jaro4444

A cofnąłeś popychacze na "0"?

Tak Możliwe, że tak. Wydaje mi się, że masz po prostu problem z którymś ze wskazanych zaworów, a najprawdopodobniej z tym w pompie, co znajduje się w nadlewie z dwoma otworami (zawór bezpieczeństwa).[br]Dopisany: 18 Kwiecień 2010, 13:46_________________________________________________ To zależy od nadwozia gdzie był montowany. Generalnie AZV i BKD mają wały 038105021R lub 038105021AA, BMM 038105021AA, a BMN 038105021AB. Później wszystkie te motory mają już 038105021AB. Wydaje mi się, że nie powinno być tak naprawdę różnic w odczuciu kierowcy. Co innego wewnętrzne siły w wale (momenty gnące działające na czopy łożysk głównych), co innego zewnętrzne drgania przekazywane przez cały układ korbowo - tłokowy.

Może pomoże Ci zrozumieć gdzie i czego szukać: Układ smarowania 2.0 TDI PD 16V: Układ smarowania 2.0 TDI CR (praktycznie identyczny w bloku jak PD): Zdjęcia z forum Mastersa. Ja podejrzewam u Ciebie problem z zaworem bezpieczeństwa albo regulacyjnym. Ewentualnie niesprawną pompę oleju.

To zadanie domowe dla myślących [br]Dopisany: 17 Kwiecień 2010, 13:24_________________________________________________A tak poważnie. Koszta (wg. slepu internetowego Gajos, części nowe z ASO): - kółko 06A105209B - 61 zł, - łańcuszek 038115230A - 110 zł, - napinacz 038115130 - 22 zł, - pompa 03G115105 - 715 zł (nowy oryginł można kupić z Allegro za 250-300 zł), - uspokajacz oleju 038103623 - 86 zł, - uszczelniacz przedni wału 038103085E - 74 zł (z zamiennika ok. 40-45 zł), - smoki, śruby, uszczelka smoka, ... - niech będzie 100 zł. Do tego rozbocizna i tubka silikonu do michy i w drogę

Chcąc dopracować metodę usuwania wałków i dalej zminimalizować koszta, mogę powiedzieć, że mam dalszy ciekawy pomysł. Zrodził się on z porównania wałów korbowych róznych silników 2.0 TDI. Dla porównania. Wał BKD (starszy typ 8 przeciwciężarów): Wał BPW: Wał BRE: Wał BMM/BMN/BKD/AZV (nowy typ 4 przeciwciężary): Moje przemyślenia wzięły się stąd, że początkowo BKD miał wał z 8 przeciwciężarami, a później nowszy wał z 4 przeciwciężarami (038105021AB) zunifikowany z AZV, BMN i BMM. Jest on identyczny jak wał BLB, tylko z przodu zamiast koła balansującego, ma wciśnięta kółko zębate nr 06A105209B. Wniosek?

Szanowe Koleżanki i szanowni Koledzy, Audi pięknie wypięło się zadem do klienta, więc pozostaje nam tylko to: http://www.a4-klub.pl/smf/all_b7_likwidacja_walkow_wyrownowazajacych_z_silnika_20_tdi_czyli_swap_walu_i_pompy_oleju-t128515.30.html Proponuję moderatorom zamknąć wątek.

W poniedziałek dopchałem się na kanał, bo była do tej pory robiona A4 Kolegi Rafkinsa (SWAP wału i pompy na tą z BKD) i jakaś przekładka silnika z ATD na BLT w Golfie IV. Sam jestem ciekaw co wyjdzie

Mirefire opisuj tą operację tutaj: http://www.a4-klub.pl/smf/all_b7_likwidacja_walkow_wyrownowazajacych_z_silnika_20_tdi_czyli_swap_walu_i_pompy_oleju-t128515.0.html

Ludzie kuźwa o czym Wy piszecie!!! Przecież cała rodzina M188 ma ten sam blok, z tymi samymi usztywnieniami, nadlewami tylko w jednych typach silników w tych nadlewach są powiercone dziury i są nagwintowane, a w innych są pełne nadlewy metalu, nie wykorzystane. Więc o czym Koledzy piszecie? Szukacie dziury w całym

Najprawdopodobniej pękła Ci rura recylkulacji spalin od kolektora wylotowego do chłodnicy spalin. Weź z blachy ok. 2 mm grubości, wytnij kółko albo kwadrat, taki z 35 mm, zdejmij na zimnym silniku górną osłonę silnika i puszkę filtra powietrza. Popuść dwie śruby w mijejscu wskazanym na rysunku, podłóż tą blachę, dokręć i możesz spokojnie jechać do warsztatu. Posprawdzaj pozostałe miejsca wskazane strzałkami, jednak jeśli to pęknięta rura EGR to zrób jak powyżej opisałem. To jest profi przygotowana zaślepka na to miejsce:

Jaki hak??? Pompki (poza AL) kupuje się po 150-250 zł/szt. używanych. Nie wiesz jaki mają przebieg i czy nie są "sprawne inaczej". Zawsze można je zawieść do pompiarza i sprawdzić.

