takimi jak VAG stosował w silnikach poprzecznych 136-140 KM) zastosowało mniejsze suszarki GT1649V - czyli takie jak w VAG miały późniejsze motory 2.0 TDI 8V DPF. Więc silniki Mitsubishi 140 KM z tą suszarką ma ograniczone możliwości podkręcenia. Upgrade danych o silniku BWC nastąpiło po fizycznym obadaniu takiego motoru na szrocie.
-
BSY = BKD, przy czym BSY dostępne są nawet z 2010 r, a BKD praktycznie wymarły w 2008, bo zastąpiły je BMM/BMP.
-
W tym momencie trwa właśnie SWAP silnika BSY z Outlandera do A6 B6 zamiast BLB. Postram się coś więcej o tym napisać.
-
Dlatego, że juz wieki temu przeszczepiono do A4 B5 słupek ASZ identyczny jak ARL/BPX http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=38351.0 Realnie da się uzyskać użytkowe 215-225 KM przy większej suszarce. Powyżej tego to jak golenie cipki brzytwą - fajna zabawa, ale jeden fałszywy ruch i katastrofa W golfie IV początkowe ASZ mają słabszy wał korbowy, w A3 zawsze miały ten mocniejszy. Ten konkretnie zastosowany w moim projekcie był z późniejszej produkcji z mocnym wałem takim jak ARL/BPX.
-
[B6 AVF] BRD,FMIC,DP (EGR i KAT aut )- by Rogal 200+
jaro4444 odpowiedział(a) na PIXI temat w Wykresy po modyfikacjach
Co do pytań o trwałość 1,9 TDI po mocniejszym setupie - mojego brata A4 po modzie na 200 KM i 412 Nm ma zrobione ponad 80 kkm, z tego ok. 20% z przyczepmi. Jak ktoś nie pałuje na zimno i nie próbuje utrzymywać Vmax na długich przelotach to nic motorowi nie będzie. Sprzegło 240 mm z AVF nigdy się nie śliznęło. P.S. Olej stosowany - Motul 5W40 505.01, wymiana co 10 kkm, wraz z filtrami oleju, powietrza, pykowym. Filtr paliwa wymiana co 30 kkm. Pixi graty za moda Jak heble? -
[B7 BPW] Felerny imbusik - zabierak - pompy olejowej
jaro4444 odpowiedział(a) na grzesiekk23 temat w Audi A4 B6/B7
Rafcisz wszędzie Cię pełno, ale zero konkretów Kolego. Tylko Ci się wydaje, albo byś tak zrobił. To chyba za mało na udzielanie porad, a w sam raz na sianie fermentu w konstruktywnych wątkach... -
Piero chyba muszę zacząć pobierać tantiemy A pozostali Panowie - po raz n-ty napiszę: nie zna się jeden z drugim to nie otwiera dzioba i nie pisze bzdur!!! :bicz: BMP to silnik konstrukcyjnie bardzo podobny do BPW. Jedyna różnica (ważna!!!!) to rodzaj czujnika położenia wału korbowego. W krótkich słowach: - głowica 8V identyczna jak 1,9 TDI PD, - pompki Bosch, - DPF a co za tym idzie wałek rozrządu z dodatkowym garbikiem na dotrysk, - wałki wyrównoważające od roku modelowego 2007 na kołach zębatych. Jak widać z opisu to mamy tu do czynienia z motorem potencjalnie dobrym, po usunięciu paru wad. Jeśli już padł i się zatarł to w jego miejsce pasuje P&P motor BMM z Golfa V i pochodnych (bez wałków). Jeśli nadal żyje to wywalić wałki stosując graty od BMM i usunąć DPF. Mamy wówczas 1.9 TDI PD powiększony do 2.0 z czujnikiem wału w uszczelniaczu. W sumie to najlepszy 2.0 TDI w Passacie B6.