sahipp

wiesz zależy od punktu widzenia... ja bym na metrykę auta nie patrzył, pytanie bardziej o Twój stosunek do tego auta... jeżeli auto jest dobrze zachowane to moim zdaniem warto... czy ta sama sytuacja przy tych samych kosztach ale przy aucie za powiedzmy 40tys poprawiłaby humor? przednia szyba jest klejona, jeżeli cieknie tzn że coś gdzies puściło... uszczelka to dodatek... ja przerabiałem to kiedyś i takie tam klejenia nic nie dają, babrasz sie babrasz i tracisz czas... trzba pojechać do auto szklarza i ją wyciąć ewentualnie naprawić podszybie po zdjęciu szyby ( moze byc przegnite) i ponownie wkleić... nie wiem jak z kosztami bo teraz ceny oszalały.... kiedyś mówie i to razem z nowa szybą kosztowało to mnie 800zł ale to dawne temu było... co do drzwi ja niestosowałem tych gąbek tak tylko podpowiedziałem, może warto spróbować.... ale pierwsze co popatrz wizualnie jak drzwi pasują do auta... pierwsze co to zacznij od sprawdzenia zawiasów... otwórz dwrzi i poruszaj nimi góra dół... jeżeli jest luz to pierwsze co nowe zawiasy. jeżeli luzu nie ma to sprawdź jak one dolegają.... drzwi składają się z dwóch elementów skrzydło drzwiowe oraz ramka... obie się reguluja niezależnie...popatrz najpierw jak one dolegają czy płat jest ok ewentualnie dociągni wyreguluj w zalezności od miejsca gdzie nie leża zbyt dobrze czyli albo zawias albo dociągnąć na hmm nie wyszło mi z głowy jak to sie nazywa ten zaczep na słupku co wchodzi w zamek drzwi... popatrz na szpary i zdecyduj co wymaga regulacji... ale to pod warunkiem że zawiasy są ok... potem popatrz na górę ramkę jak dolega do auta i uszczelek i w razie potrzeby ściągasz tapicerkę drzwi i regulujesz... nie jest to skomplikowana czynność jednak trochę upierdliwa i wymagająca czasu i skupienia aby zrobić to idealnie metodą prób i błędów.. dodam jeszcze że jest jeszcze opcja delikatnej regulacji osłonki na środkowym słupku pomiędzy drzwiami...

te uszczelki na szybę nic Tobie nie dadzą.. szkoda kasy i czasu.... musisz pojechać na ponowne wklejenie szyby plus ewentualnie naprawa podszybia... nie wiem ile teraz to kosztuje, kiedyś jak to robiłem u siebie w b5 plus wymiana szyby (kamień) pilington zapłaciłem 800zł.... co do drzwi to poparz jak te uszczelki wyglądają... jeżeli sa całe to są takie zestawy taka jakby gąbeczka którą wkłada się w uszczelek i przeciąga przez całą długość aby uszczelka odzyskała sprężystość... poszukaj gdzieś na YT tvn turbo duda coś takiego prezentował... ewentualnie popatrz jak jest ramka drzwi spasowana z karoserią, może wymaga drobnej regulacji bo ktoś kiedyś coś...

może to komornik i paliwa trzeba dolać ?

N 0138042 pierscien uszczelniajacy 6x10 12sztuk

tak mają swój numer, ale idź do sklepu motoryzacyjnego i powiedz że potrzebujesz podkładki do przelewów króciec-wtrysk 12 sztuk 2.5tdi v6.... albo poszukaj na necie gdzies jest na pewno ich opis...

