sahipp

u Ciebie trzeba EGR również softem wyłączyć o ile się nie mylę... samo fizyczne zaślepienie to za mało...

tzn wiesz Ty jakbyś wsiadł do mojego auta to byś pewnie nie poczuł różnicy.. to delikatnie takie na niskich obrotach trochę hmm ciut większe wibracje to wszystko w dieslu oczywiście a tam było 400 NM momentu .. no ja z racji tego że to auto znałem dosyć długo to czułem różnicę... na początku to tam znikoma różnica ale po czasie jednak było lekkie pogorszenie komfortu odczuwalne ale jak wspomniałem w benzynie nie powinno być ani grama tego objawu... może spróbuj się dowiedzieć czy może w starych silnikach V typu 2.4 2.6 2.8 były dwu masy czy jedno masy... jeżeli jedno masy to ja bym wstawił ori sztywne koło z takiego silnika z dawnych lat... ale to musisz się dowiedzieć bo ja nie mam pojęcia od kiedy dwu masa zaczęła być stosowana... ja w swoim 1.9 w a4 b5 miałem wstawioną jedno masę plug & play z audi 80 1.9tdi do tego sprzęgło w kevlar z uwagi na moc.... a jak nie to rozejrzeć się za jakimś dedykowanym zestawem... koła jedno masowe w przeciwieństwo do dwu masowch nie są jakieś mega narażone na uszkodzenia że trzeba kupować takie czy takie bo inaczej szybko padnie...

co do wstawienia sztywnego koła to śmiało da radę w dodatku to benzyna V więc efektów ubocznych nie powinno być... miałem sztywne koło w 1.9 zrobionym na 190PS i dawało radę, jednak drugi raz bym chyba na to nie poszedł z uwagi na może i lekką ale jednak utratę komfortu... ale to był diesel z dużym niutonem w benzynie nie powinno to uboczne zjawisko występować szczególnie że to V co do reszty nie wypowiem się, może to kwestia kto i jak regeneruje...

Oszacowanie kosztów naprawy i czy opłaca sie w to pchać - A4 B5 jak auto zadbane to czemu nie, jak najbardziej warto dbać... głupie pytanie czy opłaca się to robić... a jak auto jest wrakiem i szkoda na nie kasy, to sprzedać za parę złotych albo na złom oddać bo szkoda ryzykować zdrowiem i życiem jeżdżąc nie sprawnym autem... tu kolega oszacował koszta i w tym momencie w aucie które jest warte więcej wtedy się opłaca ,a w aucie które mniej warte to nie? no niestety nowe części swoje kosztują i tu nie ma znaczenia rocznik auta

Długo jesteś właścicielem auta? stało się to nagle? nie ulega wątpliwości że coś broi... nie koniecznie musi to oznaczać błędy na VAG`u.... na sam początek sprawdziłbym (ale to musisz poszukać na forum gdzie dokładnie) w jakim stanie masz funkcję automatycznego zamykania auta (aktywna/nie aktywna?)... 1)objawy były przed wymianą MK?, z jakiego powodu wymieniałeś? 2)kodowania są prawidłowe względem Twojego wyposażenia? 3)czy pozostałe hmm nazwę to bajery typu domykania szyb z pilota i inne tego typu duperele działają prawidłowo ?

moja historia była następująca tylko że to było a4 b5.... : po otwarciu auta (z początku było to sporadyczne aż się rozwinęło) auto się samo zamykało jakby ktoś fizycznie po prostu je zamknął... problem urósł w pewnym momencie do tego że (chodź czasem było ok) jedziesz autem a ono mimo że już się samo zamknęło to dalej próbowało się zamykać, jakbyś non stop klikał w przycisk zamykania... zwiedziłem kupę diagnostów, speców i teorie były naprawdę różne... koniec końców padło że moduł komfortu ponieważ tak mówił VAG (tak wiem w b5 moduł komfortu to inaczej się nazywał i był on dosyć ubogi w porównaniu do b6 i dalej) jest do wymiany... w całym akcie rozpaczy nawet dorobiłem sobie drugi klucz tzn sam grot i miałem w foli na trytytkę przymocowany do haka pod kratką, w razie draki.... zaczęły się poszukiwania nowego modułu ale przez przypadek okazało się że broi zamek w klapie bagażnika.. to on gdy dostawał humoru dawał sygnał że jest poprzez klucz przekręcany i kazał zamykać auto.... ale że co się dzieje dokładnie? jak wyciągniesz kluczyk ze stacyjki to auto chwilę po zagaszeniu się podświetlenia awaryjnych zamyka się co 30s i robi to nadal gdy nawet jest już zamknięte ?

