sahipp

nie jestem ekspertem nie odpowiem.... ze złomowanym autem jest jak napisałem, tego jestem pewny... Coś mi w głowie świta że były jakies wałki że sprowadzali auta ze złomu z za granicy i faktycznie jakoś to rejestrowali... ale jak się domyślasz to nielegalny wałek... nie pamiętam szczegółów, kiedyś coś czytałem na ten temat... co do amonali zdarzył mi się przypadek auta lgbt+ tzn on był sedanem który bardziej się czuł avantem.... trochę humorystycznie napisałem (ale to było na poważnie i nikt nie potrafił tego wytłumaczyć), po prostu jak są najmniejsze wątpliwości to lepiej odpuścić... natomiast.... te raporty traktuj z przymrużeniem oka... tylko osobista weryfikacja pojazdu prawdę powie... ( moje auto wszytko ori i we trzech znanych raportach wszystko cacy oprócz jednego który twierdzi że był wystrzał poduszki, a mówię wszystko lakier szyby itd ori)... więc działać to może w dwie strony.... kolejna sprawa, hmm uczciwi handlarze są tylko w tvn turbo... zawsze jak polowałem na jakieś wyjątkowe auto to wiadomo do handlarza też się jechało to za każdym razem było rozczarowanie... rozbieżności pomiędzy realem a opowieściami handarzyny spore... Dla tego handlarzy omijam szerokim łukiem, strata czasu.. Co nie oznacza że w przypadku osoby prywatnej nie trzeba zachować czujności... Pamiętaj też że przy takich wysokich wartościach pojazdu handlarzyna ma sporo do zyskania na wałku, a potem weź idź do sądu i trać czas i zdrowie... Natomiast co do tego ogłoszenia, nie wiem mnie ono odpycha... Handlrzyna nie wysilił się nic o tym aucie napisać z wyjątkiem że po kobiecie... Ja w ogóle bym odpuścił bo jak dla mnie to ogłoszenie wyjątkowo źle wróży... ale ekspertem nie jestem, niech się inni może wypowiedzą...

Nie można, z wyjątkiem sytuacji gdy pojazd jest jakiś unikatowy czyli akcja ratujemy jakiś wyjątkowy wóz bo ktoś słynny go miał, bo wymarły klasyk motoryzacji itd itp.. Pojazd zezłomowany traci swoją historie, a bez niej nie ma szans na wprowadzenie go w ponowny obieg..

faktycznie jest jeden taki moment, chodzi o to taki krótkie wrrr ? Ja na Twoim miejscu sprawdziłbym czy aby on się gdzieś nie zapowietrza... może to to takie wrrr ( jeżeli o to chodzi ) to nic innego jak bańka powietrza po nocy... sprawdzić wężyki, filtr, termostat na filtrze czy przypadkiem gdzieś sobie nie zaciąga powietrza przez noc

szkoda że zegarów nie widać 😉 wiesz co kilka razy oglądałem ten filmik... szkoda że zaczołgałeś mu robić przygazówki bo ciekawy byłem jego pracy na jałowych... jako posiadacz między innymi 2.5tdi ( wyczulenie na pewne sprawy) mówiąc o nierównej pracy ty masz na myśli to stukanie (PUK PUK PUK puk puk) ? - bo to słychać wyraźnie, natomiast nie widzę aby Tobie silnikiem szarpało czy coś ( jak to ma miejsce przy nierównej pracy, bądź nie palenie na 1 cylinder).... To się dzieje w każdych temperaturach czy teraz jak się nam ochłodziło ?

witam. chodzi nie równo lub nie chodzi na jakimś cylindrze to spora różnica.... Dla tego fajnie jakbyś nagrał film. Najlepiej dwa z pomocą kolegi, jeden w środku z rzutem na zegary moment odpalenia do ustabilizowania się go oraz drugi najlepiej z pomocą z rzutem na silnik z naciskiem na dźwięk i bez tej dekoracyjnej pokrywy... Do tego przydałoby się doprecyzować: 1)dzieje się to tylko po dłuższym postoju np po nocy? 2)po ustabilizowaniu każde kolejne odpalenie jest już bezbłędne? 3)auto po tym rozruchu gdy się nagrzeje ma wszystkie parametry w normie? żadnych błędów? parametry pracy? ma swoja moc? 4)jaka jest temperatura po nocy z czujnika temp płynu chłodzącego? czy mniej więcej pokrywa się z temp otoczenia? oraz co pokazuje czujnik temp oleju - przed uruchomieniem 5)wtryskiwacze prawidłowo zamontowane, odległości zachowane ? to tak na dzień dobry 😉

ja moją b5 miałem ok 16 lat.... niestety przez spotkanego idiotę na drodze nie ma jej już... to był taki wychuchany w ciągu tych lat klasyk... z racji tego że b5 jest prawie niemożliwe do kupienia w stanie sensownym (w Q) a kto posiada ten nie sprzedaje to kupiłem b6 ( i znalezienie sensownego egzemplarza też do łatwych zadań nie należało ) i znowu krok po kroku doprowadzanie auta do ładu, mimo że egzemplarz był dosyć zadbany to jednak sporo pracy jeszcze...

