sahipp

pozostało by jeszcze sprawdzić najlepiej miernikiem czy nie ma takiej sytuacji (skoro jest napięcie w gnieździe) czy po podpięciu urządzenia raz czy jest przejście napięcia, dwa w momencie gdy urządzenie zaczyna pobór prądu czy napięcie nadal jest podawane - czy tez może w tym momencie coś rozłącza napięcie... najlepiej jakieś proste urządzenie co by szło rozebrać na tyle aby wpiąć się i sprawdzić miernikiem na samym urządzeniu co się dzieje... nie wiem może jakaś ładowarka do telefonu by się nadała do tego celu.... ...bo z tego co napisałeś rozumiem że napięcie w gnieździe jest, a po podpięciu rządzenia jest brak... bo generalnie napięcie w aucie na wszystkim jest cały czas nawet gdy auto zamknięte i ,,komputer decyduje ,, co i kiedy po jakim czasie odłączyć ( np ori radio)... Więc by wychodziło że coś nakazuję wstrzymanie dostawy napięcia w momencie poboru... Tylko trzeba by tą teorię potwierdzić, a potem szukać przyczyny

tak obserwuje z ciekawości... a nie uszkodziło się to gniazdo fizycznie w jakiś sposób, czego następstwem jest brak styku z wtyczką urządzenia podłączanego?

tak poza konkursem to trzeba jeszcze wziąć pod uwagę że mechanicy lubią mocno wyolbrzymiać pewne sprawy aby doić kasę za robociznę no bo v6 panie ile to roboty... taki prosty przykład... : o panie rozrząd ile to roboty bo to v6, przód trzeba ściągnąć, no cóż w 1.9 też się przód ściągało i nikt nie płakał 😉 te stare v6 nie są jakieś mega drogie. powiedziałbym takie stare v6 = w miarę współczesne r4 - lub nawet i taniej jeżeli chodzi o bolączki i koszta utrzymania.... owszem jest drożej w pewnych sprawach, a wynika to z tego że co by nie mówić są jednak dwie głowice więc jakby dwa silniki... pewne elementy razy dwa lub nawet razy 4 w razie usterki... ale nie ma tragedii.... osobnym wątkiem jest 3.0v6.... 2.4v6, 2.6v6, 2.8v6 stare pancerne spoko jednostki... zaś 3.0v6 hmm musisz poczytać o nim trochę... mi osobiście silnik bardzo się podoba , jednak krąży o nim pewna legenda, ale się nie wypowiadam bo się nie znam... Na pewno z tego co wiem ta jednostka wymaga zaangażowania i wiedzy od mechanika...

samo utrzymanie auta to ceny zbliżone... natomiast różnie które mogą być kolosalne i małe będą zależne od rodzaju silnika... a4 b6 1.8T vs s4 b6 v8 to i to a4 ale silnik robi mega różnicę... to tak w dużym uproszczeniu oczywiście....

jak ktoś ma w miarę zadbany egzemplarz to zadbać i trzymać dożywotnio... te auta jak są zadbane to się nie starzeją (wizualnie) a do tego na tych autach (mimo że do b5 już ciut brakuje) to zakończyła się definitywnie pewna epoka motoryzacji... gratuluje auta, ja jestem na początku tej drogi

jeżeli winna przepławka to ją odłącz i sprawdź jak się auto zachowuje czy będzie jakaś poprawa..

nie wiem jak to jest w b9, czy coś się nie zmieniło... zakładam że może w warsztacie mieli odłączoną poduszkę na podłączonym aku... jak trzeba rozpiąć poduszkę to zawsze trzeba aku odpiąć aby błąd nie wyskoczył... przynajmniej tak to jest w starszych autach, jak się zapomni to trzeba vagiem tylko błąd usunąć - ale jak mówię tak było w starszych autach, być może w b9 jest nadal tak samo...

tak ale też przy okazji pokazuje jak wygląda praca szyby na vagu... , co może pomóc w diagnozie...

sterowniki pewnie są takie same ale chyba nie ma fizycznej możliwości ich zamienić miejscami... ale to @Muskel1 musiałby się wypowiedzieć lub ktoś mądrzejszy... a próbowałeś odłączyć akumulator na parę minut?