trochę nie pamiętam, ale coś mi świta że tak... z tym że trzeba chyba zrobić małą rzeźbę mocowań/zatrzasków oparcia tylnej kanapy bo są inne...

domyślam się że masz ori radio... jak nie chcesz go zmieniać to kup lepiej zmieniarkę cyfrową na usb/sd...

sprawdź vin/kody wyposażenia i wtedy oceń... czasem jest tak że wyposażenie z auta poznikało i zostało zastąpione standardem... a to zdemontowane sprzedane....

stały napęd czyli stały mechaniczny na sztywno ( nie na zasadzie sprzęgła jak to bywa w większości innych przypadków tylko stale na sztywno) obie osie połączone na sztywno ze sobą mechanizmem różnicowym torsen... w ,,spoczynku,, w a4 b6 jest rozkład 50 : 50... w zależności od potrzeby mechanizm różnicowy może przekazać moment od 25 do max 75 na przód lub tył w zależności... coś na zasadzie jak masz ośkę to lewe koło może dostać więcej lub mniej momentu obrotowego niż drugie.... gdyby napęd był dosłownie sztywny takim autem nie dało by się jeździć nigdzie indziej oprócz sypkich nawierzchni... w nowszym układzie, ale nie pamiętam od którego roku w spoczynku jest 40 : 60 z przewaga tyłu... u nas jest 50:50 w napędach dołączanych czyli wszelakie odmiany haleksów i innych napędów pseudo 4x4 opierających się na sprzęgle jest stosunek jest 0 : 100% (czyli w spoczynku auto zachowuje się jak ośka) a w razie potrzeby dołączana jest druga za pomocą sprzęgła oś do maksymalnie 50:50... mogłem się może troszkę pomylić bo technika cały czas do przodu idzie ale tak to mniej więcej wygląda

seryjnie jest 50 : 50 w zależności od potrzeby od do 25:75 75:25

tak ta czarna ramka z szybą ....ściągasz tapicerkę drzwi i są dwie śruby o ile pamiętam i popuszczasz je na tyle aby ramka nie zjechała ale aby sie trzymała i szło ją delikatnie przesuwać i ustwawiasz i dokręcasz...

weź też pod uwagę że w tych autach za 40 i więcej czyli no tych nowszych (posiadam) są inne rzeczy które jak padną to te tysiąc złotych to pikuś... przy tych nowoczesnych autach moje drugie 2.5tdi jest dosyć ekonomicznym autem ? takie relia... więc jak masz zadbany egzemplarz to nie żałuj inwestycji bo te koszta są i tak śmieszne w aucie które raczej nie puści Cię z torbami... Co do zdjęć... podeślij tylko dokładnie zrób... coś tam będe mógł podpowiedzieć ale nie tak idealnie bo nie zobaczę jakie są szpary od środka wiesz na szczelkach... ale jeżeli chodzi o spasowanie i naprowadzenie co trzeba by wyregulować to jak najbardziej... zrób tez fotki od przodu oraz fotki szpar słupek drzwi