Jarrrol zadzwoń do mnie to coś chciałbym ustalić podczas rozmowy z Tobą i wówczas może namierzymy przyczynę problemów. To co napisali Ci w ASO to nie określę tego inaczej jak próba załadowania jelenia na grubą kasę. Po co wymieniać wałek rozrządu, dzwigienki, szklanki,... Po prostu nie wiedzą co mu jest i próbują szukać na pałę. tel. 502052492

Zaciski to beproblemowo dobierzesz. Gorzej jest z tylną tarczą. A piasty np. od Golfa IV nie pasują na otwory do belki.

Nie wiem czy już to pisałem kiedyś. Poprzymierzajcie tylne zaciski z Transportera T5. Występują tam tarcze 312x22 i 294x22. Linka do ręcznego idzie od dołu, tak jak powinna iść w A4, zacisk jest mocowany za tarczą jak w A4. Tarcze trzeba będzie zapewne dobrać jakieś pod ten zacisk (jeśli pasuje do zawieszenia), bo T5 ma większą średnicę centrowania (76,04 mm).

Gratuluję mechanika, zdolności autosugesti i zaufania ludziom :gwizdanie:

Nic nie gwintowaliśmy, wszystko P&P, poza przeróbką smoka pompy oleju. Tak można to na podnośniku, ale nigdy tak dokładnie nie wymyjesz wszystkiego i nie poustawiasz. Masz przód rozwalony do rozrządu, z tyłu musisz wyrwać skrzynie z wozu. To łatwiej wyciągnąć jest silnik. Jak porównam jeszcze wały BLB i BMM i okażą się takie same to w ogóle nie trzeba rozbierać tyłu silnika, wału i uszczelniacza tylnego. Wszystko zrobi się z przodu i z dołu - tak jak rozrząd i wymiana zabieraka.

Łatwiej i prościej napewno, czy skutecznie i dobrze - nie wiem. Musiałbym porównać na żywo wał BLB i BMN/BMM. Dlatego tu jeszcze została zastosowana sprawdzona i pewna na 100% metoda. Nie mogę uczyć się na samochodzie Kolegi z forum

Marawel proszę czytać z uwagą co napisałem na początku - można to zrobić nawet bez nacinania - samym mocnym ściągaczem. Nie wiedziałem jednak czy 4 przeciwciężary w BLB są takie same jak np w BMN i nie miałem pewności czy silnik nie będzie drgał jeśli są inne. Spójrz na wały ostatnich BMM.

Pinin naprawdę mało wiesz w tym temacie skoro wypisujesz takie rzeczy. Ale każdy ma prawo do swojego zdania... W tym konkretnym wypadku zabrakło kilkaset km do zatarcia silnika - zobacz jak jest zjechane przez łancuch tłoczysko popychacza... Nie bez powodów dostaję 2-3 telefony w tygodniu typu "Ratuj co zrobić, jestem w XXXXX i mam świecącą kontrolkę oleju/zatarty silnik"

O czym Kolego Ty piszesz, jakie testy, skoro wszystko co zostało zrobione jest po prostu przeniesiem elementów oryginalnych BDK w blok BLB (oba bloki są praktycznie identycznymi konstrukcjami z typoszeregu VAG M188). Zobacz ile już koledzy jeżdzą bezproblemowo na zamontowanych BKD... VAG to takie klocki LEGO - wszysko można wymienić byle wiedzieć co do czego pasuje. A to jest już moja własna wiedza

Jak została oryginalna miska to oczywiście, że zostały oryginalne bagnet i rurka. Pęknięta była łyżwa napinacza i łańcuch zasuwał po tłoczysku napinacza hydraulicznego, ścierając go i sam siebie.

Właściciel wypowie się jutro

Jako, że od czasu pierwszego moda tego typu wiedza znacznie wzrosła i bardzo wielu użytkowników tego forum nie chce się doczytać pierwszych 4-5 stron tego wątku to systematyzuję wiedzę. ===> http://autobeztajemnic.pl/strefa-kierowcy/uzywane/214.html Szanowne Koleżanki i Koledzy jako, że silniki 2.0 TDI 8 i 16V w naszych furakach mają genialny pomysł grupy VAG czyli "poprawiające pracę" wałki wyrównoważające wraz z równie genialnym pomysłem zabieraka pompy oleju postanowiłem "poprawić" inżynierów VAG. Przepis jest prosty - skoro napęd wałków i zabierak jest tak awaryjny wróćmy do korzeni i zastosujmy zwykłą popmpę oleju taką, jaka była np w AWX, ARL, BKD ... Możliwe są dwie wersje modyfikacji: 1. Bez wymiany wału korbowego - tańsza i prostsza 2. Z wymianą wału korbowego w przypadku gdy oryginalny został zatarty.

Silnik po wywaleniu wałków i założeniu wału + pompy oleju z BKD odpalił. Za 2-3 godziny będzie jeździł, ale już teraz w pracy motoru jest przepaść na plus!!! Zgodnie z obietnicą jak będę miał zgrane foty to zrobię manual.

Jutro powinien być odpalony motor po przerzutce wału i pompy oleju z silnika poprzecznego.