Panowie, polecam obejrzeć jeszcze raz filmik tam częściowo jest sporo informacji... a po obejrzeniu decyzja i albo robicie partyzantkę rezygnując z automata podnoszenia szyby co w przypadku gdy szyba zacznie konkretnie wariować może być wybawieniem ( co by nie mówić macie możliwość normalnego, bez stresowego zamykania szyb) o ile nie macie faktycznie uszkodzonego ślizgu czy czegoś tam bo wtedy to rozwiązanie jest też do czasu... lub szukamy problemu... w przypadku szukania problemu są dwie drogi albo elektronika albo coś z mechanizmem czyli oporami w pracy szyby ... jeżeli nie ma błędów to niestety trzeba się pobrudzić i zobaczyć jak to pracuje i co tam się dzieje lub zlecić warsztatowi który może nas skroić za taką pierdołę bo to może być czasochłonne... To nie jest nic skomplikowanego, jedyne co to trzeba zarezerwować trochę czasu....

zgadza się jak wspomniałem albo robimy na lenia partyzantkę, albo poświęcamy czas i szukamy fizycznego problemu... inaczej się nie da... jeżeli chcemy usunąć problem to trzeba poszukać przyczyny w pracy szyby i jej oporach podczas pracy...

przyuczanie krańcowych pozycji ok jest coś takiego... natomiast w praktyce jak coś z szybą nie tak to powodem jest blokowanie się szyby lub jej silniejszy opór w danym momencie i sterownik to wykrywa jako przytrzaśnięcie dłoni dlatego następuje stop i otwarcie szyby... Działa to na zasadzie gdy następuje większy opór szyby to silniczek pobiera większy prąd i sterownik na tej podstawie ocenia że jest przytrzaśnięcie... można to rozwiązać na dwa sposoby, 1) na lenia, czyli wyłączyć tą usługę ( nie pamiętam jak się nazywa) minusem jest że zniknie automat zamykający szybę po jednym pstryknięciu - trzeba będzie trzymać cały czas przycisk do pełnego zamknięcia i otwarcia.... 2)najpewniej coś jest nie tak i trzeba by otworzyć boczek, a może i nawet wyjąć ramkę z mechanizmem i zobaczyć co jest powodem takiego zachowania. może pęknięty ślizg, może gdzieś uszczelka podwinięta. Trzeba po prostu to zobaczyć... szyba musi chodzić z jednostajnym oporem, jeżeli w którymś momencie będzie on większy sterownik to wykryje jako przytrzaśniecie ręki... dla przykładu

możesz np lać to : 5W30 z normą 507 00

@TomekB6 kolego a jaki dokładnie model radyjka kupiłeś? wstawiłbyś fotkę po montażu jak to wygląda?

również zalewam motula, do 2.5tdi v6 leje 5w40 natomiast posiadam jeszcze 2.0tdi CR tam leje 5w30 w interwale 10 do max 12tyś w zależności jak wyjdzie 😉

lej terminowo dobry olej zmieniaj filtry i będzie na prawdę ok...

jak widać w moim profilu posiadam sinik specjalnej troski... nie leje żadnych afrodyzjaków. dbam jedynie o terminową wymianę olejów i filtrów, nie pałuje na zimnym, po pałowaniu daje jednostce popracować chwilę na jałowych i żadnych problemów...

no to ja jestem po przygodzie to się wypowiem.... padła strona pasażera z przodu... kupiłem nie czytając forum ( według kolegów ori nówka lub ori używka gwarancją sukcesu) zamiennik za 109zł... spasowanie, montaż, wszystkie kołki mocujące, po prostu ideał wszystko jak w ori... po założeniu działanie mechanizmu ideał do tego stopnia że nawet pomyślałem że i kierowcy mimo ze działa to i tak wymienię tak to fajnie chodziło.... szyba pracowała lekko i szybko no ideał.... - popracowało hmm 5.5 miesiąca i pękł ślizg... wkurzony kupiłem mechanizm valeo ( oczywiście dalej nie czytałem na ten temat nic z forum). za mechanizm zapłaciłem niecałe 300zł... sam mechanizm już nie był tak dobrze spasowany względem oryginału czy tego mojego poprzedniego zamiennika.... jedna śruba na szynie do jej mocowania na dole inna niż ori, ale na szczęście była w zestawie pasująca do mechanizmu (inny gwint w mechanizmie)... brak mocowań linki (byłem wkurw..... i nic nie kombinowałem i luźne linki u mnie są obecnie ale nic nie lata w drzwiach wiec ok - po prostu zapomniałem o tym by jakoś je przymocować)... kołki tego ustrojstwa z kółkiem linki również dramat tzn kiepsko ten element spasowany co się kołkami wkłada przez blachę drzwi a do tego przykręca się od drugiej strony silniczek.... kiepskie spasowanie a kołki nie trzymają tego ustrojstwa... ogólnie po prostu trzeba to włożyć i dociskać cały czas ręką i dociskając aby nie wypadło wtedy dokręcać silniczek.... no ale ok złożyłem wszystko w całość... po złożeniu hmmm ygyhyhy hmmm o ja pindole... szyba pracowała z wyraźnym mocnym oporem... podczas jazdy góra dół jeden wielki przeraźliwy pisk.... podczas zjazdy szyby na sam dół jakiś nie wiem jak to powiedzieć brzdęk, puknięcie - podejrzewam że przyczyną jest taki śmieszny plastikowy nie wiem ogranicznik na szynie - ori mechanizm ani ten poprzedni zamiennik tego nie miał.... po jednym dniu szyba zaczęła pracować prawidłowo, piski ustały i opory też... może by rzec że pracuje w miarę ok jedyne co pozostało to przy zjeździe na sam dół szyby pozostało to takie pyknięcie.... generalnie nie jest to coś upierdliwego ale wyobraźnia działa co tak się dzieje he he jak wspominałem to pewnie przez to dołożone plastikowe ustrojstwo które chyba pełni rolę ogranicznika na szynie.... Jeżeli mechanizm będzie działał bezawaryjnie to te niedogodności które opisałem można wybaczyć... jeżeli natomiast padnie to kupię ori ori nówkę jak koledzy z forum radzili (ponad 500zł) sama wymiana mechanizmu prosta, wbrew obiegowej opinii ustawienie ramki również banał... jak chcesz to pytaj