na zawiasach możesz przesunąć skrzydło drzwiowe przód tył, góra dół... do tego możesz je wysunąć na zewnątrz lub do wewnątrz auta względem błotnika oraz słupka przedniego... na uchwycie, zaczepie jak zwał tak zwał na tym drucie skoblu kurcze od zamka co jest na słupku auta możesz wyregulować wysunąć na zewnątrz, wsunąć do środka drzwi względem słupka środkowego ramka, ramkę możesz opuścić w dół, podciągnąć w górę ustawić kąt ramki i na każdym końcu delikatnie wsunąć lub wysunąć do lub od auta w zależności... wspomniałem o tej osłonce dekoracyjnej na środkowym słupku na zewnątrz auta.. ten element też delikatnie ma możliwość regulacji aby ramka z uszczelką ładnie idealnie dochodziła... Regulacja drzwi jest dosyć prosta, nie jest to skomplikowane tylko wymaga trochę czasu i skupienia jeżeli ma to być naprawdę idealnie spasowane a wypadałoby... jeżeli coś nie dolega jak ma być to nie tylko przecieki i świst powietrza i przeciągi w aucie oraz akustyka ale do tego zimą jak woda wejdzie i w niektóre miejsca i zamarznie to potarfią występować drażniące delikatne trzaski.... taka czynność regulacji nie koniecznie oznacza że auto było kombinowane czy coś wystarczy że ktoś coś kiedyś przy czymś robił i nie wyregulował, do tego lata... także nie ma czym się stresować... dobrze popatrzeć, znaleźć czas i pobawić się....

wiesz zależy od punktu widzenia... ja bym na metrykę auta nie patrzył, pytanie bardziej o Twój stosunek do tego auta... jeżeli auto jest dobrze zachowane to moim zdaniem warto... czy ta sama sytuacja przy tych samych kosztach ale przy aucie za powiedzmy 40tys poprawiłaby humor? przednia szyba jest klejona, jeżeli cieknie tzn że coś gdzies puściło... uszczelka to dodatek... ja przerabiałem to kiedyś i takie tam klejenia nic nie dają, babrasz sie babrasz i tracisz czas... trzba pojechać do auto szklarza i ją wyciąć ewentualnie naprawić podszybie po zdjęciu szyby ( moze byc przegnite) i ponownie wkleić... nie wiem jak z kosztami bo teraz ceny oszalały.... kiedyś mówie i to razem z nowa szybą kosztowało to mnie 800zł ale to dawne temu było... co do drzwi ja niestosowałem tych gąbek tak tylko podpowiedziałem, może warto spróbować.... ale pierwsze co popatrz wizualnie jak drzwi pasują do auta... pierwsze co to zacznij od sprawdzenia zawiasów... otwórz dwrzi i poruszaj nimi góra dół... jeżeli jest luz to pierwsze co nowe zawiasy. jeżeli luzu nie ma to sprawdź jak one dolegają.... drzwi składają się z dwóch elementów skrzydło drzwiowe oraz ramka... obie się reguluja niezależnie...popatrz najpierw jak one dolegają czy płat jest ok ewentualnie dociągni wyreguluj w zalezności od miejsca gdzie nie leża zbyt dobrze czyli albo zawias albo dociągnąć na hmm nie wyszło mi z głowy jak to sie nazywa ten zaczep na słupku co wchodzi w zamek drzwi... popatrz na szpary i zdecyduj co wymaga regulacji... ale to pod warunkiem że zawiasy są ok... potem popatrz na górę ramkę jak dolega do auta i uszczelek i w razie potrzeby ściągasz tapicerkę drzwi i regulujesz... nie jest to skomplikowana czynność jednak trochę upierdliwa i wymagająca czasu i skupienia aby zrobić to idealnie metodą prób i błędów.. dodam jeszcze że jest jeszcze opcja delikatnej regulacji osłonki na środkowym słupku pomiędzy drzwiami...

te uszczelki na szybę nic Tobie nie dadzą.. szkoda kasy i czasu.... musisz pojechać na ponowne wklejenie szyby plus ewentualnie naprawa podszybia... nie wiem ile teraz to kosztuje, kiedyś jak to robiłem u siebie w b5 plus wymiana szyby (kamień) pilington zapłaciłem 800zł.... co do drzwi to poparz jak te uszczelki wyglądają... jeżeli sa całe to są takie zestawy taka jakby gąbeczka którą wkłada się w uszczelek i przeciąga przez całą długość aby uszczelka odzyskała sprężystość... poszukaj gdzieś na YT tvn turbo duda coś takiego prezentował... ewentualnie popatrz jak jest ramka drzwi spasowana z karoserią, może wymaga drobnej regulacji bo ktoś kiedyś coś...

może to komornik i paliwa trzeba dolać ?