jak będziesz usuwał zaworki to fajnie by silnik był przed operacją trochę zagrzany. wymieniasz jedną stronę potem odpalasz na chwilę potem drugą i odpalasz na chwilę aby przetoczył troche paliwa... co do podkładek hmm na pewno były króćce ściągane jak ci mechanicy wymieniali gumki w pokrywie.. więć na początek oczyść to miejsce i może spróbuj delikatnie dokręcić króćce może luźne są tylko... klucz 10 o ile pamiętam tylko tak z czuciem... jeżeli nic to nie da to wymiana podkładek... ta sama zasada dla pewności robisz jeden wtrysk i odpalasz auto aby przetoczył trochę paliwa i tak za każdym razem jak nie masz wprawy.... ewentualnie jak nie jesteś pewny dla bezpieczeństwa możesz jeszcze zacisnąć przewody zasilanie powrót przy filtrze paliwa jakimiś zaciskami np stolarskimi, w tym wypadku jak to zrobisz to jesteś dobrze zabezpieczony i możesz zrobić od razu całość bez odpalania...

z zaworkiem to jest tak : ori instalacja: odcinek a + zaworek + odcinek b... w przypadku wywalenia dajesz jeden odcinek o długości a + b, w całości bez zaworka - mam tak u siebie.... tak króćce na który zakładasz wężyki przelewowe są przykręcane do wtrysku śrubką a tam są dwie podkładki miedziane... czyli na cały silnik 12 sztuk... po dwie na króciec przelewowy do wtrysku

przelewy to akurat prosta i szybka robota... tutaj takie zdjęcie poglądowe z neta na czerwono masz zakreślone podkładki do wymiany i to samo z drugiej strony.... na zielono zaworek do wymiany lub wywalenia, jak usuniesz to wiadomo cały nowy wężyk wsadzasz, i drugi zaworek masz w lustrzanym odbiciu to znaczy z drugiego rzędu wtryskiwaczy na drugiej głowicy...

tu kolejny mega tudny temat.... wszyscy wałki wałki, a wałki to ostatni etap agoni hydrauliki.... tutaj ważne są popychacze od tego się zaczyna a wałki poddają się jako ostatnie....

raczej już bym do tych mechaników nie jechał bo widać zero wiedzy mają i jeszcze doprowadzą do tego że w koszta popłyniesz. Ten sillnik jest spoko pod warunkiem że jest wiedza do jego serwisowania..... w innym wypadku worek pieniędzy i płacz... Znajomy dobrze Tobie mówi... Jedyna opcja paliwa w tych okolicach to przelewy. Tutaj masz dwie możliwości... Albo podkładki miedziane pod króćce do wężyków przelewowych na wtryskach lub jak pisałem są hmm dwa zaworki zwrotne na wężykach przelewowych zaraz z przodu na odcinku 1 wtrysk pompa oraz na drugiej głowicy 6 wtrysk pompa... sprawdź je czy są drożne, jak nie to albo wstaw nowe lub je usuń i wstaw cały odcinek wężyka na tych liniach, ja mam usunięte.... Z tych gumek na pokrywie w koło wtrysków to co najwyżej może delikatnie się pocić olejem, a nie paliwem musisz na spokojnie najlepiej samemu ( bo ci mechanicy o których mówiłeś to widać że pojęcia nie mają) przejrzeć cały układ paliwowy. Możliwe że się Tobie zapowietrza... Zacznij od usunięcia wycieków na przelewach bo tamtędy również może się zapowietrzać...

kąt wtrysku prawidłowy? ewentualnie może sie zapowietrza lub czujnik temp płynu lub temp paliwa - ten akurat jest w pompie

z tym wysokim spalaniem to albo (kolejność dowolna) 1)hydraulika ( nie stuka nic, jak wyglądają wałki?) - jaki olej lejesz? 2)wtryski - co prawda są pancerne ale swoje lata już mają 3)pompa paliwa- 106L pompa poprawiona ale trochę z badziewiastych materiałów wykonana... może masz uszkodzoną plastikową (stare pompy miały metalowe membranki) membrankę - to ma wpływ również na spalanie 4)jakiś czujnik (np temp, przepływka, doładowania itp itd) 5)automat.... ja w manualu zauważyłem że on ma 3 progi spalania...*okolice do 1500obr/min - mega ekonomiczny wóz, *1500 - 2000 - nadal niskie spalanie ale już ok litr więcej, *2000obr/min w górę - zaczyna się poważne spalanie... z czego auto ciągnie tak: do 1800 muł, powyżej 1800 zaczyna jechać, po przekroczeniu 2000obr jest strzał i ciągnie jak głupie do końca obrotomierza z tym że spalanko również proporcjonalnie liniowo ostro w górę