no niestety to już nie jest proste a4 b5 czy 80.... od modelu a4 b6 to to już inaczej wszystko działa i nie jest takie proste, a im wyższy model tym trudniej dla laika... Tutaj może @Muskel1 by Tobie podpowiedział który komponent w aucie hipotetycznie by za to odpowiadał (jakiś moduł), ja aż taki biegły nie jestem... tutaj bardziej pole do popisu dla jakiegoś elektryka niż mechanika... vag - wiadomo należałoby sprawdzić co tam pokazuje, ale mam przeczucie że może nic nie pokazać w celu naprowadzenia na winowajce... wtedy jak już będzie wiadomo co za to odpowiada to pytanie dla czego albo uszkodzony lub jest jakiś powód takiego zachowania... a jak to się stało, z chwili na chwilę czy przed tym zadziało się coś w aucie? ...nie wiem jakieś zwarcie, zalanie, jakiś bezpiecznik, ktoś coś źle podpiął ? Czy tak nagle bez powodów? i jeszcze coś takiego znalazłem: Audi A4 (B8) - bezpieczniki i przekaźniki z opisami i schematami blokowymi AUTOCODES.PL Przyporządkowanie bezpieczników i przekaźników Audi A4 (B8) ze schematami blokowymi i ich lokalizacją. Bezpiecznik zapalniczki.

no i trzeba by się dowiedzieć co jest odpowiedzialne za podejmowanie decyzji o ograniczeniu napięcia skoro ,,na sucho,, napięcie jest jak trzeba...

olej jak najbardziej ok, a przelot zdecydowanie zbyt krótki na zużycie wałka ( o ile mnie pamięć nie myli żywotność wałka w .1.9 tdi to minimum ok 90tyś, w zależności kto jak dba).... albo błąd w sztuce podczas montażu ( tam jest jakiś haczyk ale kurcze nie pamiętam bo nie posiadam 1.9) albo jakiś cud i to coś innego, chodź po nagraniach ewidentnie słychać klepanie ewentualnie jest jeszcze teoretycznie możliwość przeskoczenia rozrządu o jakieś max 2 zęby... - wtedy również jest podobne klepanie, ale to hmm naciągana teoria ale byłem światkiem takiej sytuacji... tak czy inaczej w pierwszej kolejności na Twoim miejscu czym prędzej podniósłbym pokrywę zaworów i zobaczył co tam się dzieje puki diabeł się nie narobił jakiś...

no to dziwne aby miały się skończyć tak szybko, skoro było wymieniane bo to dobre części są... chyba że coś spartolone przy wymianie było... a powiedz ile ty na tym przejechałeś po wymianie i jaki olej zalany?

wiesz no na 100% nie twierdzę, ale tak to słychać... jakiej firmy wkładałeś wałek?

jak dla mnie to klepanie wałka... - do wymiany plus reszta współpracujących z nim gratów... na szczęście Ty masz tylko jeden, w 2.5 są 4 😉

jeżeli chodzi konkretnie o a4 b5 to szukaj zdrowego ori... nawet gdy będzie konieczność lakierowania... bo w tym przypadku jest kolosalna różnica, wiem z własnego doświadczenia.... chyba że masz auto w pupie to tam na jakiś czas można wstawić obojętnie co...

z tego co ja mogę powiedzieć w a4 b6 to bose vs wersja z aktywnym tyłem to bose gra troszkę ciszej ale za to lepiej... audiofile zaś twierdzą że w tych latach nagłośnienie audi co by nie omawiać to i tak kibel i robią własne rzeźby... ja natomiast audiofilem nie jestem i jak dla mnie zarówno pierwsza jak i druga opcja jest zadowalająca... nie wiem tylko jak w tym zestawieniu spisują się oba systemy wobec podstawowej wersji nagłośnienia... chodź w tym przypadku jest prościej poprawić, gdyż o ile się nie mylę w standardzie nie ma dodatkowego wzmacniacza na tył... zresztą jak wspomniał @Muskel1 tych tematów w cholerę i o jeden więcej, więc poszukaj...