N 0138042 pierscien uszczelniajacy 6x10 12sztuk

tak mają swój numer, ale idź do sklepu motoryzacyjnego i powiedz że potrzebujesz podkładki do przelewów króciec-wtrysk 12 sztuk 2.5tdi v6.... albo poszukaj na necie gdzies jest na pewno ich opis...

jak będziesz usuwał zaworki to fajnie by silnik był przed operacją trochę zagrzany. wymieniasz jedną stronę potem odpalasz na chwilę potem drugą i odpalasz na chwilę aby przetoczył troche paliwa... co do podkładek hmm na pewno były króćce ściągane jak ci mechanicy wymieniali gumki w pokrywie.. więć na początek oczyść to miejsce i może spróbuj delikatnie dokręcić króćce może luźne są tylko... klucz 10 o ile pamiętam tylko tak z czuciem... jeżeli nic to nie da to wymiana podkładek... ta sama zasada dla pewności robisz jeden wtrysk i odpalasz auto aby przetoczył trochę paliwa i tak za każdym razem jak nie masz wprawy.... ewentualnie jak nie jesteś pewny dla bezpieczeństwa możesz jeszcze zacisnąć przewody zasilanie powrót przy filtrze paliwa jakimiś zaciskami np stolarskimi, w tym wypadku jak to zrobisz to jesteś dobrze zabezpieczony i możesz zrobić od razu całość bez odpalania...

z zaworkiem to jest tak : ori instalacja: odcinek a + zaworek + odcinek b... w przypadku wywalenia dajesz jeden odcinek o długości a + b, w całości bez zaworka - mam tak u siebie.... tak króćce na który zakładasz wężyki przelewowe są przykręcane do wtrysku śrubką a tam są dwie podkładki miedziane... czyli na cały silnik 12 sztuk... po dwie na króciec przelewowy do wtrysku

przelewy to akurat prosta i szybka robota... tutaj takie zdjęcie poglądowe z neta na czerwono masz zakreślone podkładki do wymiany i to samo z drugiej strony.... na zielono zaworek do wymiany lub wywalenia, jak usuniesz to wiadomo cały nowy wężyk wsadzasz, i drugi zaworek masz w lustrzanym odbiciu to znaczy z drugiego rzędu wtryskiwaczy na drugiej głowicy...

tu kolejny mega tudny temat.... wszyscy wałki wałki, a wałki to ostatni etap agoni hydrauliki.... tutaj ważne są popychacze od tego się zaczyna a wałki poddają się jako ostatnie....

raczej już bym do tych mechaników nie jechał bo widać zero wiedzy mają i jeszcze doprowadzą do tego że w koszta popłyniesz. Ten sillnik jest spoko pod warunkiem że jest wiedza do jego serwisowania..... w innym wypadku worek pieniędzy i płacz... Znajomy dobrze Tobie mówi... Jedyna opcja paliwa w tych okolicach to przelewy. Tutaj masz dwie możliwości... Albo podkładki miedziane pod króćce do wężyków przelewowych na wtryskach lub jak pisałem są hmm dwa zaworki zwrotne na wężykach przelewowych zaraz z przodu na odcinku 1 wtrysk pompa oraz na drugiej głowicy 6 wtrysk pompa... sprawdź je czy są drożne, jak nie to albo wstaw nowe lub je usuń i wstaw cały odcinek wężyka na tych liniach, ja mam usunięte.... Z tych gumek na pokrywie w koło wtrysków to co najwyżej może delikatnie się pocić olejem, a nie paliwem musisz na spokojnie najlepiej samemu ( bo ci mechanicy o których mówiłeś to widać że pojęcia nie mają) przejrzeć cały układ paliwowy. Możliwe że się Tobie zapowietrza... Zacznij od usunięcia wycieków na przelewach bo tamtędy również może się zapowietrzać...