jest coś takiego że w czytnik nie zawsze dobrze radzi sobie ze wszystkimi rodzajami płyt... dotyczy to nawet sprzętu komputerowego... musisz zwrócić uwagę jakie płyty czyta dobrze a jakie słabo i ich po prostu unikać... płyty mają opis rw, r+ r- itd itp... do tego dochodzą jeszcze kolory nośników... po prostu wypalaj na takich płytach na jakich odtwarzacz nie robi problemów i jest to zjawisko naturalne...

no to by wychodziło że albo: -turbo ma zapieczone kierownice - jak to początkowe stadium to autostrada i porządnie przegonić auto, ale z uwagi na ograniczenia i mandaty to nie wiem czy taniej nie rozebrać i wyczyścić... jak pracuje sztanga na turbo? -nie sprawny n75 -nieszczelność na wężykach ciśnieniowych powiązanych ze sterowaniem, czyli sprawdź wszystkie wężyki na linii turbo zawór n75 czy gdzieś nie ma szczelnśći

to taka zgaduj zgadula, za mało informacji.. ale jeżeli miałbym dać propozycję to podejrzenia skierowałbym na filtr paliwa oraz na termostat na nim, tzn taki termostacik zwany też potocznie zaworkiem który jest na tym filtrze... do niego jest podłączony powrót z pompy i potem powrót do baku... ma on za zadanie wpuszczać niewykorzystane ciepłe paliwo z powrotem do filtra do momentu osiągnięcia odpowiedniej temperatury i dopiero potem puszcza paliwo już bezpośrednio z powrotom do do baku.... ale to zgadywanka tak strzelam z tego co napisałeś

nie pamiętam już dokładnie, ale coś mi świta że w moim starym b5 jak miałem radio pionka to chyba ta kostka z tym jednym przewodem u mnie również była i nie była podłączona... ale mówię, nie pamiętam dokładnie ale jakieś takie przebłyski mam...

jesteś pewna że świeci się kontrolka trakcji, a nie przypadkiem coś innego podobnego... może przewody sie skończyły które idą ze sterownika do zaworu konta wtrysku... one są charakterystyczne tzn specyficzne bo lubi z nich odpadać izolacja i jak robi się zwarcie do masy czy między nimi to szwankuje sterowanie zaworem konta wtrysku w pompie....

ja bym takiego auta nie chciał.... rozumiem, błotniczek, zderzak, maska, lampa itp no zdarza się... ale to hmmm podłużnice na pewno dostały, konstrukcja również... no nie chciałbym takiego auta nawet za 1/3 wartości...

...a to nie doczytałem 1200zł za robociznę to nie dużo, nie mało... ale to co napisałem to tak jest i zadnia nie zmienię.... panuje taki trend że mechanicy coraz śmielej kroją i kroją... a z ta odpowiedzialnością za swoją pracę jest różnie... również przerabiałem cyrk i to nie raz... ale śmieszne to jest jak nie które pajace ( nie kwestionuje fachowości) na jutubach się usprawiedliwiają dla czego godzina pracy u nich kosztuje 300zł i mówią o kosztach prowadzenia firmy... no sorry sam prowadzę i śmieszy mnie to... to taki typ pracując 8h/dziennie ma w jeden dzień na taki zus....