pozostało by jeszcze sprawdzić najlepiej miernikiem czy nie ma takiej sytuacji (skoro jest napięcie w gnieździe) czy po podpięciu urządzenia raz czy jest przejście napięcia, dwa w momencie gdy urządzenie zaczyna pobór prądu czy napięcie nadal jest podawane - czy tez może w tym momencie coś rozłącza napięcie... najlepiej jakieś proste urządzenie co by szło rozebrać na tyle aby wpiąć się i sprawdzić miernikiem na samym urządzeniu co się dzieje... nie wiem może jakaś ładowarka do telefonu by się nadała do tego celu.... ...bo z tego co napisałeś rozumiem że napięcie w gnieździe jest, a po podpięciu rządzenia jest brak... bo generalnie napięcie w aucie na wszystkim jest cały czas nawet gdy auto zamknięte i ,,komputer decyduje ,, co i kiedy po jakim czasie odłączyć ( np ori radio)... Więc by wychodziło że coś nakazuję wstrzymanie dostawy napięcia w momencie poboru... Tylko trzeba by tą teorię potwierdzić, a potem szukać przyczyny

tak obserwuje z ciekawości... a nie uszkodziło się to gniazdo fizycznie w jakiś sposób, czego następstwem jest brak styku z wtyczką urządzenia podłączanego?

tak poza konkursem to trzeba jeszcze wziąć pod uwagę że mechanicy lubią mocno wyolbrzymiać pewne sprawy aby doić kasę za robociznę no bo v6 panie ile to roboty... taki prosty przykład... : o panie rozrząd ile to roboty bo to v6, przód trzeba ściągnąć, no cóż w 1.9 też się przód ściągało i nikt nie płakał 😉 te stare v6 nie są jakieś mega drogie. powiedziałbym takie stare v6 = w miarę współczesne r4 - lub nawet i taniej jeżeli chodzi o bolączki i koszta utrzymania.... owszem jest drożej w pewnych sprawach, a wynika to z tego że co by nie mówić są jednak dwie głowice więc jakby dwa silniki... pewne elementy razy dwa lub nawet razy 4 w razie usterki... ale nie ma tragedii.... osobnym wątkiem jest 3.0v6.... 2.4v6, 2.6v6, 2.8v6 stare pancerne spoko jednostki... zaś 3.0v6 hmm musisz poczytać o nim trochę... mi osobiście silnik bardzo się podoba , jednak krąży o nim pewna legenda, ale się nie wypowiadam bo się nie znam... Na pewno z tego co wiem ta jednostka wymaga zaangażowania i wiedzy od mechanika...

samo utrzymanie auta to ceny zbliżone... natomiast różnie które mogą być kolosalne i małe będą zależne od rodzaju silnika... a4 b6 1.8T vs s4 b6 v8 to i to a4 ale silnik robi mega różnicę... to tak w dużym uproszczeniu oczywiście....

jak ktoś ma w miarę zadbany egzemplarz to zadbać i trzymać dożywotnio... te auta jak są zadbane to się nie starzeją (wizualnie) a do tego na tych autach (mimo że do b5 już ciut brakuje) to zakończyła się definitywnie pewna epoka motoryzacji... gratuluje auta, ja jestem na początku tej drogi

jeżeli winna przepławka to ją odłącz i sprawdź jak się auto zachowuje czy będzie jakaś poprawa..

nie wiem jak to jest w b9, czy coś się nie zmieniło... zakładam że może w warsztacie mieli odłączoną poduszkę na podłączonym aku... jak trzeba rozpiąć poduszkę to zawsze trzeba aku odpiąć aby błąd nie wyskoczył... przynajmniej tak to jest w starszych autach, jak się zapomni to trzeba vagiem tylko błąd usunąć - ale jak mówię tak było w starszych autach, być może w b9 jest nadal tak samo...

tak ale też przy okazji pokazuje jak wygląda praca szyby na vagu... , co może pomóc w diagnozie...

sterowniki pewnie są takie same ale chyba nie ma fizycznej możliwości ich zamienić miejscami... ale to @Muskel1 musiałby się wypowiedzieć lub ktoś mądrzejszy... a próbowałeś odłączyć akumulator na parę minut?

Panowie, polecam obejrzeć jeszcze raz filmik tam częściowo jest sporo informacji... a po obejrzeniu decyzja i albo robicie partyzantkę rezygnując z automata podnoszenia szyby co w przypadku gdy szyba zacznie konkretnie wariować może być wybawieniem ( co by nie mówić macie możliwość normalnego, bez stresowego zamykania szyb) o ile nie macie faktycznie uszkodzonego ślizgu czy czegoś tam bo wtedy to rozwiązanie jest też do czasu... lub szukamy problemu... w przypadku szukania problemu są dwie drogi albo elektronika albo coś z mechanizmem czyli oporami w pracy szyby ... jeżeli nie ma błędów to niestety trzeba się pobrudzić i zobaczyć jak to pracuje i co tam się dzieje lub zlecić warsztatowi który może nas skroić za taką pierdołę bo to może być czasochłonne... To nie jest nic skomplikowanego, jedyne co to trzeba zarezerwować trochę czasu....

zgadza się jak wspomniałem albo robimy na lenia partyzantkę, albo poświęcamy czas i szukamy fizycznego problemu... inaczej się nie da... jeżeli chcemy usunąć problem to trzeba poszukać przyczyny w pracy szyby i jej oporach podczas pracy...