spod pokrywy zaworów się Tobie leje ? czy z przelewów ? jeżeli z przelewów cieknie to można masz zaworki zwrotne z racji lat nie działające... w takim przypadku albo wywalić ( ja mam usunięte) albo zakupić nowe.... tak obiektywnie silnik jest fajny ale... kiedyś on był bardzo skomplikowany i nie było o nim wiedzy... dziś natomiast to stary kibel którym sie nikt już prawie nie interesuje... ja z przypadku stałem sie posiadaczem tej jednostki bo szukałem auta do hobbystycznego dłubania... i z ciężkim bólem nie mogłem znaleźć nic bez szpachli i trafiło się to ale z 2.5tdi... Z racji tego że byłem mega hejterem tego silnika to silnik miał wylecieć z budy i miał być swap. Z czasem okazało się że nie taki diabeł straszny jak to ludzie opisują więc już został... Ogólnie silnik ma dwie wady. 1)ciężko to podkręcić 2)dostęp do wiedzy o nim, o mechanikach nie wspominam nawet...

to faktycznie sporo chleje... w zimę jak odpaliłem i tylko do sklepu i z powrotem to max 9 na takim krótkim dystansie bez rozgrzania... 12 litrów jest do zrobienia ale to cały czas na jedynce z maksymalnym butem... więc faktycznie sporo tobie pali... przy jeździe emeryckiej w typowym mieście Gdynia mam 7.2 w lato do 7,8 zima... ogólnie co zauważyłem to ten silnik ma duży rozrzut spalania... jadąc spokojnie nie koniecznie jak emeryt pali nie wiele... ale jak się zapomnisz podszeptasz po obrotach to potrafi być w okolicach 10 chodź u mnie rzadko od momentu podwyższenia mandatów...

a ile z ciekawości Tobie pali ? u mnie tylko że manual, spokojnie tak miasto bez korków to 7.2 - 7.5/100 do 8... ale jak zapomne o zmianach biegów to do 9 max no chyba że szalejemy to pod 10,5 potrafi podejść... trasa rekord 5.6l/100 ale tak na poważnie to około 6 do 7 nie patrząc na ekonomię... ja z innym problemem sie borykam a na mechaników nie mam co liczyć... błędów brak... czasami szczególnie na rozgrzewaniu silnika potrafi delikatnie na jałowych zafalować w górę... i kolejna sprawa czasem ustawia się na jałowych książkowo idealnie a czasem o grubość wskazówki powyżej...

a co się dzieję tak z ciekawości że tego czujnika szukałeś ?

zdarza się... wszystko wiemy, wszystko widać a jak człowiek czegoś nagle szuke to gdzie to było he he?

proszę, o to chodzi ?

ja jestem w robocie, za 2 godziny będe w domu poszukam rozpisek i ci prześle

ze zdjęcia to przepływomierz i czujnik, dwie funkcje to pełni.... no i tam na filmie... u mnie jest jak ściągnę lewą, a stojąc przed autem prawą lampę... widać go

tam na zdjęciu i to na filmie oba to czujniki

ewentualnie jest jeszcze jeden, są dwa

o tutaj proszę

no jak gdzie jest, oczy wydłubać potrafi... masz tam gdzieś w okolicach, na rurze od filtra tam gdzie przepływka jest... otwórz maskę, a na pewno zobaczysz...

szczerze? bardzo fajnie Tobie to wyszło, gratuluje moda